Reprise du message précédent :

2000 je suis au ralentis   , je suis papy à 4000 rpm moi
3500 dynamique je suis où alors avec mes 7000rpm   ?

oups c'est peut être parce que je suis pas en diesel   je pense pas qu'une puce aide mes Webers

Moi j'aurais voulut savoir qu'est ce que sa vaut sa sur un hdi 110cv
 
http://www.swissem.com/store/index [...] ts_id=1036
 

bonjour,
je possède une AUDI A3 2.0L 140CV et je veux booster un peu tout ca en y mettant un boitier additionnel (de qualité de préférence).
Evidemment je cherchais un boitier fiable, de qualité, sans aucun risque pour le moteur. J'ai comparé à peu près toute les marque exisantes.
Et mon choix s'est arrêté sur un boitier de type "P-TRONIC" dont voici le lien http://www.ptronic.fr/index.php?cl [...] lter=29690
 
Je voulais savoir si quelqu'un connait cette marque, sa réputation et si ces boitiers sont des bons produits.
merci  

a tu lu la premiere page

 
Pardon, je ne lis ta réponse qu'aujourd'hui...    
 
Ben, il faut d'abord savoir que le moteur N54 BMW (135i, 335i...) est un 3,0L biturbo essence 6 cylindres, peu poussé d'origine. BMW a surtout donné une grosse pêche à bas et moyens régimes (400 Nm de couple de 1300 à 5000 tr/mn; 216ch déjà à 3700 tr/mn).
 
La mienne 100% d'origine au banc a déjà donné env. 320ch à 5800 tr/mn.
 
Le boîtier jouant sur l'injection et la pression des turbos, il est assez facile d'agmenter la puissance de 30-40-60 voir 80ch.
De mon côté, j'avais changé avant: Intercooler, radiateur d'huile plus gros, filtre à air K&N, échappement.
 
Pour l'instant, je n'ai pas eu l'occasion de repasser au banc mais je vais le faire...

Je vérifierai surtout de ne pas dépasser les 15psi
 
Les turbos sont des basses pression donc difficile d'avoir des chevaux en haut mais surtout à mi régime, config des twin oblige...
 
Quand quelqu'u changera ces turbos pour d'autres capables de prendre 1.2 bars relatif alors là attention devant...

Quand on voit ce que sort et peut sortir le 2.7L biturbo audi, c'est sur que des turbals plus gros sur le 3.0L BMW peuvent envoyer du lourd

je suis d'accord avec vous!s'il est vrai qu on ne peut compter sur un gain de même 50 cv sur une Fiat Uno turbo ie avec une simple reprog, certains moteurs dotés de Vanos, double turbo, grosse cylindrée, injection directe et haute pression ect...ont des possibilités de gain assez incroyables mais réels.
Je prends encore pour exemple mon ami d'Acces car dans le 95, préparateur dont j'ai bénéficié d'une reprog sur mon laguna estate 2.2 DCI 150 (certains propriètaires d'Audi ou autres BMW n'en reviennent d'ailleurs toujours pas), qui avait fait l'objet d'un article dans option auto pour sa reprog sur un M3 3,2 L 321cv qui sortait au final 372 cv!!! Tout ça sans turbo ou autre ligne d'échappement!

 

 
Putain deurf , je t'ai trouvé un client

 
 
Mouhahaha, elle était bien bonne celle la!! Un M3 3.2 E36 annoncé à 321ch a déja du mal a sortir 310ch stock mais la, plus de 50ch de gain sur un atmo avec simplement une reprog, t'en tiens une bonne couche toi

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Boarf je fais même pas attention, y'a écrit ACCESS C. ça suffit pour me faire rire déjà!    
   
 
Pour les initiés: Zyp Tiouning style    

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J'aime ma 206 hdi...
Mais je préfère ma M3 !!!
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Tu m'etonne !!!!
 
 

La couche je te la laisse. Si t'étais si futté tu saurais que le systéme de calage d'arbre d'admission dont est doté la M3 permet avec une préparation intelligente de gagner pas mal de chevaux mais si vous en doutez il y doit bien y avoir un lien ou un site concernant le magazine option auto où on peut retrouver l'article en question. Je me renseigne car l'article est affiché à l'entrée du magasin ACCESS CAR. Je regarde la date de l'article et je vous dis ça. A moins que ces personnes d'option auto soient des gens pas sérieux qui se permettraient de mettre des grosses conneries dans leurs reportages sans vérifier...Je vous laisse donc le soin vous qui ne savez même pas ce qu'est un rapport volumétrique de bonquer le reporter du magazine en question de l'époque!!!!  Zyp tikonérien double style!

Pour votre info les constructeurs continuent leurs recherches d'évolutions. Ex Volkswagen a élaboré un systéme de poussoirs des soupapes, électromagnétique (en lieu et place des arbres à cames) commandé électroniquement. Donc, même pour un 4 cylindres atmo et selon la cylindrée, il sera possible avec une carto modifiée de gagner de 20 à 50cv facile comme lors du changement d'arbres à cames sur les véhicules préparés actuels! J'en ai d'autres comme ça si vous voulez!

Ste blague
 
Un moteur à des limites PHYSIQUE .  

Owwa c'est précis comme réponse ça quel étalage de connaissances!!C'est bien étayé. Les lecteurs apprécieront le sens de la répartie..........

J'en ai une comme ça: plus on remplace des pièces d'origine par des pièces hautes performances avec les bons réglages plus le moteur peut gagner en puissance! C'est drôle non?

Ok , donc si je résume , tu veux m'apprendre à régler un vanos ?
 
Pour augmenter la puissance , il faut ( je ne cite que les solutions sur lesquelles ont peut +/- agir avec une reprog ) augmenter la PME ( pression moyenne effective ).
 
Pour augmenter la PME , il faut :
 
- Introduire le maximum de mélange dans le moteur . ( On sait gagner un peu de ce côté la avec le Vanos )
- Avoir la densité la plus élevée possible . ( Dépend de la T° de l'air extérieur sur un moteur atmo et de rien d'autre )
- Caler intelligemment sa séquence d'injection ( On ne peut pas sur l'ecu d'origine )
- Avoir un mélange qui à une vitesse de propagation de flamme élevée . ( On sait faire mais on est très proche des limites d'origines )
- Avoir un mélange proche du MBT ( Maximum brake torque ) ( Mêmes remarques ) .
 
 
As-tu conscience de ce que c'est de gagner 50 chx ( +15% ) , avec JUSTE une reprog ?  
 
Gagner 20 chx c'est déjà pas mal...

 
Alors toi t'es mal tombé avec Lop !    
Il va t'apprendre un paquet de choses, à commencer par l'humilité je pense !    
 
Sinon pour une 3.2, il va falloir changer collecteur, ligne, AAC, admission, passer en AlphaN probablement et faire une gestion là dessus.... et avec tout ça, les 370cv je suis loin d'en etre certain.
 
Enfin bon, voilà quoi !

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Mais je préfère ma M3 !!!
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Perso je ne suis pas préparateur ni rédacteur du magazine option auto. Donc je me fie à ce que j'ai vu et ce que je connais de mon ami Yannick auteur de la prépa en question. Pour ce qui est de l'humilité comprenez que ma réaction, qui a été agressive, était somme toute proportionnée à ce que j'ai encaissée comme moqueries (émoticones et j'en passe....). Donc je vous enverrai les références de l'article. Effectivement, lop a l'air de savoir de quoi il parle. Perso ça me dépasse je l'avoue. Pour en revenir à ce qu'il disait sur le fait de gagner 50 cv, j'ai moi même été surpris...Bien que cela reste possible naturellement sur un moteur doté d'un turbo ou autre technologie (rien qu'avec reprog) c'est difficile à avaler pour un atmo même doté d'une technologie poussée.Bref, en attendant de passer à un autre sujet j'essaierai de vous transmettre les références de l'article en question.Après si Option auto ont mitonné, c'est eux que ça regarde...

Pour l'humilité je pense que la remarque de deurf était ironique et envers moi . Il y a des moments ou mes chevilles gonflent un peu

Tg le noob
 

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Non non, il ne parlait pas de toi je crois

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Ben en me relisant je me dis que mon " Ok , donc si je résume , tu veux m'apprendre à régler un vanos ?  " est un poil prétentieux .

 
 
Cela dit, en le relisant, je me dis qu'il ne sait même pas ce que c'est qu'un vanos

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Non non ce n'était pas du tout dirigé contre toi, bien au contraire.
Mais les mecs qui arrivent et veulent t'apprendre des trucs sans savoir qui tu es et ce que tu peux connaitre...
C'est marrant quoi !

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Mais je préfère ma M3 !!!
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D'accord .
Enfin bon ya aussi des gens qui en connaissent bien plus...

Moi?

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Merde c'est pas le bistrot

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Certes il y a des gens qui en connaissent plus mais j'admets LOP, que ton explication d'un réglage du VANOS trahit par là le fait que tu fais partie des professionnels du métier non? Ou alors t'es un super passionné bien renseigné...Pour le VANOS il est même appelé aujourd'hui double Vanos et sa fonction est de régler en continu le calage des arbres à cames d'admission et d'échappement. Le déplacement de l'arbre grace à un vérin hydraulique commandé par électronique qui produit un décalage à l'admission et à l'échappement . La courbe de puissance s'en retrouve lissée afin d'avoir du couple et de la puissance à tous les régimes.
Chez Porsche il y a le VARIOCAM PLUS (variation des levées de soupapes associée à un déphasage de l'arbre à cames d'admission).  
Et puis on ne citera plus le fameux V-TECh HONDA ainsi que le VVTI et VVTLi chez TOYOTA

 

 
Non le double Vanos c'est tout simplement parce qu'il est capable d'adapter le calage de 2 AAC c'est exactement le même fonctionnement qu'avec un seul sauf que la il y en a 2

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Vanos : déphasage admi
Double vanos : Admi et echap  
 
   
 
Et non je ne suis pas du métier ...   ( Enfin pas vraiment )

 
Ou presque...  

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Mais je préfère ma M3 !!!
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C'est un choix .
 
J'ai eu des opportunités , j'en ai pris d'autre voila tout .

Il aime les hommes c'est son choix

Edit: Tin je suis pas le bistrot

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salut a tous quelqu'un peut me dire ce que ça vaut les boitier add motorsport digibox si c'est une simple resistance ou un piggy back  
http://www.digibox-motorsport.com/
je l'ai installé sur mon altéa de 2009 tdi 105 cv ça marche mieux a bas regime. merci