salut,
je possede une sup5 de 87  
c2j 1.4l gtl

je cherche a faire de la prepa moteur pour tourné sur circuit  
il ne tournera donc plus sur route ouverte
si quelqun connait ce moteur est sait le preparé je suis preneur merci

Comment déjà par virer ce filtre qui ne fait que prendre de l'air chaud et te fait perdre des chevaux.

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Le Vtec, c'est

oui bien vu le filtre à air dans le compartiment moteur, avant de vouloir gagner des watts il faut au moins de plus en perdre,
 
pour une prepa circuit, je dirais , soude et vide la caisse, ou au moins vire le ventillo et l'ensemble des truc qui ne servent à rien (sur piste)lave glace, alternateur (tu swich les batteries) chasse le poid chaque kilo perdu c'est des watt gagné.
passe sur des carbu weber 40, change des AAC le problème c'est que ce petit moteur ne pourra pas évolué un max sans de gros frais le mieux serai un changement pour un moteur de GT turbo

sinon j'ai un f2n 1.7l double corp il sera peut etre plus simple de metre celuici

yapa, tu peut allegé la caisse mais sans faire n'inporte quoi!
si tu vire le ventilo tu fait comment quant il pleut et qu'il y a de la bué ?
et le lave glace sa pese presque rien et sa peut toujour servir.
sinon pour le gt turbo je suis d'accord

manos tu fais comme tu veux...
mais pour une caisse de piste toutes couroies entrainées par le moteur ou éléctrique sont une perte de puissance, le lave glace avec 1litre de flotte c'est 1kg
je ne voie pas le rapport entre il pleut et le ventillo, il est juste là pour reffroidir le radiateur et cela à l'arrêt, et une caisse de piste ne tourne généralement pas à l'arrêt.
si tu parle du ventillo dans l'habitacle j'ai peut être mal compris je pensais que c'etait pour une caisse de piste et pas pour faire les course à auchan, pour ma part j'ouvre la fenetre, arff non j'ai pas de fenetre ni de toit d'ailleurs...  
 
une caisse de piste pour moi c'est un moteur, un volant un bacquet et le minimum vital, c'est peut être pour cela que je tourne autour de caisses "civilisées" qui ont beaucoup plus de watt que moi    
la seul surcharge accepté c'est l'extincteur  
 
avec une caisse de moins de 300cv pour la piste je ne chercherai même pas à garder le siege passager, chaque kg c'est des watt en moins
 
light is right...
 
OFF
mon experience :
au stand les proprios de caisse (chere et puissante sub,m3,911,exige,evo) passe me voir en rigolant elle est marante ta voiture c'est mignon font la même pour homme ?
mais après les avoir doublé plusieurs fois sur piste ils repassent et la le discours est  
eux : "mais il y a quoi comme moteur ?"
moi: "bah un petit 2L peugeot....je ne comprent pas avec ta grosse voiture tu bouchonnes pas mal ! faut enlever l'esp et la clim papy"
eux grrrrrrrr
 
et oui il n'y a pas de mystère 200cv pour 400kg je rentre plus vite je sort plus vite et en dehors des lignes droite de spa c'est pas avec leurs clim qu'ils vont me décoiffer.

ok....tu demarre au quart de tour.:colere:
oui je parlais du ventilo interieur. moi si ta pas de toit!
c'est quoi ta caisse qui fait 400kg?

dsl mano   mais je dois être un peu un taliban de la piste, je ne pensais pas dire n'importe quoi car  , après avoir une une grosse voiture avec clim et tout et tout j'ai compris que d'avoir 350cv n'était pas la solution pour vraiment ce faire plaisir sur piste mais juste pour faire des bout droit, alors j'ai opté pour une solution radical une caterham piste sans compromis
ou même le siege n'a pas de mousse (ouille le dos) , lorsque j'ai de la buée, j'ouvre un peu la visière et j'évite de respirer comme un goret.
 
donc le seul conseil que je donnerais pour faire de la piste à un débutant c'est commencer par faire du kart pour avoir la niak et le freinage pied gauche, ensuite une petite caisse  
pas cher avec un petit moteur mais très legère et là il y a moyen de pourrir pas mal de grosse voiture sur les petits circuit (la chatre, pouilly, etc..)
 
concernant le changement de moteur j'ai vue des M5 dans des 2002 donc si tu bricolles un peu tout est possible j'ai bien un moteur/boite issue de 3 voiture et marque différentes.
mais fais la chasse au poid en 1er (pilote aussi, oups mon régime) soude la caisse pour la rigiditée, prends une huile 15*40, passe en weber et regle gras, change les suspat pour être  
soudée à la route des slick avant de chager les freins passe en plaquette racing et fais toi plaisir, lorsque le moteur sera hs upgrad pour un moteur plus puissant et surtout plus sportif.
 
si tu as une caisse très legere et une bonne tenue de route tu as déjà moyen de te faire plaisir sans investir ton compte épargne de toute façons une bonne prépa moteur tu ne garde que les cartères  
c'est donc le budget d'une petite voiture neuve...
 
 

bonjour tout le monde, je suis nouveau sur ce forum et je m'y suis inscrit pour te repondre.
 
comme l'a dit yapa " light is right"
 
alors avant toute prépa moteur comence par alleger au maximum ta caisse, met un arceau pourla securité si c'est pas deja fait, de bon amorto avec de bon pneu et essai de trouver une boite courte ou de changer ton rapport de pont tu y gagnera autant qu'avec une prepa tout en gardan ta fiabilité et en limitant le coup.
 
dsl pour l'orthographe je vais essayer de faire des efforts
 
bonne continuation et bon courage

ok yapa c'est passionnant tout sa. la seul chause que je ne suis pas daccord c'est pour les ventilo pour moi les deux sont utile, mais bon....
c'est quoi ta caisse ? si j'ai bien suivi c'est une peugeot, et que ve tu dire par:" moteur/boite issue de 3 voiture et marque différentes" ?
troi modele different daccord mais trois marques...

ce sera pour illustrer la possibilité de mettre différentes pieces moteurs car c'est un peu hors sujet du post.
donc ma caisse c'est une caterham , avec un bas moteur de 306 fonte et un haut de 405 mi16 la boite est de ford rs2000, il y aussi plusieurs élement citroen et renault pour certaine pieces hors moteur  
 
il n'y a que deux marque différente mais c'est pas encore cela le plus chiant car plusieurs piece ont du être usinées sur mesure

fin du HS merci

Si c'est un C2J, je te conseil fortement de repasser au double corps asymetrique que tu avais d'origine car celui que tu as actuellement ca doit etre le solex de 32mm qui à tendance à brider ton moteur.
Et donc il faudra que tu revois entierement l'admission qui va avec pour prendre de l'air frais.
 
Le collecteur d'échappement et d'admission sont pas non plus des modeles de performance donc il doit aussi y avoir de quoi grignoter de la puissance à ce niveau.
 
Maintenant, si c'est pas pour rouler dans une categorie définie mais juste pour le plaisir, tu peux mettre le F2N (1.7 double corps renault) qui sera à mon avis meilleur que le C2J.