Subaru préparation EFJIE+SPORTSYSTEM 303,2Cv 41,1 m/Kg (feuille de banc).  
 
Turbo IHI VF34, ligne Devil+up pipe Supersprint, admission carbone intake system, Kit pistons forgés (réalésage)+soupapes+distribution neuves, Bougies froides NGK, réseau complet durites sport, pompe essence Walbro 255L/H, gestion Ecuteck, Bilstein PSS, Kit gros freins AP Racing 6 pistons 330mm, barre antirap., JA OZ superleggera, capot et aileron carbone, glastint. etc.(liste sur demande, plus de 16000€ d'équipements, factures).Résent CT OK.Véhicule très soigné.  
Ma Sub a la particularité d'être plus puissante que les STI, mais surtout beaucoup plus légère. Il en résulte des performances nettement supérieures et une consommation contenue de 11,5l aux 100km.  
 
Sur ce premier cliché, on aperçoit le capot carbone 2hot, ainsi que l’aileron du même matériaux. Le glastint , couleur carbone, confère à l’ensemble une belle homogénéité.
 
 
 
 
Coté chassis, aucune prise de roulis grâce à des amortisseurs Bilstein PSS. Un freinage puissant, bien secondé par un kit gros freins AP Racing avec bol alu similaire à ceux utilisés en compétition, équipe aussi ma voiture. Pour un montage soigné, ce kit comprend des durites avia.  
 
 
 
 
Voici enfin un aperçu du dispositif d'admission: pièce de très belle facture, conçue sur mesure pour l'impreza WRX. Combinée à une gestion électronique (reprogrammation du calculateur et non pas adjonction d'un boitier) réalisée par des ingénieurs aux compétences reconnues, cela donne un gain de puissance certain!  
 
 
 
On aperçoit aussi le gros turbo IHI sur roulements. Cet organe méca est une merveillle de disponibilité et de rendement. Il souffle à 1,5bars en accel. Autre évidence, le réseau intégral de durites sport (fluides&air), il modère les échanges thermiques et assure par ailleurs une plus grande fiabilité eu égard à l'augmentation de pression turbo.  
Autres éléments garantissant une grande fiabilité à l'ensemble: le Kit de pistons forgés axes et segments VISECO. Son installation passa naturellement par un réalésage et une rectification parfaite de la culasse chez un spécialiste de ce type d'interventions.  
 
Mais je ne ferai pas ici la liste exhaustive des pièces spéciales (inventaire à la Prévert) je vous engage à poster vos questions pour plus de renseignements.  
Je désire aujourd'hui vendre cette auto. A ce propos, sachez que ce n'est vraiment qu'à regret que j'envisage de me séparer de ce bijoux de technique auquel j'ai apporté le plus grand soin. Cependant, je m’y résous, ayant fait le choix d’autres projets. En attendant, je continue de m’en servir avec cette parcimonie qui fait apprécier les belles choses et profite de ses accel & reprises qui laisse tout sur place ! n’en déplaise à ceux qui ont acheté des voitures bcp plus chères et que je n’arrive plus à voir dans mon rétro même avec une loupe.  
A bientôt.

305 chx avec un VF34 à 1.5 bar ?
 
J'ai manqué quelque chose non ?

Boarf, autant prendre une STI et mettre un kit gros freins non ?
Efje + sportsystem, c'est un joli combo, ça fait envie, ça ravira les connaisseurs. T'as pas un petit boitier powersystem aussi ?

Forger un moulin pour 305 cv, ça me semble à hurler de rire, aussi.... Et pas d'annonces ici, merci.

tu nous fait une présentation de ta voiture ou une vente?

Il vient sur toutes les sections .  

 
+ 1  
Investissement limite débile pour un résultat pas franchement énorme  
Pas d'annonce ici  

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Je snob donc je suis..

"piston forgés" et "305ch"...  
 
 
 
Tout ça pour ça...
 
On dirait de la prose tout droit sortie de chez Sport-auto  

Non mais la blague commence avant les pistons forgés ...
 
1.5 bar sur un VF34 ( turbo de la STI JDM SPEC - C , qui fait déjà 280chx + d'origine )  , et 305 chx ...
 
Ça c'est fun !

moi je dis si y a un modo dans le périmètre  

 
En même temps elle a gagné 1 cheval par rapport à la dernière annonce.
 
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 382083.htm
 

Et deux par rapport au titre : 303,2Cv
 

 
Au vu de la prepa je dirai que cela vient sans doute de la pose d'un kit NOS et de deux turbo

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Je snob donc je suis..