Bonsoir à tous !
 
Je vais commencer par vous donner la liste de ce qui s'est passé :
 
 
Samedi 13 juin
 
- dreamteamfoot ...... MRS R26 F1 team ....... passé
 
- Cédric ................M3 e36 3.2 .................. passé
 
- Bruno.................chevy tahoe 5.3 v8 ....... chassis trop long (enfin débattement des amortos trop importants)
 
- Jacky .................993 bi-turbo ................. pas venu
 
- Maxlucas93 .......... Lancia T16 ............... a refusé de passer
 
- amidemoi ............ truc qui pousse ........ pas venu mais avait prévenu
 
- Dpower .............. 307 hdi 110 ............. passé
 
Je suis arrivé vers 13h45
- nismo95................supra...................... passé
 
- Shinshan ............ Mito ........................ passé
 
- Fonzy ............... 350Z turbo ................ pas venu
 
- Black Angel.......... 318is E30 ............... passé
La 318is E30 : puissance de base 136cv.
Cette voiture a 215 000 kms, et a une longue vie de E30.
Le proprio sait qu'il y a eu quelques modifs dessus, mais impossible de savoir vraiment quoi.
Enfin rien de bien mechant dessus !
Résultat ? 141cv avec "admi collant" et 140 cv admi normale... mais un peu plus de couple avec le filtre normal...
 

 
- Dispo66 ............ 325i E30 H26 ............ passé
 
Sont passés en +:
bmw 118d stock puis reprog digiservices
Ibiza cupra tdi 160 stock puis reprog digiservices.
Golf 3 TDI 110 stock puis reprog digiservices
 
Je n'étais donc pas là le matin.
 
Je sais qu'il y a des déçus, des surpris, et des heureux.
C'est le lot de toutes les sessions de passage au banc
Je sais également qu'on va parler du banc, car c'est une habitude quand il y a des déçus...
 
Pour les courbes, elles viendront début de semaine prochaine, là nous n'avons pas le temps.
Mais elles seront toutes disponibles sur le forum bien entendu    
 
Au final, 7 voitures de la sessions sont passées, + 3 autres, soit 10 au total.
 
Je tiens tout de meme à m'excuser au niveau du planing, car certains ont attendu trop longtemps...
Cela sera revu pour  la prochaine session, afin que les enchainements se fassent mieux    
 
Voilà, à bientot pour la suite !  

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J'aime ma 206 hdi...
Mais je préfère ma M3 !!!
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Eheh 1 118d...
 
Elle a sorti combien stock et reprog?
 
C'est du boulot hein d'organiser ces cessions

Et au fait, si vous voulez comparer à crubilé (le banc ou je les passe) m'en parler avant

" A refusé de passer " ?

Oui c'est bizarre, c'est la 1ere fois que je vois un gars qui vient et qui refuse de poser les roues sur un rotronics

ouai je suis pas passé parceque apres le passage d un m3 e36 3.2l=280ch et 29 mkg de couple. le passage d une megane rs 230ch(35000 kms et pas de  defaut au diag)=201ch apres trois essais. et le passage d une 307 hdi reprog a 150ch(au banc)=116ch.et bin j ais preferé economiser 50 euros et voila tout. j ais eu un doute sur la finalité des reglages du banc au vu de l enchainement de ces eccarts entre la puissance du banc et la puissance attendable entre guillemets. apparement j ais pas eu de chance parceque apres toutes les autres caisses ont sorti la puissance normal constructeur ou mieux en general donc tanpis pour moi! mais tant mieux pour mon porte monnaie! voila tout. et longue vie a digi!

C'est un sacré commerce le monde de la reprogrammation! .

bon, je vais faire court dans un premier temps. je développerai par la suite si besoin.  
 
déjà, j'entends tres souvent "ce banc là est juste parce que telle voiture est donnée pour tant et on l'a mesuré à la meme puissance donc c'est bon..."  
(on parle bien de banc à rouleau)  
c'est simplement bête.  
pourquoi?  
parce que le fait que la mesure soit prise sur la voiture ( et non moteur seul) amene plein de parametres permettant de modifier la mesure.  
 
je connais surtout 4 parametres permettant de modifier de façon spectaculaire la puissance d'un moteur lue sur un banc de type rotronic.  
 
je les classe par ordre décroissant (de celui qui mange le plus de puissance à celui qui en mange le moins)  
capot fermé  
pression des pneus élévée  
tension des sangles qui maintiennent la voiture sur les rouleaux.  
position du ventilateur devant la voiture  
 
si on cumule tous ces points, on peut faire varier la puissance d'une voiture de plus de 8%  
il est vrai que généralement ces differents parametres s'annulent et on retombe sur nos pattes mais quelqu'un qui connait bien le banc à rouleau peut tres bien faire un avant-apres modif tres spectaculaire (8%, c'est pas dégueu!) alors qu'il n'a rien fait sur la voiture!  
dans l'autre sens, quelqu'un qui surveille tous ces parametres de près pourra avoir une mesure correcte d'un passage sur banc à un autre.  
sans ça, le banc à rouleau donne une mesure relative qui ne peut servir que sur le moment à optimiser la voiture.  
quelque soit les chiffres annoncés, tirer le meilleur du moteur se fera toujours de la meme façon...  
 
ps: je parle de ce qui peut arriver en toute bonne foi sur une mesure, je ne parle pas de fausser la mesure en trichant par exemple sur la température d'admission ou d'air ambiant en données.  
 
ps2: je parle meme pas de chevaux aux roues ou de correction moteur, qui ne sont que des chiffres pour des chiffres! seule compte la ligne droite de la vérité et son chrono!  
banc à rouleau:  
 
j'ai donné des infos sur ce qui permet de fausser les courbes "à l'insu de son plein gré" ou en connaissance de cause.  
 
il faut aussi distinguer deux types de banc à rouleau:  
à inertie et freiné.  
sur un banc à inertie, la charge est constante et ne dépend que de l'inertie du rouleau. on ne peut l'utiliser qu'en accélération. pour determiner la puissance, on a besoin que de la vitesse, l'inertie du rouleau etant connue.  
ensuite calcul en fonction des differents parametres (vitesse, accélération (angulaire), inertie).  
le régime moteur est calculé à partir de la vitesse du rouleau et des rapports de transmission (connus à l'avance).  
une fois qu'on a le regime et la puissance, on peut déduire le couple.  
c'est quand meme tres rudimentaire...  
 
sur le banc freiné, la charge peut etre modifiée.  
le rouleau est creux et associé à un frein (type "courant de foucault" ). je ne sais pas si le rouleau creux se trouve sur tous les bancs, on le trouve en tous cas sur le motoscan II FI de rotronic.  
la puissance et le couple se calcule de la meme façon mais en faisant intervenir le couple de freinage dans le calcul  
 
le calcul de la puissance moteur à partir d'un banc à rouleau:  
il suffit de débrayer, grace à l'energie cinetique du banc, il entraine les elements mécaniques de la roue à l'embrayage. on mesure la decceleration et on en déduit un facteur correctif. tout cela est toujours fonction d'une vitesse et exprimé en pourcentage puisqu'il s'agit d'un differentiel de puissance.  
 
cette partie peut-etre tres interessante pour mesurer et tenter d'ameliorer le rendement en diminuant les frottements mécaniques dans la transmission (pas evident, certes...)  
 
enfin, quid du banc moteur et du banc à rouleau: quel le meilleur?  
les deux!  
en fait, le banc moteur permet (entre autres) de faire des réglages à vitesse stabilisée et donc de travailler avec les régulations d'eau et d'essence.  
pas de régulation possible sur un rouleau où l'on travaille en accélération.  
de plus, le banc à rouleau, comme je l'ai expliqué plus haut avec les facteurs correctifs ne permet de travailler que par comparaison.  
en revanche, sur un banc à rouleau, on travaille avec le moteur qui tourne dans des conditions réelles donc l'optimisation se trouve aussi dans les periphériques (radiateur, ventilation, etc...).

Vive la passion de l'automobile.

J'ai lu en travers des ligne .
 
J'ai envie de dire : ouais et ?
 
PS : On peut réguler la vitesse sur un banc à rouleau ...

 
Merci de répondre
Ceci dit les sangles, pression pneus sur un DIN, ça ne change pas grand chose. En ISO oui par contre.
Si ton résultat avait été faussé tu n'aurais pas payé je pense
 
Entre nous on ne devrait parler que de puissances aux roues, c'est ce qui nous intéresse, la puissance moteur mais avec de la perte, sur la route ça sert pas à grand chose.

reponse a lop: bin et rien.comme quoi y a des ptite differences selon pas mal de parametres. donc bien c est comme ca c est la vie. donc bien finalement tu n' aura jamais la puissance réelle de ton moteur en passant sur un banc. aller j arrete.
ps: http://www.dailymotion.com/related [...] tber_sport

moi quand je vois que les trois premieres voiture qui passent ont sois disant le cancer du sida et bien je garde mes 50 euros.cordialement. et ils ont du payer en plus...

pour en finir ils sont bien equipés et je leur souhaite une longue carriere fructueuse et passionnée.

Ca sent l'ironie...

Grave
Je comprend pas vraiment l'excuse du "moi quand je vois que les trois premieres voiture qui passent ont sois disant le cancer du sida et bien je garde mes 50 euros"  

Tu as peur de quoi ?Que ta caisse est aussi le cancer ? Malheureusement se sont des choses qui arrivent et là ton égo en prend un coup c'est certain mais bon si tu preferes un banc optimiste il n'y a pas de problemes, la prochaine fois tu leurs demande de faire en sorte que ta caisse sorte 500ch

Perso j'y passe normalement mercredi d'origine puis reprog et j'ai pas peur  

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Je snob donc je suis..

oui ma caisse est une grosse bouse qui a une enorme cancer. voila et j avais peur que mon ego en prenne un coup(car j ais placé toute ma fierté la dedans bien entendu) et j ais eu tres tres peur oulala. voila.       aller bien a vous les commerciaux. continuez a vendre. c est votre metier.

En plus c etait pas de l ironie. moi je m en moque je ne leur en veut pas, ils font leur vie. c'est deja bien en france de créer une entreprise pour des jeunes! alors moi je leur souhaite honnetement bonne chance.

 
Mais de toute façon tu n'auras jamais une puissance exacte ...
 
Ça te permet cependant de savoir comment est rempli ton moteur
 
Exemple d'un mec en ford chépukoi , sur jso , après le passage au banc on s'est rendu compte que son moulin était trop creux en bas , les mecs plus expérimentés en constatant ça , lui on conseillé de réduire le croisement de ses AAC pour rendre le moteur plus dispo Par exemple
 
PS : Je ne suis PAS un commercial

c'est vrai tu n'es pas un commercial

je suis tout a fait d accord avec toi pour cet aspect. c'est vraiment utile. et c est vrai que le gars avec son cosworth rs il va ducoup y gagner beaucoup en bas et moins perdre de la puissance pour rien en haut vu que le 2 litre rupte a 7400 trs d apres ce que j ais pu lire. mais zut a la fin qui va reconnaitre que quand une renault megane de 35000 kms et zero deffaults moteur passe au banc et sort 201ch sur 3 passages, et bien a ce moment la il y a un petit soucis de finalisation de reglage du banc?quand meme. faut etre honnete a un moment! elle roule parfaitement la megane! pareil pour le m3 qui a fait de nombreux tests sur route et qui marche pareil que d autres m3 3.2l! en plus ca coute rien de la reconnaitre vu que apres leur banc a finalement sorti les puissance des voitures par la suite. par contre il n y a pas eu de voitures avec de grosse puissance qui sont passées. la porsche est finalement pas venue,pareil pour un delta de 400 ch(minimum),pareil pour le 350z turbo...domage tous ceux qui sont venus sont aussi un peu venu pour voir ces voitures! de nombreuses reprog a tous!cordialement.

nouveau chiffre arrivé:
-bMW E30 325i H26 = 164cv ( 190 espérés...  )

Ca,ça fait mal...

Et toujours pas de courbes?

 

 
Sierra Cosworth
 

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

 
Ah bah ça je dis pas
 
A chacun de reconnaitre ses tords
 
Moi j'étais juste contre le " je passe pas parce que je connaitrais pas ma puissance exacte " . ( A 2-3 % près , on s'en fou )

 
Borf ... Chépukoi -> Cosworth ...
 
J'y étais presque
 
 

Dans le cas de la Mégane ça fait pas 2-3% mais 13%
 
Surtout qu'on peut détester Renault, mais les RS ont quand même généralement tendance à sortir leurs chevaux quoi (à 2-3% près).

Perso,tant que la courbe de couple ressemble a ce a quoi elle devrais,c'est deja ca . . .

Après on sait pas pourquoi elle n'a pas sorti ses chevaux , donc on va pas polémiquer et attendre deurf , hein ?

Je n'ai jamais dis ça mais je trouve ça dommage de ne pas avoir testé c'est tout et pour moi le fait que les 3 premieres casses ne sortent pas leurs chevaux n'est pas un frein  
Apres tu fais bien ce que tu veux; c'est ton fric et ta caisse  
 
PS : je ne suis pas commercial Digiservices  

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Je snob donc je suis..

c'est toujours mieux de debarte que de s engeuler. bon esprit. moi le seul truc qui me chiffonne c est les 3 gars avant moi qui ont payé 50 euros la fin du reglage du banc. en résumé...je me trompe peut etre. et puis en fait les bancs de puissance en generale c est excellent comme outil! les reprogrammations c est encore mieux et c est legale en plus ,le top ca c est clair. apres pour la megane bin moi je dis il lui ont enflé 50 euros et ca c est pas bien. voila j'ais fini.moi la megane quasi neuve elle aurais eu ne serait ce que 220ch au banc je serais passé les yeux fermés.

Ne met pas tout le monde dans le même sac maxluc
Aprés on y était pas, donc on ne peut pas juger