Bonjour.
Voila je voulais parler de mon expérience un peu folle mdr.
Je par d'un 1.7 di opel corsa 65 cv moteur isuzu.
 
Voici les différentes étapes de mes modifs pour gagner un peu de poneys!!!
 
J'ai mis l'intercooler de la DTI (185€ neuf + durites environ 200€).
 
J'ai désactivé la vanne EGR ( débranché la durite d'air et bouché avec une visse)
Problème le témoin moteur s'allume au dessus de 4000tr/min ( pourquoi po trop compris )
 
Vider le catalyseur + mis pot REMUS ( merci seul pot pour mazout que j'ai trouvé mais 400€)
 
Après déja j'étais content ya du mieux!

En suite je me suis attaché au côté + d'air et + de gazoil!
 
Pour l'air assez simple à la base: la commande de la vanne de décharge du turbo en vu commandée en dépression. J'ai mis un robinet à fuite réglable pour ajuster du coup quand l'aspiration arrive ca ne coupe pas complétement le turbo.( 20€)
 
Pour le gazoil assez simple aussi: tromper la sonde de température carburant de type CTN ( coefficient de température négative ) donc plus c'est chaud moin sa résiste. Et plus le calculateur croit que c'est chaud plus il monte la pression de la pompe car le gazoil est moin dense pour conserver la même quantité injectée. Donc j'ai mis en parallèle aux broches un potentiomètre réglable depuis l'habitacle.
 
Voila la ca marche très fort mais toujours problème en dépassant 4000tr/min mode dégradé et témoin tableau de bord.

Encore ensuite pour influancer le calage de l'injection: fausser le débit mètre d'air d'admission. Un capteur massique avec un film chaud de type CTN également. Plus c'est chaud moin il y a de résistance. Et plus c'est chaud moin ça injecte tôt ( ça c'est pas bien ) mais plus c'est chaud plus ça monte pression turbo d'où la manipe du turbo avant...Mon but étant d'injecter plus tôt je mets donc un potentiomètre en SéRIE cette fois ci et idem réglable depuis l'habitacle.
 
Avec toutes ces informations faussées les mises aux points ont été dures à trouvées pour utilisations normales cool , soutenues dans les cols de montagnes ou hyper quand il y a un pilote de ligne droite à doubler car sinon il freine en virage (rire).
De nombreux nuages noirs pour trouver tout ça ou des grands moments de 30cv en moin mais après la ça marche super fort.
 
SAUF dès que je dépasse 4000tr/min mais la je sèche!

Une autre découverte par la suite moi je n'es pas de clim mais il y a un capteur de pression du circuit de la clim qui enrichi encor le mélange et monte la tolérance de pression du turbo en fonction de l'utilisation de la clim.  
Du coup hop je branche un potentiomètre sur la broche 51 de la prise §X64 du calculateur.
Je remet au point mes réglage de potar en fonction de mon style de conduite.
 
La le bonheur la voiture se transforme en tracteur à bas régime un super couple!
Et devenue super nerveuse.
 
SAUF à partir de 4000tr/min environ. Un grand snif

.... Et si tu faisait un 5ième post dans lequel tu expliquera l'installation de ton boitier additionnel acheté en promotion pour 30€ sur la bay...

Ben c'est un peu quelque part ce que j'ai mis sur ma voiture si on réfléchi. Un potar c'est une résistance réglable ni plus ni moin.
Sauf que je paye pas ça 30€ et on ne me fais pas croire que c'est un boitier rire!

Elle sort combien au banc ta corsa de compet' ?

un boitier c'est un potard? si tu le dit un potard ça coute 2€ tu t'ai pas fait enfler par un boitier mais sur le potard

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205 gti 1.6 pts  http://gticoncept.free.fr/Forum/up [...] id=277&p=1
 

Ben aucune idée je n'ai pas payé une reprogramation pour ne pas non plus me ruiner donc dans le même concepte je ne veux pas payer un banc d'essai et je n'ai aucune idée de toute manière de où m'adresser.
Mais en comparant accélération à d'autre voiture un pote à une golf 4 tdi 110.
Je le suis jusqu'a 120km/h ( mais je vais po plus vite !) et en plus je peux pas tirer les rapport au dessus de 4000 tr/min à cause du témoin défaut qui apparait et qui passe en mode dégradé. Sinon reprise en 4ième de 60km/h à 120km/h la je reprends plus vite. Mais c'est dure de comparer car ma voiture est plus légère et la boite et moin démultipliée. C'est juste pour donner un ordre d'idée.
Après vu c'est du bidouillage c'est normale de ne pas arriver à dévelloppper 200cv je suis pas non plus un expert et je n'ai pas le matos genre ordi de reprog et tout.
Je sais resté humble.

Pour répondre a SEBY je pense que il y a mal compréhension.
Le boitier à 30€ sur ebay je pense c'est ironique et qu'il voulait dire la résistance que certains vendeurs peu scrupuleux appel boitier et ça c'est ni plus ni moin une résistance.
Un vrai boitier de marque renommé je suis d'accord ça marche .
Je vais tout a fait dans ton sens.
Donc je préfère payer 2€ un potar que 30€ une résistance.
Aillant éclairci je pense que tu peux voir la mal compréhension.
 
Après pour les futurs réactions:
Je préférerais des com plutôt constructifs du genre des paramètres simples ou dex modifs ludiques au quelles je n'ai pas pensé.
 
merci à tous.

Des petits chiffres aussi: pression turbo d'origine 0.7bars pour le DI
0.9 bars pour le DTI. Moi au mano je suis proche des 1.4bars sâchant que à 1.55 environ sa se met en sécurité aussi.
Niveau conso d'origine sur même trajet de 60km que je fais le week end pour voir ma cops je faisait du 5/6L. En réglage soft je descends à 3.5/4L et en brutal je monte au maxi à 12L/100km.

j'avais pas compris désolé mais pour avoir vu au banc une 206 rc avec pourtant un boitier de grande marque réputé a + de 500€ voiture d'origine elle était entre 175 et 178ch donc ce qui est raisonnable pour une voiture sortant 177 donnée constructeur le boitier quand a lui arrivait a donner dans les 160 ch donc c'est tout de meme tres douteux et je ne parle meme pas du couple

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205 gti 1.6 pts  http://gticoncept.free.fr/Forum/up [...] id=277&p=1
 

C'est sur pour un atmosphérique essence c'est dure de gagner sans changer la mécanique. A comparer d'un diesel il n'y a pas d'excédent d'air donc même si on augmente la quantité de carburant ca créer des imbrulés donc diminue le rendement. Après on ne peut pas non plus jouer sur la quantité d'air car il n'y a pas de système de suralimention. Je pense que c'est les 2 principaux paramètres qui joue lors d'une reprog. Ca doit jouer aussi sur l'avance a l'allumage ou a l'injection mais c'est dérisoir.
Bonne continuation.

T'es à 1.4 bars ?
 
T'as pas peur pour ton turbo ? J'suis loin d'être spécialiste mais ni le moteur ni le turbal ne doivent apprécier un tel traitement

Oui je suis d'accord mais pour une voiture a 1500€ même si elle casse c'est pas grave.
C'est le fun qui compte!  
J'espère elle tiendra quand même 30.000km rire!

Ah bah ouais à ce prix là t'as raison de délirer avec tes potards
 
Aller amuses-toi bien, au moins tu sais ce que tu fais (à peu près).

Ca y es j'ai trouvé le problème a 4000tr/min.
La durite de commande du wastegate était débranchée!
Du coup je monte de nouveau a 5200tr/min et la golf 4 de mon pote ben je suis de peu devant!
Y me reste plus que a retrouver ma bidouille pour enlever le regulateur de regime moteur!!!!

Salut tu arrive à ça avec ton fioul sa sera bien jette un œil.
http://www.dailymotion.com/relevan [...] ti-19_auto

rire ca tourne et sa fume!!!
moi aussi j'arrive a faire fumer les gens sont obligés de freiner car ils voient plus rien.
Au niveau performance je devance de très peu une golf 4 tdi 110cv .

Ok,t'es encore loin du niveau de la polo même si à la base elle est déjà plus puissante que la tienne.
Après pourquoi ne pas avoir prix un modèle avec plus de chevaux d'origine?Car la concrètement tu en est à combien de dépense?

Tu veux prendre 7.000 tours avec diesel?
 
Non mais sérieusement, t'es au courant que ta pmax doit être à la grosse grosse loucher vers 4500-5000 tours, que ca ne sert strictement à rien de tirer plus haut avec un diesel? Si tu veux quelques chose qui prends des tours, faut acheter une essence.
 
Ca ressemble plus à du bidouillage à l'arrache que de la prépa ton truc, menfin bon...

Bah ouais, et il assume complétement si j'ai bien compris
 
Il a dit qu'il s'en fout si ça casse et que la voiture lui a coûté 1500€.

Ricou niet a bien suivi.
jpjeans un peu moin
Si ca casse c'est pas grave. c'est justement de la bidouille a l'arrache le but tirer un max de chevaux avec le moin de dépenses.
j'ai pas pris modèle plus puissant car au debut cette voiture c'etait pour aller au boulo. maintenant j'ai acheté un pick up donc je peux flinguer celle la sans regret.
Pourquoi un diesel car c'est plus facil a mon sens et a moindre coût de faire des expériences.

Pour repondre a titi je suis grosso modo a 800€ dépenses de bidouille...enfin cette somme correspond a l'achat de bonne pièces genre durites intercooler pot .
J'ai aussi mis des pneus un peu plus larges pour l'accroche et viens de trouver un train arrière avec freins disques a 250€
Et pour info je suis maintenant a 40.000km parcouru depuis mes bidouilles et le moteur tiens encore. Il affiche quand même 215.000km au compteur!

je crois que si j'avais une caisse a tuer, je ferais comme toi.
Par contre, fais attention a ne pas te tuer avec donc +1 pour le train arriere a disque les pneus et voir si tu peux pas trouver des ammortos pas trop cher pour compléter ton tableau.

Alors, cassé cette voiture?
 
Ou roule toujours???
 
 

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Un 4-cylindre, ca peut te servir de vibro...
 
Apprenti mineur...

et bien le moteur tient toujours....219.000km!
incroyable ce que c'est bon isuzu!
en plus cet été j'ai tourné a l'huile de frite a 50%