Bonjour à tous,
 
j'ai besoin de quelques renseignements,
comme dit dans le titre je voudrais un moteur essence d'environ 200 hp qui ne pèse pas grand chose (moins de 120 kg)  
ce moteur sera avioné donc alléger au maximum.
 
Je pensais à une cylindrée d'environ 2L, injection de préférence (sa évite les givrage carbu !), turbo pour garder la pêche en altitude.
Donc j'aimerais savoir ce que vous prendriez comme bloc moteur, quelles modifs, quel turbo etc
 
j'aimerais savoir également quelles modifs faire pour le faire fonctionner sans problèmes sur le dos ou coucher sur le côté ? (je pense surtout aux problèmes liée à l'huile)
 
Niveau prix un Lycoming (moteur avion) de cette puisssance vaut entre 40 000 et 70 000 $ donc ...
 
Merci à tous et bonne journée

un moteur a carter sec, sinon c'est une virvolte et fini le bloc et le vole....
 
Un K20A ou un F20C de honda développe respectivement 200cv 20mKg et 240cv 21mKg et tu peut trouver des kit carter sec cher todaracing ou spoonsport. l'avantange c'est qu'ils sont fiables et assez léger.
 
Par contre le couple est pas très élever mais avec un compresseur et un rapport de compression diminuer tu peut te faire un bloc de 300cv 35mkg toujours fiable.
 
Apres je dit surout ca par ce que je reverais de voir passer un coucou a bloc honda qui hurle dans le ciel ^^
 
Par contre je vien de voir que ton bloc devais pas faire + de 120kg, donc oubli pour ces 2 moteurs ... le K20A fait 275 nu, 400 avec boite

L'avantage en aviation c'est qu'il n'y a pas besoin de boite !
 

Voila ce qui ce fait en moteur aviation. (exemple)

Heuu excusez moi je me suis planté de touche en faite c'est pas 120 mais 220 kg maxi pour 200 - 300 hp.
 
Tu pense qu'on peut lui retirer combien de kgs au K20A ???
(en usinant tout ce qui peut l'etre, limant les protubérance ne servant pas en aviation etc...)

pardonnez mon ignorance mais c'est courant se genre de modif  

 
Bonjour
 
Question con, c'est pas plutôt un couple qu'il faudrait que tu favorise, par rapport à une puissance? Et prendre aussi la vitesse de rotation en compte
 

 
Ah non avis le carter sec seul ne suffira pas. Ou alors il va en falloir des pompes et des baches pour bien huile tout ça
 

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Tu rêves, ces moteurs sont ultra lourds.

Mais un moteur d'auto dans un avion, ça va être impossible non ?
Enfin je veux dire, il faut un truc qui s'équilibre de soi même.. ce qui n'est pas le cas d'un 4cyl en ligne si ?

Le couple ne sert à rien sur un moteur d'avion.
Le problème, c'est la vitesse de rotation.
Il faut que le moteur tourne à vitesse de puissance maxi quand tu as besoin de puissance max.
 
Suivant ton hélice, tu dois connaitre sa vitesse de rotation et la puissance necessaire. Ensuite, il faut regarder à mettre un réducteur ou non.
 
parce que une hélice d'avion à 7500 tr sur un moteur honda ... C'est pas un peu trop rapide ?

Je sais pas moi, mais pour un avion j'aurai plutot pensé a un moteur type "Boxer", comme un moteur type Subaru, Alfa Romeo, Porsche... Sinon au pire y'a le moteur 1835cm3 qui peut se monter dans les Cox aussi qui pourrait faire l'affaire, qui dois avoir un bon compromis couple/prix/puissance/vitesse de rotation, nan?  
 
Je sais pas moi, je suis pas trop dans le domaine....  

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Pilote en formation
Le plus gros deterrage de FA: c'est MOI !!! => Recompense: 15 jour de ban section Pratique Discussion libres et 15 jour de ban au Bistral .... Bad

Pour répondre à vos questions,
 
Sur la majorité des moteurs essence avion il y a un réducteur car l'hélice doit tourner à environ 2700 rpm et la puissance max est délivré bien plus haut.
 
Au niveau du couple tout dépend de l'hélice utilisée, on ne met pas la même sur un 8 cylindres de 10 litre pour 250 hp et un 4 cylindres de 3 litre pour 200 hp.
 
Pour Alex Tie, l'avionage de moteur auto devient de plus en plus fréquent, l'avantage c'est qu'en construction amateur on peut faire ce que l'ont veut, seulement les règles de sécurité à respecter. Quand on voit le prix des moteurs avion on prend peur !
 
merci @++

Fait pas regarder que le poid du moteur sec
Un circuit de refroidissement liquide d'un moteur de voiture peut contenir 7 Litres des fois plus ...
la pluspart desmoteur de l'avaionition legere sont des moteurs refroidi par air
ensuite la fiabillité n'a rien a voir
 
Renault fabrique des moteurs d'avion je crois qui osnt sympa et pas trop cher

une solution simple moteur rotax  
moteur de scooter de mer, scooter neige kart etc
Moteur  2 temps pas de probléme de lubrification  
puissance elevé moteur leger  
inconvenient 13000trs et pas de couple

Juste une petite précision : un moteur d'avion, c'est comme un moteur de bateau : c'est prévu pour tourner des heures à régime stabilisé. Pas un moteur de voiture!
De plus, les moteurs d'avion ont des doubles allumage (sécurité oblige...).  
Renault Sport à fabriqué des moteurs d'avion qui sortaient environ 300cv qui tournait au Kéro.
 
Edit : En regardant sur le site de Lycoming, leur moteur sortent leur Pmax à environ 2700 rpm. C'est pas comparable avec un moteur de voiture.

 
Pas grâve, cela sert à rien. Il y en a quand même un peu sinon, il n'y aurait pas de puissance.

Un moteur leger et puissant? Rotary d'RX7?
Si je ne m'abuse , ce sont des moteurs ultra legers , et puissants  
Jdit ca , jdit rien , jfaisais que passer  

 
 c'est lon d'etre super leger un wankel

J'ai récolter quelques info sur différent forum de japonaise.
Les poids indiqués sont des poids pesé , et non tiré de brochure.
 
- 13B renesis ( MAZDA ) pèse 110 kg ( sans accessoires , et a sec ) pour 190 à 250cv  
- K20A2 ( HONDA ) pèse 125kg ( idem ) pour 130 à 225cv
- F20C / F22C ( HONDA ) pèse 150 / 160kg ( ?? ) pour 240 à 250cv
- 2ZZ-GE ( TOYOTA ) pèse 115kg ( idem ) pour 140 à 190cv
- EJ20 / EJ22 / EJ25 ( SUBARU ) pèse 110/150kg ( ?? ) pour 130 à 300cv
 
Un lien pour des moteurs d'occasion refais a neuf:
http://www.vortechonline.com/engines/
 
 
Et une liste de poids ( en livres ) pour beaucoup d'anciens moteurs ( auto / moto )
 
 
 
  =-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=
 
                       weight
     engine            pounds   ref.       comments
 
ABC Dragonfly aero      650     (87) 1917 9-cyl radial
 
Alfasud flat-4          240     (2) (19) "complete"
Alfa Romeo SOHC V6      375     (2)
Alfa Romeo 415/85T      279     (31) F1 four, '87 season
Alfa 155 V6 TI          242     (75) BTCC Class 1 race engine
Alfa Romeo Type 33 V8   286     (137) 2000cc DOHC, Chiti design, 1967
Alfa Romeo 1600         261     (150) (with cams, generator, distributer, oil,  
                                      etc but no manifolds or carbs)
 
Allison V12            1160     (160) 1710 CID, 1400 HP aircraft
Allison V-1710-G6 V12  1595     (174) 1710 CID, supercharged, 1250hp, 1941
Allison T63 turbine     150     (230)
 
AMC V8                  540         (late design V8s)
AMC V8                  600         (early design V8s)
AMC 6                   500         (early design six - 199)
 
AMW F-440               86      (78) SAE F440 spec motor, 2 cyl
 
Armstrong-Siddely       1180    (203) "Python 3" 2736KW aero turboprop
 
ATS 1.5L GP V8          247     (137) DOHC, Chiti design, 1966
 
Audi 2.0 L4             335     (2)
Audi 5                  364     (2) (non-turbo)
Audi 80 1300            230     (2)
Audi 100 1500           240     (2)
Audi V6 2.8             354     (190)
 
Austin C-series L6      562     (2) ('56 Austin-Healey 100-6)
 
BL "B" L4 OHV           335     (2) British Leyland
BL "E" L6               345     (2)  ("complete" )
BL "O" L4 OHC           298     (2)
948cc                   246     (156) (no indication of dressed or not)
1098cc                  253     (156) Midget/Sprite
A-Series                252     (199)
K-Series                216     (199)
 
BMW M52 3.3,3.5 Big Six 500     (2)
BMW M60 B 40 4.0 V8     468     (17)
BMW M60 Small Six       388     (2)
BMW slant-6 turbodiesel 430
BMW 4.5L V12            607     (2) (50) "Fully dressed" prototype
BMW 4.5L V12            974     (57) iron prototype
BMW 5.0 V12             529     (22) (57) "fully dressed"
BMW V12 (1986)          528     (236)
BMW 3.0,4.0 V8          462     (70) all aluminum
BMW 3.0,4.0 V8          448-468 (79) all aluminum
BMW M105 Diesel 6 2.5L  430     (4)
BMW 2.3 turbo Diesel    408     (21) iron block, alum head, "complete"
BMW S14 four            350     (23) 318i motor
 
Bollee vertical twin    330     (86) 6 bhp, 600 RPM, evaporative cooled
 
BRM V12                 375     (87) 1965? F1 motor
BRM "290" V12           319     (74) 1992 3.5L Le Mans engine
 
Benz B2-3BZ, 1917, V8   683     (98) built-up steel, 940 ci, aircraft
Benz V12                946     (250) 300HP aircraft engine, 1921
 
Bombardier V220         418 (263) Rotax-made 120deg V6, aero w/reduction
Bombardier V300T        462 (263) 120deg V6 aero w/reduction, turbo
 
Briggs & Stratton       101     (165) 20HP w/electric start, flywheel, exhaust
 
BSA Lightning 650      138   (193)  unit construction 650 twins, 1966-1968.
 
Buick 1963 odd-fire V6  414     (2)
Buick V6                375
Buick 3.0 V6 '85-up     350
Buick odd-fire V6       367     (245)
Buick even-fire 3.8     380     (245)
Buick 4.1 V6            410     (245)
Buick 3.0 V6            377     (245)
Buick 198 V6, 62-63     354     (245)
 
Buick/Rover 215 V8      318         (and Olds)
Buick 1961 215 V8       324     (2)
Buick 1953 322 V8       635     (51) OHV V8
Buick 300 V8            400     (242) iron block, aluminum heads, 1964 only
Buick 300 V8            467     (245) 1965 all-iron version
Buick 350               450
Buick 350 V8            450     (247) "lightest of GM's iron V8s"
Buick 401               685     (1) ('59 Nail Head)
Buick 430-455 V8        600         (one ref showed 640) (10 - 600)
 
Cadillac V-16           1,300   (2) (1931) 45 degree bank angle
Cadillac V16 1938       1,056   (191) 135 degree bank angle, flathead
                                "Engine weight including clutch and control
                                 and all accessories..."
Cadillac V8 390         720     (1) ('59)
Cadillac V8 472-500     625
Cadillac V8 500         595     (10)
Cadillac 331 V8         699     (2) (1949)
Cadillac Northstar V8   484     (71)
Cadillac Northstar V8   403     (79) (bare, no accessories)
Cadillac Northstar V8   464     (80) (dressed)
Cadillac Northstar V8   404     (155) (without accessories)
Cadillac 4.9L (300 ci)  360     (188) '91 DeVille, w/alt & flexplate
 
Callaway Indy HH-V8     277     (54) 2.6L Drake design
Callaway "Wee 8"        200     (91) light weight design study
 
Caterpillar L6         2867     (157) 3406E 600 Diesel 966CID
 
Chevy Sprint 993cc L3   147     (55) 24L x 20W x 25H  (Suzuki mfr)
 
Chevy 1.8-2.0 L4        302     (4) (39) "J car" pushrod
Chevy Chevette 1.6 SOHC 300     (4) (39) (also Opel)
Chevy Vega L4           285
Chevy II 153 L4         350
Chevy II 153 L4         283     (245)
 
Chevy Corvair flat 6    300     (244)
Chevy L6 194-250        440
Chevy L6 292            ---
Chevy L6 216/235        630     (2)
Chevy L6 216/235        615     (88) "265 V8 was 40# lighter than 235"
Chevy V6-90 229-4.3    425
Chevy V6-60 2.8, 3.1    350     (2)
Chevy V6-60, 2.8        350     (245)
 
Chevy small block V8    575         (generic for '60s-'70s motors)
Chevy small block V8    535     (1) ('59 Corvette 283 w/alum. intake)
Chevy small block LS1   460     (185)
Chevy 5.7 industrial V8 434     (182) '99 iron long block w/water pump only
Chevy LT-5 DOHC 5.7     600     (122)
Chevy L98 5.7 V8        600     (122)
Chevy V8 348/409        620     (1)
Chevy V8 348/408        655     (83)
Chevy big block V8      685         Mark IV
Chevy big block V8      ---         Mark V
Chevy 454               675     (10)
Chevy 7.4L V8           656     (183) iron, no intake, exh, carb, starter
Chevy 427 ZL-1          550     (35) all-aluminum, "20# lighter than SB"
Chevy 6.5L Diesel V8    644     (183)
Chevy 400 SB            470     (235) aluminum heads and intake, no acc. or wp
Chevy 396 BB            610     (235) iron heads, alum. wp and intake, no acc.
 
Chrysler 2.2 L4         216     (6) (bare motor)
Chrysler 2.2, 2.5 L4    276     (245)
Chrysler 413 wedge      640     (1) ('59 300-E)
Chrysler 331 Hemi       745     (5) 1955
Chrysler M4 tank engine 5,244   (87) 30 cyl, 5 banks of 6, flathead, WWII
Chrysler 1955 V8        691     (99) Spitfire, 'polyspheric', 300 ci 188 hp
Chrysler 1955 Hemi      729     (99) Firepower  331.1 ci, 250hp, 1x4v
Chrysler 1955 300 Hemi  735     (99) C-300, 331.1 ci, 300hp, 2x4v
Chrysler Patriot        186     (110) gas turbine (part of hybrid EV)
Chrysler CR2A turbine   410     (111) 1964 Turbine Car, 130hp SAE net
 
Citroen 2.0 Douvrin 4   263
 
Clerget Rotary Type 9   295     (175) 1917 French 9-cyl radial, Sopwith Camel
Clerget Rotary Model B  380     (256) 1911, 9 cyl radial, 16.3L, 130hp
 
Continental TSIO-550B   566     (113) turbocharged, aircraft
Continental Voyager     571     (113) turbocharged, aircraft
 
Cosworth AC V8 ('93)    286     (23,64)  75 degree bank angle
Cosworth HB 75 deg V8   309     (52,63)  23.4L x 23.3W x 20.5H
Cosworth HB Series 6    286     (70) 75 deg V8  595mmL
Cosworth DFV V8         313     (23) 90 degree bank angle
Cosworth DFR V8         308     (63) 90 degree bank angle
Cosworth DFX V8         340     (29)
Cosworth XB V8          260     (29, 89)
Cosworth V8             375     (87) 1965? F1
Cosworth MBA 2.5L V6    242     (61,68) 90 deg V
Cosworth ED 75 deg V8   292     (103) F1, 3 liter 1994
Cosworth 72 deg V10     440     (134) 4.3L 325hp prototype (street)
Cosworth V8             370     (136) 1967, with clutch and injection
Cosworth CR-1 V10       220     (144) 1999 F1
Cosworth YBF            319     (199)
Cosworth DOHC V8        260     (240) circa 1995
 
Coventry Climax FWMV V8 270     (121) 1963, w/starter & dynamo (2 valve)
Coventry Climax FWMV V8 298     (121) 1965, w/starter & dynamo (4 valve)
 
Crosley Cobra ('46-'48)  59     (25,26) less starter and generator
 
Curtiss-Wright
     RC2-60-N8 rotary   900     (96)
     RC2-60-U10 rotary  325     (96) "heavy fuel" plus 50.2 for flywheel
     RC1-60 rotary      192     (96) air cooled, w/all accessories
     RC2-60 rotary      266     (96) air cooled, w/all accessories
     RC4-60 rotary      417     (96) air cooled, w/all accessories
     RC2-90 rotary      317     (96) air cooled, w/all accessories
     RC2-90 rotary      345     (96) water cooled, w/all accessories
     RC3-90 rotary      410     (96) air cooled, w/all accessories
     RC3-90 rotary      480     (96) water cooled, w/all accessories
     RC4-90 rotary      510     (96) air cooled, w/all accessories
     RC4-90 rotary      613     (96) water cooled, w/all accessories
     RC5-90 rotary      605     (96) air cooled, w/all accessories
     RC5-90 rotary      740     (96) water cooled, w/all accessories
     RC6-90 rotary      710     (96) air cooled, w/all accessories
     RC6-90 rotary      860     (96) water cooled, w/all accessories
     RC2-60 U5 rotary   280     (96)
     G series Cyclone  1163     (181) radial, geared, 54-1/4 dia, 43-1/4 long  
     G series Cyclone  1068     (181) radial, direct, 54-1/4 dia, 43-1/4 long  
     F series Cyclone  1070     (181) radial, geared, 54-1/8 dia
     F series Cyclone   975     (181) radial, direct, 54-1/8 dia
Curtiss V12, 1920      1086     (98) 1650 ci, steel with Al crankcase
Curtiss D12 aero        698     (251) 400hp V12, 1920?
 
Daimler-Benz 605       1662     (176) inverted V12, 1937, 2179 CID, 1475hp
Daimler 4.5 V8          400     (241) "over 400 pounds"
 
DeSoto 383              630     (1) ('59)
DeSoto V8               675     (5) (276-341 CID, '50s)
 
Detroit Diesel 6       2448     (37) (old design)
Detroit Diesel 6       1848     (37) (new Penske/Mercedes design)
 
Dodge Colt (Japanese)   212     (245) also Plymouth Champ, 1.4, 1.6L four
Dodge V8                645     (5) (241-325 CID, '50s)
Dodge 361               625     (1) ('59)
Dodge Viper V10         716     (24) (30) with accessories
Dodge Viper V10 ('97)   648     (133) 40# lighter block, 14# lighter heads
Dodge truck V10         816     (30) ("about 100 pounds heaver" )
Dodge truck V10         836     (34) ("about 120 pounds heaver" )
Dodge truck V10         816     (128) "dressed weight"
 
Drake DT-160 Indy V8    420     (138) 1978 model Meyer-Drake racing engine
 
Drysdale 750cc V8       143     (214) with carbs, no radiator
 
Ducati 864cc V2         131     (192) Electric start side case w/o starter
 
Edsel 361               680     (1) ('59)
 
Fairbanks-Morse      40,840     (126) 2894 CID, 12 cyl, 12,408hp locomotive
 
Falconer V12            523     (112) aluminum, small block Chevy based
 
Ferrari 312T            397     (2) (V12 3.0L racing engine)
Ferrari "250" V12       382     (2)
Ferrari V12            ~300     (23) 65 degree bank angle, 1992 F1  
Ferrari 456 V12         517     (32,65) 65 degree, 5.5L, 1992
Ferrari "036_ F1 V12    310     (66) 65 deg, 3.5L
Ferrari "291" F1 V12    275     (66) also E1A-92, 65 deg
Ferrari E1A/92 F1 V12   308     (70) 65 deg
Ferrari F50 4.7L V12    432     (90) iron block, titanium rods
 
FIAT/Ferrari Dino V6    285     (2) (model 206)
FIAT/Ferrari Dino V6    296     (2) (model 246)
FIAT 8V circa 1952      372     (224) carbs, clutch, headers.  70deg V8, OHV
Fiat Twin Cam           272     (199) four cyl, from Fiat 128
 
Folan V-twin            95      (228) w/everything but the carb
 
Footwork/Porsche FA12   396     (76) F1 V12
 
Ford Model A four       475     (225)
Ford 1600 Kent OHV      260     (234)
Ford 1600 CVH           282     (49) (US Escort)
Ford 2.0 Pinto SOHC L4  320     (234)
Ford 2.0 Pinto          286     (245)
Ford 2.3 Pinto          328     (245)
Ford 2.3 Lima/Pinto L4  418     (2) (also 2.0, 2.5)
Ford 2.3 Lima/Pinto L4  307     (18)
Ford 2.3 Lima/Pinto L4  450     (2) (turbo)
Ford 2.3 L4 Turbo       380     (162) Turbo T-Bird engine w/turbo, flywheel
Ford 2.3 Polimotor      152     (12) plastic motor, experimental
Ford 2.3 Polimotor      168     (55) plastic motor, experimental
Ford Germany Taunus V4  205     (2) (and SAAB V4)
Ford/SAAB V4            230     (245) 1.5, 1.7L
Ford England Essex V4   327
Ford Zetec-SE 1.3 DOHC  202     (107) 1996 Fiesta
Ford Zetec              238     (199)
 
Ford Germany 2.0-2.8 V6 305
Ford Cologne 2.0-2.8 V6 380     (234)
Ford Capri/Pinto V6     365     (245) 2.6, 2.8L Cologne
Ford England Essex V6   379     (2) (3 liter)
Ford England Essex V6   430     (234)  
Ford England Essex V6   405     (238)
Ford 3.8 V6-90          351     (4) (w/start, alt, less clutch)
Ford 3.8 V6-90          311     (18) ("fully dressed" )
Ford 3.8 V6-90          298     (126) "complete"
Ford 3.8 V6             402     (245)
Ford Duratec 2.5/3.0 V6 360     (45) ("fully dressed" )
Ford CDW27 60 deg V6    365     (47) "as delivered to assembly plant"
Ford/Mazda Mondeo V6    225     (64) 60 deg, all aluminum, 4v
Ford Taurus SHO 3.0/3.2 465     (153) Taurus SHO V6
Ford 170-250 L6         385         (except Australian w/aluminum head)
Ford 4.2 V6             488     (161) flexplate and front dress, no A/C  
                                      compressor. Shipping wt w/skid  
Ford 3.8L V6            376     (231)  1998 Mustang, dressed (dry)
 
Ford flathead V8        525     (124) 1932 model, integral b'hsg, iron heads
Ford flathead V8        569     (1) ('53 239 CID)
Ford flathead V8        616     (241) "complete with clutch and gearbox"
Ford Cosworth DFV       353     (2) (racing engine, DOHC, 3.0L)
Ford 255 Windsor        468     (4)
Ford 289/302 V8         460     (168) (late 5.0s are a bit lighter)
Ford 221-302W           460     (48)
Ford Indy 255 pushrod   360     (120) all aluminum, 1963
Ford Indy 255 DOHC      400     (120) 1964, later known as Foyt Coyote V8
Ford 5.0 V8             450     (109)
Ford 5.0 V8             411     (171) 89 Mustang 5.0 GT (dry) inc: manifold,  
                                      carb(?), headers and alternator.  Not  
                                      inc: starter, smog pump, power steering  
                                      pump, AC compressor, flywheel  
Ford BOSS 302           500     (48)
Ford 351 Cleveland      550     (48) (includes BOSS and Australian 302-C)
Ford 351 Windsor        510
Ford 351 Windsor        525     (48) (168)
Ford 351M-400           575     (48)
Ford Y block V8         625         (272-312 CID)
Ford FE big block       650         (332-428 CID)
Ford FE big block       670     (1) ('59 352 CID)
Ford FE                 625     (48)
Ford 427 SOHC           680     (48)
Ford 429/460 V8         640
Ford 429-460            720     (48)
Ford 460 V8             720     (10)
Ford BOSS 429           680         (iron block, aluminum heads)
Ford BOSS 429           635     (48)
Ford 4.6 SOHC           530     (93) iron block, aluminum heads
Ford 4.6 SOHC           473     (72)
Ford 4.6 SOHC           600     (168) (Mustang)
Ford 4.6 DOHC           464     (72) "9 pounds lighter than SOHC"
Ford 4.6 DOHC           437     (77) without accessories
Ford 4.6 DOHC           521     (94) aluminum block and heads
Ford 4.6 DOHC           576     (168) (Mustang)
Ford 4.6L (SOHC)        529     (231) w/flywheel  1998 Mustang, dressed (dry)
Ford 4.6L (SOHC)        492     (231) w/flexplate  1998 Mustang, dressed (dry)
Ford 4.6L (DOHC)        535     (231)  1998 Mustang, dressed (dry)
Ford Taurus SHO 3.2 V8  390     (229) Taurus SHO V8, no accessories
 
Ford Triton V10         635     (128) "dressed"
 
Ford/Seimens 75hp       192     (108) 3-phase electric, with gear drive
 
GM CD5-2 2-stroke       165     (42,68) Orbital patent, prototype
GM Rotary Engine        255     (13) cast iron, 1972 PR weight figure
GM Rotary Engine RC206  345     (14) aluminum, 1974 PR weight figure
GMC 261 L6 (216-235)    544     (43) "25 lbs lighter than flathead Ford"
GM Ultralite engine     173     (67)
 
Garrett/Allied Signal   125     (108) hybrid EV gas turbine w/generator
 
General Electric T-58  ~200     (115) 1100hp, helicopter turbine
 
Geo 3                   135     (232) (bare)
 
Gnome rotary            290     (255) Model N "Monosoupape" 9 cyl,
 
Gravely tractor 1cyl     65     (164) 1916-1976, minus manifolds and carb
 
Gurney-Weslake V12      370     (33) Eagle AAR, 60 degree
 
HKS F1 3.5 V12          363     (23) Formula 1, 5 valve per cyl.
 
HS Performance 2.0 V8   160     (63) (2xYamaha FZR1000) 488L x 552W x 478H
 
Hall-Scott 6 cyl 825ci  565     (97) Merc type A/C engine, >WWI Fageol racer
Hall-Scott Model A-7a   410     (260) 4 cyl inline, 606 CID, 125 HP@1400 RPM
 
Hart V10 F1, 72 deg V   300     (63) model 1035, 622L x 560W x 535H  
Hart 10.35              300     (64) 622L x 560W
Hart 420R 2.0L          245     (106)  1994, also Barker-Hart
 
Hispano-Suiza V8        330     (86) 1915 aircraft engine, water cooled
Hispano-Suiza V8 32CV   540     (86) 1919 6.6 liter car engine
Hispano H, 1918         632     (98) aircraft, 1127 ci, steel w/Al crankcase
 
Honda 1.5L V6           286     (237) 1983 F1 engine, twin turbo
Honda RA122E 75 deg V12 330     (23) Formula 1
Honda RA1/22E/B         352     (70) (est. weight) also RA121E  
Honda RA168E F1 V6      329     (119) 80 deg, 1500cc
Honda 3.5L 72 deg V10   331     (40, 52) 24.4L x 21.7W x 21.3H Formula 1
Honda 75deg V12         340     (41) 1993 Formula 1
Honda 24V V6            491     (55) Acura Legend motor
Honda CBR 600 F2        125     (102) motorcycle
Honda B18B four         326     (131) 1995 Civic
Honda B20B four         318     (131) 1997 Civic
Honda Civic 1200        161     (151) 1974 Civic, excluding clutch and  
                                      radiator but including weight of coolant  
                                      water and lubricant
Honda Civic 1500        205     (151) 1974 Civic, as above
Honda CVCC 1500         227     (151) 1974 Civic, as above
 
Honda CBX1000 Six       235     (218) 1978
Honda CBR 600 F2        130     (167) motorcycle (estimated)
Honda CBR 600 F2        140     (173)
Honda CBR 600 F2        138     (227) w/o without carbs, ignition, or exhaust
Honda CBR600F           139     (192) (1987-1990) 139#
Honda CBR600F2          132     (192) (1991)
Honda Hurricane 1000    187     (192) 1988 motorcycle, water cooled four
Honda CBX 1000          238     (192) from shop manual
Honda CR500              66     (169) 2 stroke single, 491cc, 65HP
Honda Hurricane 600     140     (208) 1987
Honda CB650, 1980       157     (211) air cooled four, SOHC
Honda RC160             128     (212) air cooled four, F1, 250cc, 1959 (race)
Honda CBR250            100     (212) water cooled four, 250cc, 1987 (street)
Honda XR250              68     (213) 1984, radial four valve
Honda XR200              67     (213) 1984, radial four valve
Honda XR200              60     (213) 1983, radial four valve
Honda CR250, 87          52.5   (217) w/k-start/oil
Honda CR250              45     (217) w/radiators/no carb late 80's
Honda XL250, '78         79.4   (217) w/carb early engine
Honda XL250, 79-82       72     (217)
Honda XR250, 85          70     (217)
Honda XR200, '80s        53     (217)
Honda SL125, '71         50     (217) w/carb
Honda XL350, '73-78      95     (217) w/carb
Honda XR500, '79         87     (217) w/carb
Honda Hawk 650, '89     135     (217) w/o carbs
Honda CX500             114     (214) without radiator, with carbs
Honda CX500             141     (220) with radiator, exhaust, carbs, airbox
Honda CX650             123     (214) without iron engine mounts
Honda NS400R             99     (219) 2 stroke triple, complete
Honda GX22                7.5   (221) 4stk OHV single, industrial
Honda RC181 350-4       155     (261) 1967 F1 racing, complete
 
Hooper 994cc V4          92      (73) two stroke, stepped piston, prototype
Hooper 290cc twin        54      (73) two stroke, stepped piston, prototype
 
Husaberg 500, early      57     (217)
Husaberg 600             63     (169) SOHC 4 stroke single, 595cc, 65HP
 
Husqvarna 510 TE         78     (205) SOHC 4 stroke single, 510cc
Husqvarna 575            72     (169) SOHC 4 stroke single, 577cc, 62HP
Husqvarna 630            72     (169) SOHC 4 stroke single, 633cc, 70HP
 
Ilmor 80deg V8          325     (29)
Ilmor 2175A 72deg V10   281     (59) 592.5mmL, 519mmW, 555mmH
Ilmor 2175A 72 deg V10  268     (70)
Ilmor V-8-A Indy        325     (69) 1992 Galmer Indy car, 90 deg V
Ilmor 265A  80 deg V8   325     (84)
Ilmor 265D  82 deg V8   272     (84)
Ilmor 265D  82 deg V8   272     (210) Indy
Ilmor 265B  V8          297     (210)
 
Infiniti 4.5 V8         551     (71)
Infiniti Q45 V8         509     (72) "45 pounds heavier than Ford DOHC"
Infiniti Q45 V8         529     (77) "65 pounds heavier than Ford DOHC"
 
Isuzu 1.8 Diesel L4     384     (4)
Isuzu 1.8 gas L4        311     (4)
 
J.A.P. KTW               90     (248) V2, 980cc, 1909 (Morgan car) flathead
J.A.P. JTOR             133     (248) V2, 996cc, (Morgan Car) OHV
J.A.P. LTOW             128     (248) V2, 1096cc, (Morgan Car) OHV
J.A.P. Type 4B           59     (249) speedway single, 496cc
 
Jabiru 80hp aero        123     (114) flat-4, air cooled
 
Jaguar V12              680     (57)
Jaguar V12              792     (236) 1986 model
Jaguar V12              640     (186) "test bed condition"
Jaguar/Orbital 3.2 V6   359     (61) supercharged two stroke
Jaguar 4.2L six         604     (105)
Jaguar XJ220 V6         427     (73) complete w/turbos, wiring
Jaguar AJ6 4.0L         531     (118)
Jaguar AJV8 4.0L        441     (118) "fully dressed"
Jaguar 3.4-liter XK     576     (148) for the 340 sedan, minus fan, air  
                                      cleaner, clutch, and transmission, and  
                                      without any fluids, but with flywheel,  
                                      electrical equipment, and exhaust  
                                      manifolds.
Jaguar 3.8 six          592     (148) dress as above
Jaguar 4.2 six          605     (148) dress as above
Jaguar 5.3 V12          612     (148) dress as above
Jaguar 5.3 V12          680     (148) fully dressed for installation
Jaguar 3.6 six          430     (186) "test bed condition"
 
Jawa Speedway 500cc      67     (194)  about 55 hp and max rpm is 8600
 
Judd V10                286     (22) 72 deg V, F1, 630mm long
Judd KV V8              242     (64) 90 deg F3000  1992
Judd GV 72 deg V10      273     (70) 630mmL
 
KTM 600, '89             73    (217)
KTM330                   59    (169) 2 stroke, 368cc single, 64HP
KTM520                   63    (169) SOHC 4 stroke single, 510cc, 56HP
KTM LC4 500              73    (204) 4 stk single, 4V, water cooled, prototype
KTM 80                   65    (205) 4 stk single, 4V, water cooled, prototype
 
Kawasaki H1R, H2R       120     (9) 3 cyl, two stroke MC
Kawasaki EX500 twin     115     (201) estimated
Kawasaki Ninja 750      147     (209) 1986, without carburetors
Kawasaki ZZR 1100       163     (214) ZX 11 in the USA
Kawasaki KLX250, 80?     74.5   (217)  w/carb
 
Kubota D905-B Diesel    250     (125) 3 cyl, water cooled, with starter
 
LPE 400 Series Turbo    370     (113) aircraft, 400 CI, SBC based, alloy
LPE 600 Series Turbo    560     (113) aircraft, 670 CI, BBC based, alloy
 
Lamborghini/Chrysler    299     (8) (1992) V12 Formula 1 motor
Lamborghini 80 deg V12  330     (70) 1991-1992 V12 F1
 
Langley Aerodrome       200     (126) 5 cyl radial, 1903, 52hp
 
Laverda 750 SF/SFC      145     (215) four stroke triple
Laverda 750 SF/SFC      178     (214) four stroke triple
Laverda 1200 Triple     183     (214)
 
Le Rhone "Super Rhone"  340     (177) 9 cyl radial (non-rotary) 120hp, 667CID
 
Lexicon TRJ-300         110     (114) centrifugal turbojet, aircraft
 
Lexus 4.0 V8            470     (71)
Lexus 4.0 V8            464     (77)
 
Liberty V12, 1917       856     (98) 1400+ ci, all steel, aircraft engine
Liberty V12             786     (258) dry weight, 1649 CID, 400hp
 
Lincoln 430             740     (1) ('59) (also Mercury 430)
 
Lotus 907 (Esprit)      275     (3) inc. alt. & starter, no clutch
Lotus Project 618 V8    465     (117) Esprit V8 prototype, w/AC, PS, alt.
 
Lycoming 36 cyl radial 6050     (87) WWII, 127 liters, 4x9, water cooled
Lycoming XR-7755       6050     (178) 1943, 36 cyl radial, 7755CID, 5000HP
Lycoming IO-540         515     (113) aircraft
 
Mallory rotary          188     (87) 400hp, eccentric-vane
 
Marmon V-16             931     (2) (1931)
 
Mazda 12A and 13B       260     (109)
Mazda 10A rotary        224     (20) (Cosmo) (bare)
Mazda 10A rotary        268     (20) (R100) (bare)
Mazda 10A rotary        190     (27) (R100) (without thermal reactor)
Mazda 10A rotary        280     (27) (R100) (with thermal reactor)
Mazda 12A rotary        348     (20) (RX7) (with oil and water)
Mazda 12A rotary        356     (20) (Japanese model turbo, EFI)
Mazda 12A rotary        275     (85) (w/flywheel, t.reactor, no alt.)
Mazda 13A rotary        301     (20) (R130 Lucia - Japan only) (bare)
Mazda 13B race          242     (95) 2-rotor race motor, with accessories
Mazda 13G 3-rotor race  319     (95) 3-rotor race motor, with accessories
Mazda 13J 4-rotor race  396     (95) 4-rotor race motor, with accessories
Mazda 13B FI            337    (197) 1986-1992 160hp  (w/oil and water)
 
Mercedes SOHC V8 alum.  452     (2)
Mercedes SOHC V8 iron   540     (2)
Mercedes 5.6L V8        467     (57) 1987
Mercedes OM 615 Diesel  447     (16)
Mercedes M291 flat-12   374     (66) with starter, alt, exh, no clutch
Mercedes 2.8/4.2 V6     331     (127) 1997, SOHC 3V, "shipped for assembly"
Mercedes inline six     441     (127) 1995 and back
Mercedes 500I V8        305     (46) 1994 pushrod Turbo Indy motor (Penske)  
Mercedes/Ilmor Indy V8  273     (57, 60) 72 deg V Turbo Indy motor
Mercedes/Ilmor DOHC V8  280     (89) 1995 IC 108 model, no clutch
Mercedes/Ilmor IC108C   280     (130) 1996 DOHC V8
Mercedes 3.2L V6        330     (141) 1997 SOHC, 90 deg, 3 valve
Mercedes 5.8L V12       490     (143) 1997, 3 valve
Mercedes V10 F1         290     (210) 1994
 
Mercury Marine 2000     331     (14) 200hp, 2 stroke, 142 CID, w/foot
Mercury Marine 1750     350     (14) 275hp, 2 stroke, 122 CID, w/foot
 
Miller 91 (1926)        330     (44) predecessor to Offy four
 
Mopar Slant Six         475
Mopar 273-340 "A" V8    525
Mopar 360 "A"           550
Mopar 361-383-400 V8    620     (5)
Mopar 413-426W-440 V8   670     (5) (10)
Mopar Street Hemi       765         (690 bare)
 
Mugen V10               330     (23) 72 degree bank angle, F1
Mugen V10               341     (70) 72 degree bank angle, F1, 1991-1993
Mugen V8                255     (64) 90 deg F3000 (late motor)
 
Mundy Trident W-12      325     (85) proposed 1965 F1, not built
 
Napier Nomad flat-12   3580     (87) aircraft, turbo-compound
Napier Lion W-12        930     (87) aircraft, 1918, water cooled
Napier Deltic, 1950   11000     (87) general use, 18 cyl
Napier Deltic, 1966   15000     (87) intercooled, turbo version
Napier Sabre H-24      2000     (202) twin crank aero, sleeve valve
 
Nissan CA20 FWD         269     (4) belt cam
Nissan Z20 NAPS-Z 2.0   346     (4) RWD chain cam
Nissan VRT35 GTP V12    341     (66) 70 deg prototype 660L x 577W x 533H
Nissan Maxima V6 3.0    264     (145) 60 deg, racing SR2
Nissan VG33 3.3L        433     (223) un-dressed, SOHC V6
Nissan L series         265     (245) 1.6 and 1.8, and NAPS-Z
Nissan 3.0 V6           360     (245) 300ZX, Maxima, and pickup.  SOHC
 
Offenhauser 252         355     (142) early '60s, aluminum/magnesium four
 
Olds 215 V8             318         (same as Buick/Rover)
Olds 215 V8             345   (170) 1962, 2bbl, dry weight
Olds 304 "Rocket" V8    671     (2) first Olds V8, 1949
 
Olds 304 Rocket V8      680          all accessories, no flywheel
Olds straight-8         614     (2) '40s motor
Olds 330 J2             700         (first generation V8)
Olds 330-400            560     (5) low deck, w/accessories, no flywheel
Olds 394                725     (1) ('59)
Olds 371, 394           760     (5)
Olds 400-455            620     (5) high deck w/accessories, no flywheel
Olds 455                605     (10)
Olds 262 V6 Diesel      590     (4) (from GM SAE paper)
Olds DOHC 4.0 V8        463     (80)(dressed) Olds variant of Cad Northstar
Olds Aurora IMSA V8     405     (239) IMSA racing variant
 
Opel 2.8-3.0 CIH L6     395     (2)
Opel MAXX 973cc 3cyl    182     (132) also used by Vauxhall
 
Orbital 2.0 L6          220     (82) "dressed" 2 stroke, all aluminum
 
Otto "Atmospheric"     2600     (56) 1hp, 15 feet tall, model of 1867
 
Packard 1A-1500 aero    735     (251) 440hp, early '20s
Packard 2500 aero      1100     (251) 800hp, 1925
 
Peugeot 204 Diesel      272     (11) SOHC, 45hp
Peugeot Douvrin 2.0 4   263     (2)
Peugeot 104 1400        260     (2) includes transaxle
Peugeot Indenor XD-90   415     (16) Diesel, aluminum head and sump
Peugeot 16 valve        316     (199)
Peugeot ES9 J4 3.0L     473     (223) fully dressed, all alloy 24V, 60 deg. V6
 
Pierce-Arrow V-12       1,130   (2) (1932)
 
Pininfarina             181     (61) Ethos show car, Orbital 3 cyl
 
Plymouth 361            640     (1) ('59)
 
Polimotor DOHC 2.0 L4   150     (53)  mostly plastic, development motor
Polimotor L4            179     (106) inc. starter, no clutch or flywheel)\
 
Pontiac L4              350         Iron Duke, Tech IV
Pontiac Tempest slant 4 470
Pontiac SOHC 6          450
Pontiac SOHC 6          550     (100)
Pontiac 389 V8          650
Pontiac 389 V8          590     (1) ('59)
Pontiac 301 V8          452
Pontiac 301 V8          451          complete with air cleaner and starter
 
Porsche 914/4           265     (109)
Porsche 911/6           280     (109)
Porsche 911/6           325     (245) with heater boxes
Porsche 911/6           280     (245)
Porsche 912             210     (245) 1582cc
Porsche 914 1679cc      265     (245)
Porsche 914 1980cc      311     (245)
Porsche 4.7 SOHC V8     574
Porsche 4.7 SOHC V8     582     (57)
Porsche 901 6           401     (2) (1963)
 
Pratt & Whitney ST6B-62 260     (135) 550hp, '67 STP Turbine Car
Pratt & Whitney SB-G   1265     (179) Twin Wasp radial, 1000hp, 48" dia radial
Pratt & Whitney S2A4-G 1070     (179) Twin Wasp Junior, 700hp, 48-1/8" dia
Pratt & Whitney SC-G    800     (179) Wasp Junior, gear drive, 525hp, 46-3/4"
Pratt & Whitney SB      596     (179) Wasp Junior, 450hp, 46-3/4" dia radial
Pratt & Whitney SIE-G  1015     (179) Hornet, gear drive, 800hp, 54-7/16"
Pratt & Whitney S5E     920     (179) Hornet, 700hp, 54-7/16" radial
Pratt & Whitney R-2800 2350     (180) Double Wasp, 2400hp, 2800CID, 1939
Pratt & Whitney R-4360 3600     (259) Wasp Major "corncob", 4363 CID, 3500HP
 
Rambler 327 V8          600
Rambler 327 V8          670     (1) ('59)
 
Renault 2.0 4 Douvrin   263     (2)
Renault 2.8 V6          375     (2) (also DeLorean, Peugeot, Volvo)
Renault EF-1            395     (2) (racing version of P-R-V V6)
Renault V10             308     (23) 67 degree bank angle, F1
Renault V10             331     (52) 67 deg  
Renault RS3B V10        301     (70) 67 deg
Renault D7F 1.1L        180     (123)
Renault E-series 1.2L   238     (123)
 
Repco-Brabham 3.0 V8    340     (241) early '60s F1 engine based on Buick 215
 
Rolls-Royce 6.5 Wankel  930     (51) tank engine
 
Rotax 5 Valve 600cc      90     (192) single cyl, over 60 HP
Rotax 504 single         95     (216) four stroke single
Rotax ATK560             91     (217) early model
Rotax-Aprilia 5-v       106            
 
Rover 3500 V8           318         (same as Buick)
Rover 3.0 SOHC L6       432     (2)
Rover 2000 four         312     (36) 1960s engine
Rover KV-6 2.5L         335     (117, 123, 233) "fully equipped"
Rover KV6 2.5L          339     (223) fully dressed, all alloy 24V, 90 deg. V6
 
SAAB V4-60              206     (2) (also Taunus, Ford)
SAAB slant-4            290     (2) (also Triumph TR-7)
 
Studebaker 289          650
Studebaker six          403.5   (187) 169.9 ci Champion 1948 to 1954
 
Subaru 2.2L             269     (139) aero conversion
Subaru flat-12 F1       331     (52) Formula 1, Moteri Moderni
Subaru 1.8L four        188     (245) pushrod, 1781cc
 
SuperLight 180 SL       210     (114) Mazda 13B-based, aircraft, alloy housings
 
Suzuki Cultus 3 cyl     139     (7,38, 207) (Geo Metro, Chevy Sprint)
 
TAG TTE-PO1             330     (237) 1983 twin turbo six, GP racing
 
Toyota 1G-EU 2.6 L6     340     (27) with oil and coolant (SOHC)
Toyota 1G-GEU 2.0 L6    355     (140) with oil and coolant (DOHC)
Toyota 4M Hemi L6       400     (27)
Toyota V6               469     (81) '92 Camry iron V6
Toyota V6 3.0L          401     (81) '94 Camry aluminum V6 1MZ-FE
Toyota RV8A Indy V8     225     (116) '96,as used in Gurney Eagle
Toyota R32V GT1 V8      352     (144) twin turbo DOHC race engine, 1988
Toyota 4A-GE four       340     (200) iron block
Toyota 2TC, 2TG, 3TC    262     (245) '71-up, 1.6-1.8 four cyl,  2TG is DOHC
Toyota 1A, 3A, 4A       225     (245) Tercel, MR2, '84-up Corolla, '85-up
                                      Chevy Nova
Toyota 18R, 20R, 22R    318     (245) pre'86 Corona, Celica, and pickup.
                                      also 18RC and 18RG
Toyota 3SG              293     (245) Celica DOHC 16 valve
 
Triumph slant-4         290     (2) (also SAAB 99)
Triumph 2000 L6         403     (2) (Spitfire, 2.5 TRs)
Triumph Stag V8         446
Triumph Bonneville 650  120     (192) motorcycle
 
Turbonique S-12          60     (222) 350hp turbine, monopropellant fuel
 
Volvo V6                350     (245) 90 deg, aluminum, DeLorean, Peugeot,  
                                      Renault
 
VW flat-4 air cooled    200
VW flat-4 air cooled    215     (109)
VW flat-4 air cooled    215     (245) with heater boxes; 180 stripped
VW flat-4 Type IV       311     (109)
VW flat-4 Type 4        230     (189) Complete, uprighted, less exhaust system
VW flat-4 Type 1        250     (163) 1600cc dual port, stock flywheel,  
                                      clutch, doghouse oil cooler, Monza  
                                      muffler, Bosch alternator, twin  
                                      Solex/Kadron carbs with manifolds and  
                                      linkage, heater boxes, all sheet metal,  
                                      without oil
VW 1.5L L4 Diesel       246     (226) w/ oil, int/exh man, no alt. or starter
VW Rabbit 1.6-1.7-1.8   231     (245) Dasher, Scirocco, Jetta, Omni, Horizon
 
Vauxhall Calibra        245     (75) 24v, 2.5L V6
Vauxhall Swindon        230     (106) race motor, 2.0L
Vauxhall 16 valve       237     (199)
 
Vertemati                62     (169) SOHC 4 stroke single, 503cc, 56HP
 
Volvo B20E              340     (104)
Volvo B21F&B23F         365     (104)
Volvo 3.0 L6 DOHC       401     (56) all aluminum
 
Wright Flyer flat-4     170     (126) original 1903 Kitty Hawk engine 14hp
Wright L4 aero          170     (254) 1906-1912 model, 240 CID
Wright R3350 Cyclone   3029     (87)  aircraft radial
Wright R2600 Cyclone   1950     (257) aircraft radial, 2x7 rows, 2603 CID
Wright "T" aero        1180     (251) 600hp aero, early '20s
Wright "J" aero         470     (251) 200hp, 9 cyl radial, early '20s
Wright "P1" aero        800     (251) 400hp radial, early '20s
 
Yamaha OX66 75 deg V6   230     (44) 16.5" long, 21.5" wide
Yamaha OX88 75 deg V8   320     (40,52) Formula 1, 3.5L, 22.0L x 22.4W
Yamaha OX99 70 deg V12  308     (70) F1
Yamaha TZ500 sq.4       120     (206) two stroke, race bike, 1980-1981
 
Yamaha FJ600            135     (101) MC, without intake or exhaust
Yamaha YZ400F            59     (169) DOHC 4 stk. single, 5 valve, 426cc, 57HP
Yamaha XS650 twin       170     (172) 1981 model, with oil
Yamaha '85 RZ350         78     (192)
Yamaha '86 FZ750        155     (192)
Yamaha '90 FZR400       112     (192)
Yamaha YPVS 350          77     (192)
Yamaha V-Max            260     (198) complete but for radiator
Yamaha TT600, '86        95     (217)
 
 
source: http://fixrambler.com/engineweightchart.txt

 
Diesel, si

les subaru ej25 2,5litres sont courant dans l'aeronautique.
je cherche des informations a ce sujet d ailleurs.
Qui a réalisé les modifications pour doubler l allumage sur un tel moteur
comment sécuriser l injection ?

le post est ancien mais si la recherche est toujours d'actualité, le mieux serait un moteur de rx8 => wankel très léger plus l'ajout d'une mise sous pression de l'huile (accusump) et une posible pose d'un turbo (petit et une sybele)