Reprise du message précédent :
Mais nan  
 
 
Les rainures permettent de dégager la poussière.
 
 
En fait un dépôt inégale de poussières sur le disques (là je sèche sur ce qui peut entraîné ça )  peut entraîner les mêmes effets que le voilage d'un disque c'est à dire des vibrations.
 
Avec des disques percés le disque est davantage fragilisé par les trous lorsque qu'il est usé, avec les rainures l'effet est le même chasser la poussière par contre on n'a pas les effet secondaires des trous (fissures qui se forment).
 
 
Par contre avec n'importe quel disques (pleins,percés,rainurés) en utilisation intensives on peut avoir des micros fissures de surfaces sur le disques, après c'est qu'il est temps de les changer.

Et les percés et rainurés ?

 

ca se fend pour un oui ou pour un non à cause des percages

Attention aussi au bruit, parfois, sur les rainurés.

Vu le bruit que font les Pagid jaune, c'est pas le bruit des rainures qui font me changer quelque chose.

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Le Vtec, c'est

Non.
Les rainures apportent un freinage mordant mais usent beaucoup les plaquettes. C'est surtout utile quand on met des plaquettes super racing, peut efficaces à froid (et on comprense un peu avec les rainures).
 
Pour l'histoire de la poussière de plaquette, c'est surtout du dépot de plaquette qui se fixe au disque sous l'effet de la chaleur, et qui peut provoquer des vibrations, oui.

Je vais tester toutn ça à Franco. Mais si les rainures peuvent apporter + de mordant, c'est toujours bon à prendre. Que les plaquettes s'usent un peu plus, je m'en fous car je roule pas beaucoup avec la BM.

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Le Vtec, c'est

Ayé, je reviens juste de Franco, c'était
 
J'aurai quelques photos à vous mettre.
 
D'une m'anière globale: aucun soucis sur la voiture, elle a tourné nickel. Les freins ont tenu le choc, puissance constante, juste la pédale qui à tendence à s'enfoncer de plus en plus, mais content quand même.  
 
Les eagle F1 asymetric sont vraiment top top top! Ils bougent à peine, adhèrent super bien, et surchauffent pas trop vite (ils avouaient leur limite vers la fin des sessions de 30 minutes)
 
Bref, que du bon!

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Le Vtec, c'est

Bravo!
On voudrait des photos et mêmes des vidéos!!!    

Des photos de la BM, le pote de turbomaniak en a pris, je les mettrai lorsqu'il me les aura envoyé.
 
Pas de vidéos.

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Le Vtec, c'est

 Très bonne journée, n'est-ce pas jpjeans ... J'espère que les photos suivront rapidement...    

Ah ouais, c'était carrément super sympa. Vivement la prochaine

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Le Vtec, c'est

Deux petites photos des pneus:
 
Le côté droit, qui est devenu bleu
 

 
Côté gauche, qui à bien pris dans saggle aussi  
 

 
Conclusion: ce pneu est top, tenue de route constante, pas de surchauffe (pas excessive du moins), par contre, j'ai roulé surglonflé.

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Le Vtec, c'est

le pneu qui a bleuie, ça vient d'une surchauffe? J'ai le même truc sur mes pneux après hockenheim.

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Freude am Fahren
j' bmw
 
Nürburgring, Hockenheimring addict.

Oui. Pneu surglonflé manifestement.

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Le Vtec, c'est

Ok,
 
j'ai la même taille de pneus sur ma E34, je tourne à 1.8kg et toi?

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Freude am Fahren
j' bmw
 
Nürburgring, Hockenheimring addict.

2 kgs à chaud.

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Le Vtec, c'est

Dites, j'ai vraiment l'impression que mes suspensions commencent un peu à être au bout (kilométrage inconnu) dans le sens où elle est assez molle, pompe pas mal. Sur route ca va, mais sur piste, c'est un peu chiant.
 
Bref, j'ai un peu matté, j'ai vu les B16, mais c'est vraiment hors de prix (faut compter presque 1500€), sans parler d'une géo sur mesure, bref, un poil hors budget pour ma petite BM.
 
Par contre, j'ai vu les B14, simplement réglable en hauteur, mais apparament pas dégeulasse, et beaucoup beaucoup moins cher (environ 600€, moitié prix en gros). Donc ca m'interesse pas mal, mais j'arrive pas à trouver de feedback concret sur ce modèle. Des avis?

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Le Vtec, c'est

 
Merci, je vais essayé ça ce we.

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Freude am Fahren
j' bmw
 
Nürburgring, Hockenheimring addict.

jpjeans: j'ai des B16 (kit Bilstein PSS10 pour 135i). Pas d'avis surles B14 mais regarde aussi du côté de KW...
 
Je fais faire la géométrie sur mesure pour 42 euros, mais en France c'est plus cher (environ 75€ ?)...
 
De toutes façons, cela vaut le coup de faire vérifier la géométrie de temps en temps, surtout si tu fais du circuit en attaquant fort.

Oui, la géo c'est un "détail", c'est vrai.
 
Le B16, ca claque, rien que pour le carrossage, la dureté... Mais pour l'utilisation que j'en ai (et surtout le prix), c'est trop. Les B14, ca me paraît pas mal, en plus réglage en hauteur possible, c'est déjà pas mal. D'après ce que j'ai entendu, c'est assez dur, un bon compromis pour la route/piste je pense.

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Le Vtec, c'est

Ah oui, et j'ai commandé des durites aviation aussi. Niveau freinage, à part passer en 4 pistons, je pourrai pas faire mieux.

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Le Vtec, c'est

J'ai envie de dire que des amortos réglable en dureté c'est déjà suffisant a mon avis, sauf si t'as des routes défoncé chez toi

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

fkl91: oui mais comme le dit jpjeans, les B14 sont règlables uniquement en hauteur, pas en dureté, justement.

Euh ils font quoi la gamme en dessous alors?

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Chez bilstein, tu as  
 
- le kit B12, qui est en fait des amortos B8 + ressort eibach
- le kit B14, filetés réglables en hauteur
- le kit B16, réglable en duretés, carrossage, hauteur... la totale
 
Voilou

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Le Vtec, c'est

Dans ce cas pourquoi pas taper dans du gazshock, koni ou Spax?
 
C'est largement plus abordable

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Non, les B16 n'offrent pas de règlage de carrossage (en tout cas pas le kit PSS10 pour BMW 335i / 135i).
 
J'ai ajouté des "camber plates" Vorshlag (coupelles règlables).

Ah, ben 600€ pour des filetés réglables, je trouve pas ça hors de prix.

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Le Vtec, c'est

Ah? J'ai rien dis alors, il me semblait.

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Le Vtec, c'est

 
C'est réglable seulement en hauteur, je vois pas spécialement l'intérêt un bon choix de ressort donne le même résultat

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Ben pour le même prix, j'ai des B6 avec des ressorts eibach. Autant prendre des filetés réglables en hauteur je trouve, comme ca je fais comme je veux. Car le cul est un poil trop haut (du au vidage), ca me permettrait de compenser comme je le souhaite.

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Le Vtec, c'est

ok

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Chez AVO,tu peux peux etre trouver des suspattes interessantes aussi,a fouiller . . .
(Reglage en dureté entre autre ).

Bons feedbacks du B14 sur CTR pour ma part.

C'est ce que j'ai lu aussi.
 
Et bizarement, alors que les B14 coutent facile 7-800 pour la plupart des bagnoles (voir 1000), pour la compat, c'est moins de 600.

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Le Vtec, c'est