hello
 
j'ai acheté une Mazda 323 GTX il y a un peu plus d'un mois. Elle tourne tres bien mais j'ai un petit soucis avec la pression de suralimentation.
Au debut j'etait a 0.9bar en pleine charge. Et aujourd'hui je plafonne a 0.7 bar environs. Sachant que d'origine elle tourne a 0.6 bars mais que le solénoïde a été retiré pour libérer la pression.
Je crois entendre legerement un sifflement qui pourrait etre une fuite d'air mais je n'avais jamais fait attention avant donc difficile de comparer. Bien evidement ce n'est pas le sifflement du turbo dont je parle  
 
J'ai verifié les colliers de toutes les durites apres le turbo, tout a l'air ok. Par contre j'ai la ligne d'echappement qui a bougé et qui fuit legerement sous la voiture, est-ce que cela pourrait avoir un impact? (je ne vois pas comment mais on sais jamais)
Vous avez une technique facile pour detecter une fuite sur le circuit de suralimentation ?
Est-ce tout simplement le retrait du solénoïde qui a eu raison du turbo ou d'une autre piece?
 
Merci

Le soleinoide à été retiré ?
 
T'as bidouillé le ressort de ton actuateur avec une rondelle et connecté directement la prise de pression ?
 
Décris un peu ton montage qu'on t'aide
 
Sinon la fuite dans la ligne peut te faire perdre de la pression , enfin ca dépend ou c'est percé . Si c'est dans le downpipe ca peut venir de la , si c'est 20 cm avant le silencieux oublie

Le solenoide a été retiré, les tuyaux bouchés. Donc la wastegate est juste reliée sur le circuit d'admission coté haute pression. (désolé, je ne suis pas sur de savoir ce que tu appelle l'actuateur).
Pour la ligne le probleme se situe au milieu de la voiture, coté downpipe et collecteur pas de fuite.

...
 
Je dois être débile ...
 
D'origine tu as :
 
Prise de pression au turbo -------- | le T qui va au soléno ( sauf si c'est un 3 voie d'origine ? ) | -------- actuateur  
 
Et now :  
 
Prise de pression au turbo ------------------------- actuateur  
 
C'est ça ?
 
L'actuateur :
 

 
Si c'est le montage que j'ai indiqué , met de l'eau sur ta durite qui relie la prise de pression à l'actuateur , et regarde si ca fait des bulles
 

Oui, c'est exactement ca (bon, la prise de pression est faite sur la durite avant le papillon mais ca revient au meme).

Mettre de l'eau dedans? je vois pas trop la ...
Par contre ca me fait penser que je n'ai pas regardé la durite de commande de l'actuateur. Mais dans le cas où il y aurait une fuite a cet endroit la pression serait superieur et non pas inferieur.

 
de l'eau SUR . En surface .
 
Test toute tes durites , et effectivement si ça venait de la la pression serait supérieur ... ( Je raconte des conneries )
 
Peut être que ca vient de ton actuateur alors ?

ah oui... dessus ... désolé c'est moi qui ai lu un peu trop vite. On m'a meme conseillé de l'eau savonneuse pour bien voir les bulles.

Et en debors d'une fuite et de la wastegate HS, qu'est ce qui pourrait amener une baisse de pression?

Une coquille de turbo fissuré mais bon j'y crois pas

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

durite poreuse ?

Tant qu'elle est que fissuré,ca pose pas vraiment de probleme (y'a pas mal de TCT dans la nature comme ca,qui le savent meme pas).

Ouais après ça dépend de la fissure enfin il demande ce qu'il pourrais faire ça, je répond
 
M4vrick commence par toutes tes durites et raccords

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Oui oui, tous les avis sont bon a prendre
 
Je vais essayer de voir ca ce WE, deja controler plus minutieusement toutes les durites.

démonte et remonte tout ton circuit d'air consciencieusement.
 
parfois tu as l'impression qu'un collier est bien serrer, mais avec la presion sa fuit !