bonjour je voudrais savoir si il y a possibiliter d'approcher les 100 110chevaux avec ma 106 je sais qu'il ya a beaucoup de post sur des sujets tres ressemblent le probleme c'est que beaucoup de gens derive parle de clio rs de punto gt  de voiture de rally et au final je ne suis pas plus avancer ...donc je compte garder ce moteur et non racheter un moteur ou vehicule plus puissant  
 
sur ce moteur j'ai rajouter:
 
un filtre a air cesam  
suppression du catalyseur
une ligne en inox de gros diametre
un silencieux prowler
 
je voudrais savoir si ses gadjet on une réél influence ? ne m'atomiser pas je cherche juste a me renseigner pour mieux comprendre
 
 
merci d'avance

Pour tater 100-110 ch avec le 1l4 75ch t'as pas mal de taff à prévoir:
 
adapter une pipe alu de 106 Rallye  
collecteur 4-2-1
admy dynamique
culasse 106 rallye phase 1 avec une grosse et sérieuse préparation, accompagné du faisceau & calculateur & une bonne grosse reprogrammation
ligne
joint de culasse de JP4, peut etre meme bielles pistons jp4
possible que j'en oublie
 
dans la foulée essaye d'alléger et équilibrer le volant moteur, de monter une boite en 13*59
 
je pense que c'est pas la peine de préciser que la fiabilité ne sera plus celle de ton actuel moulin et que c'est pas la peine de pleurer en cas de crash parce que ca ne sera pas légal

Sinon, tu pourrais passer en 16s avec une culasse de TU5JP4 ou J4 !
Sinon suivant tes moyen des kits de sural. existent, compresseur, turbo, protoxyde d'azote; pour mon compte je prefere le turbo ;-)
Mais 110ch avec un 1.4l, c'est raisonnable t'en que tu depasse pas les 100ch au litre la preparation, si elle est bien faite, reste tres fiable.

tu es un peu optimiste a mon avis des cv sa se gagne pas aussi facilement tu peux travaillé l'admition (réduction des coudes) investire dans un vrai plenium travailler tes conduits de culasse injecteur un poil plus gros et une bonne reprog éventuellement allégement équilibrage comme on te l'as deja dis mais je doute que tu passe les 90cv mais c'est une voiture légere essaye d'alléger si tu le peux c'est tout de meme assez vif d'origine fait aussi attention a ne pas passer une trop grosse ligne tu joue un gain minime dans les tours pour une belle perte de couple  
 
pour ce qui est du montage de culasse tu5 me semble qu'il y a une histoire de galet tendeur de distrib abscent sur ton bloc

C'est moteur sont tres solide et accepte les prepas sans bronche, pour verifier les gains apporte par l'ajout de materiel il y'a un l'ogiciel super sympas qui s'appel powerdyn, et ca marche nickel, presque aussi bien qu'un banc a rouleau

Sur ce moteur,tout passera par l'AAC.
Achete un AAC de 205R ou 106R(1.3),d'occase,travaille tes conduits,et tu seras assez vite a 100/110Ch.
La reprog est obligatoire dans ton cas.
Les RV doivent etre monté,donc,ouverture,vise des RV a 11:1 environ avec ces AAC.

Il est pas possible de juste changé le calculateur , ou de mettre une puce et de le reprogrammé ?  

merci pour tous c'est renseignements et quelqu'un me dire environ le prix des culasse  tu5jp4 j4 tu5. et l'histoire du turbo est ce que c'ets realisable pour un mecano "normal" et mes gadgets si dessus citer on t'il une influence ou pas ? sinon je vire tous enfaite  

Pour faire sortir la pression de gaz, majore par une prepa atmo ou turbo tu as besoin d'une ligne d'echappement digne de se nom, donc tes "gadjet" comme tu dis te serons utile, mais il faut que tu rajoute le collecteur pour bien faire et là, reflechi bien atmo, turbo, changement de culasse, les collecteur ne seront pas les mêmes...
Sinon pour te donner un ordre d'idee pour le prix des pieces etc, GT2I est un bon catalogue

merci de t'es renseignements je vais aller voir sa

Bonne continuation, et si tu as d'autre question ... à ton service, salut ;-)

peut etre mettre des arbres a cames de 1.4 xsi avec ont admission et sont calculateur

ps: avec  l'échappement gros diametre tu pert de la puissance et du couple vu que c'est une petite cylindrée

Oui mais tous depend de ce que le monsieur decide de faire comme prepas !

le monsieur aimerais passer un turbo le probleme c'est que je n'arrive pas a trouver quelqu'un de qualifier pour faire ce boulot

Ecoute le mieux c'est de bien preparer le terrain, fais le listing des pieces qu'il te faut, fait des recherches sur ce qui se fait chez les professionels (un kit de transformation existe peut etre) achete la RTA de ta voiture et apres fais le toi meme car sinon tu n'iras pas au bout de ton projet  
Pour le kit turbo essaye Peugeotecosse ils font des super piece mais le hic c'est que c'est assez chere, et aussi DPengineering ou DA-luz developpement
Pour les trains roulant voit chez MK6...
Bon courage    

bon et bien je n'est plus cas me lancer

Bon courage, et fais nous suivre ton projet, ciao

ya pas de souci

je viens de reflechir et je me demander si en changent le moteur sa ne serais pas plus simple. mais quel moteur je peut passer alors?

Tous les tu passent du 1.0 au 1.6 16v je pense. Un 16v de saxo/106 s16 serait interessant.
 
Mais moi je te conseille de te renseigner sur la culasse des xsi 1.4, qui sortent tout simplement 100ch avec ton bloc.

oui forcement c'est plus intéressant et ya des modif pour ajouter cette culasse?

http://www.autoweb-france.com/inde [...] 2&cat=3#tu
 
Logiquement non, bien que je ne sois pas un pro de la mécanique. Essaye donc de te faire confirmer les pieces à acheter en plus de la culasse.
 
Et si ton budget évolue par la suite, tu pourras toujours effectuer les modifications citées plus haut sur cette culasse (pipe 106 rallye, aac rallye etc).

Tu peux aussi mettre la culasse 16s, mais bon je sais c'est pas facile a trouve

a une culasse de 16s si sa passe je suis preneur et je tourne apres a environs combien de chevaux? et la fiabiliter du moteur chute si je change de culasse?

La culasse 16s passe nickel, pour la puissance gagner ça ne sera pas enorme mes tu beneficie d'une meilleur base car les conduits,les soupapes sont prevus pour un 1.6l donc meilleur remplissage sur le 1.4l, les aac sont plu mechant que sur ton moteur d'origine aussi, le papillon plus grand enfin pour chiffre le gain de chaque piece que tu rajoute, telecharge le logiciel powerdyn et fais des releves avant et apres, ça ne remplace pas un banc à rouleau mais ça te donne une bonne indication car c'est tres precis,Non la fiabilitee n'est pas compromise ça reste de l'origine et ça ne remplace pas une vrais preparation !!!
Mais apres prepas les 16s peuvent faire la difference.
 

Je suis vraiment pas sur qu'une culasse de 16s s'adapte sans grosses modifications sur le bloc.
 
Je m'étais renseigné sur les 106 xsi et toute l'équipe, et si ce genre de pratique n'est pas répendue, je pense qu'il y a une raison.

En gros, au lieu de te faire chier les culasse etc (modifs qui seront pas facile à faire et te feront gagner qu'un petit peu vu le taff fait..) tu mets un moteur de 1.6 16v, c'est plug and play. Ca se trouve pour 5-600€ et t'aura 120 chevaux stock sans t'emmerder.
 
Mais bon, c'est complètement illégal. Si t'asun carton, ca va être dur de passer avec le 16V inscrit sur le boitier papillon.
 
Franchmeent, garde tes sous, économise un peu, tu revends ta 1.4 et tu achètes une s16. C'est un monde de différence, tu sera en toute légalité, et ca roule.

---------------
Le Vtec, c'est

Oui je suis plus ou moins d'accord avec toi jpjeans mais si il prefere mettre les mains dans le cambouis et se faire plaisir a travailler son 1400cc c'est son choix ...
Et puis on est sur un forum de preparation, pas de mecanique, meme si c'est plus ou moins lie  

ba la pour l'instant je me suis auto calmer dans un fosser a cause d'un sanglier donc je freine le projet pour savoir deja si oui ou non ma voiture et reparable car j'ai deja les longerons et... ... de toucher

Ailla aille, courage !!!

bon ailler a la fin du mois elle est quasi refaite a neuf j'aurais plus qu'a racheter des phares avant enfin et je voulais savoir un boitier additionnel sa vaut pas le coup? ou une programmation ?

Non. Sur moteur asmosphérique, tu peux oublier, sauf si t'as des € à jetter par la fenêtre.

---------------
Le Vtec, c'est

est ce que un kit universel de turbo pourrais alors se monter sur ma 106?...

Monter un kit turbo c'est bien MAIS :
- kit universel veut dire pour beaucoup de voitures, donc beaucoup d'adaptations à faire, déja avec les bonnes pièces spécifiques certains ont du mal à monter un turbo sur une 106, j'ose même pas imaginer avec un kit universel.
- "imaginons que tu réussisse" à monter ce kit...il faut changer la gestion électronique, la faire régler un minimum (maximum).
- pour finir, des trains et transmission de 1.4 75cv...la suite est logique, ça cassera rapidement, ET/OU sera dépassé.
 
Prendre un TU3JP comme base de prépa est pas très judicieux (pistons plats, culasse petits conduits, petits paliers, etc.), le seul avantage étant le bloc alu, bien plus léger qu'un bloc fonte.
Pour l'argent dépenser dans une modification turbo, il est plus logique de monter un TU5J4 de saxo 16 ou 106 S16 pour 500e en gros.