bonjour à tous,
 
Je suis l'heureux propriétaire d'une Ford Fiesta xr2 mk2 de 1987   .Celle-ci ayant fait malheureusement un joint de culasse, après avoir tournée souvent dans les champs, elle est depuis bientôt 2 ans devant chez moi quasiment à l'abandon.
Mais je me suis promis de ne pas la jeter car, elle appartenait à mon grand père qui me la donnée.  
Donc j'ai décidé dans faire un véhicule de circuit.J'ai beaucoup de questions, mais très peu de réponses :
 
Vaut-il mieux changer le moteur ou le réparer si oui peut on mettre un moteur de xr3? ou xr4? etc.
Au niveau de la liaison au sol, de la sécurité et du freinage quelles modifications dois-je apporter ?
Ou ce fournir les pièces à moindre cout et quel budget dois-je prévoir ?
 
j'ai certainement oublier beaucoup de choses, je me lance dans ce projet les yeux fermes avec peut de connaissance mais beaucoup de volonté et de temps.
 
D'avance merci pour vos réponses.    
 
p.s: Voici des photos, j'ai commencé à la désosser.
 
 
 
 
 

 

 

 

Tu as une bonne base, elle a l'air saine

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Je veux une Integra Type-®, mais pas possible pour l'instant
Après un divorce, se cache toujours une blonde
Mon chez moi
Je me vois bien en X-Trail, Land Cruiser

Tu peut mettre le CVH que tu veut dedans sans souci
 
J'ai un moteur d'Xr2i 8s à vendre d'ailleurs, avec faisceaux et calculo

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

S'il y a juste un joint de culasse à changer, pas vraiment nécessaire de changer le moteur ...  
 
si tu trouves un moteur de XR3, XR3i et RS-1600i, il y a que le haut qui change mais le bloc et les pistons sont les mêmes.  
Si c'est XR2i là les pistons sont modifiés pour augmenter le rapport volumétrique.  
 
Et XR4i oublie, soit c'est un V6 qui n'a rien à voir, soit c'est un 2000 cc.  
 
Maintenant tout est possible, des XR2 avec des V6 ça existe, et des bas moteurs CVH avec des culasses Zetec ça s'adapte il parait.  
Mais là on parle de choses pour commencer à moindre coût.  

Xr3i en EFI c'est les mêmes pistons que les Xr2i mais dans tout les cas, tout les mélanges sont mécaniquement réalisable sauf avec le turbo
 
Faut aussi faire gaffe de ne pas mélanger EFI et MFI c'est galère si on n'as pas tout ce qu'il faut

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Oui la base est saine, mais il y a eu un choc à l'arrière donc le pc est mort ainsi que le coffre a redresser et les passages de roues arrière sont à refaire car ils ont été massacrés par les caillasses, sinon à par quelques petits chocs par-ci par-la dûs à son âge j'ai prévu environ 1000€ de carrosserie.
 
Merci fkl 91, et tu penserais le vendre combien ?Et c'est quoi EFI et MFI ?
 
Le problème powel c'est qu'il n'y a pas que le joint de culasse, il y a tous les joints moteur qui ont séché je pense, plus la distribe et la pompe à eau c'est le minimum à prévoir pour un moteur propre non? Du coup je préfére changer le moteur et un v6 ça péterait bien, mais ya du boulot.

la première question sa serai, pour faire quelle genre de circuit ?

Ben circuit route bien évidement pas de l'auto cross

EFI, MFI c'est le type de la "gestion" (la grosse différence étant l'admission/injection et l'allumage)

Électronique et mécanique

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

 
circuit de karting alors !!    
 

  pourtant le rapport volumétrique est le même sur XR3i mk3 et mk4 ... même puissance et même courbe de couple ... par contre sur XR2i rapport volumétrique différent et les sensations d'accélérations sont différentes de XR3i mk3 ou mk4 ...  
 

Les joints ça se change ... maintenant dis tout de suite que tu meurs d'envie de changer de moteur  
 

Tu me fais douter du coup
 
Enfin moi j'ai une moteur d'Xr2i avec boite courte d'Xr3i, AAC de RSI et poussoirs méca de RSi

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

remets un moteur stock en plus un double corps c'est enormement de sensations

Bonjour bon courage pour ton projet.
Pour le moteur pourquoi pas un 2L zetec de mondeo, ca s adapte facile.
La boite une xr3i ce le plus court.
Le train av il y a un trucs pour qu il soit super les silentblocs de chasse cote caisse fait les tourner en caoutchou dur ou teflon, la tenue de route sera super.
Va le foum liberty racing ils ont pas mal de xr3

Désolée, je n'est pas pu vous répondre avant, car j'étais en vacance  .
J'ai cherché quelques pièces mais sans grand résultat, je pense que pour bien faire il me faudrait un train arrière d'Escort xr3, le moteur et la boîte de nonocvh   .
Mais c'est difficile à trouver, je vais faire un tour sur le forum.

Salut, t'as une XR3 carburateur ?

Un train ar xr3 n est pas du tous pareil que l xr2 ne le change pas.
Tu recherche quoi comme carbu d xr3 powel ?  

Je demandais juste par curiosité si t'avais une Escort XR3 à carburateur car elles sont très rares et si oui si tu pouvais nous mettre des photos de ta voiture

des que je peu elle y seront.

Voila les photos.

Ca fait plaisir de voir une rare XR3 en plus je trouve qu'elle a de la gueule arrangée comme ça
 
Sinon ta culasse est bien une XR3 ? ce n'est que le cache culbuteurs qui est RS-1600i ?  
 
 
tu devrais reposter les photos ici
http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] &page=192&

Le moteur est un rs1600i qui a environ 150000km, je vais le remplacer par un autre rs1600i que j ai acheter et qui a 56000km.

Intéressant ça, tu as donc un Carbu 32/34 + moteur Rs-1600i   la pipe d'admission elle vient d'où ?  
 
Sinon il se comporte comment le moteur ? plutôt comme un XR3 d'origine ? ou un RS-1600i ?  

La pipe est celle de la xr3 le moteur a plus de reprise que le xr3.

Bloc de RSI complet?

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Les deux moteurs que je possedes sont des rs1600i complet.

Ca marche bien quand même avec ce carbu?

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Ca marche super.
Mieux qu une xr2i, 205 gti 1.6l, 205 rally.
Prochainement je mettrer des photos de l interieur et des photos de l xr2i preparer de mon pere.

ca marche si fort que ca juste avec un carbu plus gros ?

Ca m'étonnerai pas ... tu sais que l'air de rien l'handicap de la RS-1600i c'est sa boite mega longue et si toi tu as gardé la boite de la XR3 avec un moteur quasi RS-1600i ... j'imagine donc que le résultat doit être pas mal

Son carbu. n'est pas plus gros en fait il a gardé le carbu d'origine XR3 (et XR2), le Weber 32/34 DFT pour le mettre sur le moteur RS-1600i qui est prévu au départ pour fonctionner avec l'injection Bosch K-Jetronic et l'allumage cartographié double-bobinage.  

Le moteur de rsi c'est un bloc avec un rv plus gros des soupapes plus grosses, des conduits plus gros donc forcement ça aide
 
Je suis pas sur a 100% pour le RV mais ça m'étonnerait que les pistons de Xr3 soit bombé

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Effectivement, 9.9 pour la RSi et 9.5 pour XR2, XR3, XR3i
 
Mais il me semble que c'est surtout la culasse modifée de la RS-1600i qui lui donne un 9.9 en RV

La culasse est vraiment plus sympa, je prendrai des photos quand je l'aurai récupéré
 
Je vais surement commencer mon topic ce soir

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

L arbres a cames est different aussi sur les rs1600i.
J ai mis une boite de xr3i il n y a pas plus pour les cvh,  
donc pour avoir de la patate il y a de la patate.