Bonjours, ca fait trois jours que je cherches des comparatif powerdyn/banc avec la meme voiture, mais personne ne semble l'avoir fait.
 
Dans le but de connaitre la différence entre les deux. merci  

Si tu veux un truc préci tu passe au banc, si tu veux avoir une vague idée, tu fais un coup de powerdyn...

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Xsara VTS XU10J4RS 167 Jaune Naissant
C5 2L0 16V SX
Papa de Léo

Bah justement certains affirme 1% de différence mais sans courbes, et d'autre clament que powerdyn c'est vague...
 
Avec plusieurs comparatifs dyn/banc ont pourrais avoir des réponse concrètes.
 
J'utilise powerdyn pour comparé l'effet de modification meme minimes ( avance allumage , carburant , été à 30°/hiver à -10, cellecteur, décata etc..  ) mais la précision varie obligatoirement un poil entre deux mesure avec le meme set up, meme route, meme heure etc , enfin bref j'illustre avec un exemple pour me faire comprendre...
 
1er essai:

 
 
 
2nd essai:

 
 
 
3ème essai: (sur celui ci le vent c'étais lever et il commencait a pleuvoir)

 
 
 
Et la moyenne des trois :

 
 
 
 
 
Je te laisse imaginer le tarif si tu fait ca sur un banc, a  ~50€ le passage.  ;-/
 
Aussi si quelqu'un sait si un banc garde une précision parfaite (dans le cas ou on ferait 3,4 mesures avec le meme set up toujours ) ?

Salut, que ce soit embarqué ou rouleau il y aura des imprécisions, que la norme soit ISO ou DIN.
 
Qu'a donné ta voiture sur un banc?
Quelle est la puissance dissipée renseignée du powerdyn?

Au banc aucune idée sinon je serait fixé.
J'ai régler sur 15% de perte ( civic EG )

Perso je le saurai bientot je compte la passer au banc et faire un petit coup de powerdyn juste après pour l'étalonner

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

 
Tip top ce qu'il faudrai    
 
Oubli pas de poster les 2 graphes quand ca sera fait    

powerdyn peut donner de bons résultats si et seulement si:
- tu rentres parfaitement les parametres de ta voitures... poids, cx, etagement de boite...
- tu fais les tests sur une route parfaitement plane
- aucun vent pour gener
 
Comme dans la réalité c'est pas possible, tu peux au moins faire des passages dans les 2 sens de la route et faire des moyennes...  

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J'aime ma 206 hdi...
Mais je préfère ma M3 !!!
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Les données sont plus facilement accessible sur les anciennes voitures non?

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

éxactement ce que je fait, voir moins...
- la route ou je fait les test est sur autoroute a une frontière allemande, ca me semblait plat et j'ai eu la chance de pouvoir controler avec un laser de chantier un soir de l'été dernier;  ~0,1m de différence sur ~500m    La route idéal !
- Le poids de la voiture a été peser sur la balance d'un distributeur de sable,charbon avec une précision anoncée a 3%  
- Je fait les test dans de bonne condition météo au possible ,sans vent, pluie, canicule ou grand froid
- Le parametres de la voiture sorte du workshop honda, les pneus sont bien gonflé a la valeur de réglage, voiture en température etc...
Mais apres c'est vrais qu'il y aura toujours une différence , mais malheureusement impossible de ce taper un sens inverse sur l'autoroute  
 
 
Alors pour moi les résultats sont vraiment proche, c'est pour ca que dans un soucis de perfectionnisme j'aurais aimé connaitre la marge d'erreur qu'il peut y avoir entre un powerdyn bien utiliser et un banc a rouleaux si possible qui se base sur les perte a la déceleration histoire d'avoir une idée si les 15% sont bien pour déduire une puissance moteur et pas une valeurs enregistrer par le technicien, meme si apriori c'est le pourcentage utilisé pour les tractions sans antibloquant.
 
Les courbes que j'ai mise ne sont pas tiré du véhicule stock. d'origine c'étais 92cv au dyn. ( toujours effectuer au meme endroit )
 
fkl91 je comprend pas le sens de ta question ? tu parles des données techniques ou du mode de connection pour le dyn ?

 
15% c'est trop pour une traction.
Entre 10 et 13% est déjà plus juste...
Mais les pertes varient beaucoup suivant comment la voiture a été chauffée    

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J'aime ma 206 hdi...
Mais je préfère ma M3 !!!
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Pour connaitre vos pertes de transmission, il faut trouver une courbe de passage au banc et noter la perte, ça donne une bonne indication de départ.

Deurf j'attend une réponse de ta part sur le topic reprog

Les pertes dependes enormement de la boite aussi...
Un MA sur 106 peu faire 7%,la ou une BE fera quasi le double (et j'ai pas encore trouvé de ML5,mais ca doit pas etre jolis)...

Bonjour moi j'aimerais utiliser le programme powerdyn.... mais je voudrais savoir comment vous faites pour l'utiliser, vous vous branchez sur l'ODB, vous prenez un pc portable, ou un HP ipaq...
enfin voila, merci d'avance...
si vous avez un lien qui en parle donnez moi, j'ai utilisé la fonction recherche mais je ne trouve que se post...

 
Des données technique on les trouvent dans les RTA généralement mais vu qu'il y a pas des masses de RTA pour les véhicule actuel, ça doit être galère
 

 

 
Le plus dur ca va être de trouver une bonne ligne droite bien plate et separé par un muret, pour faire une mesure en 4e

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Accessoirement un banc peut être aussi fiable que powerdyn ou dyno ODB ... Si on sait s'en servir...  
 
( Déjà commencez par acheter un G meters 3 axes plutôt qu'une merde branché sur le capteur RPM ... )

Je suis trés agréablement surpris du g meter de l'ipod/iphone.
 
Bien règlé je tombe à 2 ch près des résultats du banc avec dynolicious.
Par contre pas de couple
 
Le gtech est aux choux à côté!

Perso c'est un Gmeters acheté chez un grossiste elec ...
 
Câblé commékifaut ...
 
Ça permet d'avoir une correction en fonction de Z ( plus d'histoire de : Ah mais c'est fait en pente , d'oscillation de mes couilles de la route... et j'en passe... )
 
Après tu calcules ta vitesse :
 
V = Vinitiale + A * Temps  
 
Connaissant ton rapport de boite et de pont + la circonférence de ta roue , tu arrives à retrouver tes RPM .
 
Un banc c'est bien , mais c'est loin d'être à la porté de tous , mon montage coute 51.90 euros . ( et quelques heures nuits blanches de prises de têtes ... )
 
Edit : Si quelqu'un connait la formule qui détermine la déformation du pneu lié à l'accel , je suis preneur

Salut Mcgyver Lop,
Doit être bien ton outil    
La déformation du pneu tu vas avoir du mal, il te faudrait une formule par modéle de pneu. Il te faudrait aussi une formule pour calculer le grip.
Faudrait regarder peut être y a t il une piste si on regarde les softs des bancs à rouleaux.  
Je ne crois pas que les bancs tiennent compte du pâtinage ou de la déformation du pneu en fonction de la roue largeur et hauteur de pneus.
 
J'aimerais bien voir ton matos, si tu as des tof's
 
Le top c'est de trouver une route plate en bel enrobé, toujours la même dans un endroit peu venté. Pour celà aussi il faut des nuits blanches

J'ai pas encore pensé à integrer un anémomètre ...
 
Je te ferais des photos , mais c'est vraiment basique...
 
PS : Osef du grip pour ça .

Comment un Gmeters prend en compte le cabrage de la voiture en accèl?

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

A part fkl91 personne n'a de courbes banc + powerdyn ?

 
 
 
personne pour répondre    
et j'ai lu au dessus que quelqu'un l'utilisais avec un iphone????
 
j'aimerais avoir des explication  
merci d'avance

J'ai posté pas mal de comptes rendus sur le dynolicious, section prépa topic "avant aprés gestion" et aussi en section reprog diesel, fonction rechercher

Salut
 
J'ai passé ma caisse ( leon2 fr tdi 170 ) au banc. La j'attend mon interface elm 327.  
 
Aprés je vous afficherais les courbes pour comparer entre un banc et powerdyn.
 
Combien faut t'il metre de perte de transmission dans powerdyn ?

Cool ca ! Moi j'ai mis 15% puour les pertes.  

C'est moins de 15%, en général.
 
Syl quelle est ta puissance moteur et ta puissance aux roues sur la fiche du passage au banc?
De là tu auras ta perte réelle

je n'ai pas de puissance moteur et au roue sur la feuille de courbe.
 
Je vous poste ma courbe.
 

 
Ou puis je trouver les rapports de boites de ma leon fr 170 ?
 

En les calculant comme un grand ?
 
Vitesse à 2000 rpm ( par exemple )
T'as ta vitesse en sortie de moteur , ta vitesse à la roue .
Tu calcules le périmètre de ta roue , tu te retrouves avec des tours / heure .
 
Tu convertis en minutes , Vitesse moteur / vitesse roue = rapport de réduction . ( certes , il inclu le rapport de pont )

voici ma coube faite au powerdyn. A comparer avec mon passage au banc.
 

Voila quelque chose d'assez concret.  7,7 cv  et  21,7Nm de différence  entre powerdyn et un banc a rouleaux ( je suppose ?)
Les courbes sont sensiblement les memes, sauf pour le régimes de couple et de puissance max.    
 
Mais quoi qu'il en soit on est dans les 5% de différence.    
 
 Maintenant est ce que le poids de la voiture au moment de l'essai étais exact ?
 La route étais elle droite ( pente a 0% ... )
 Les réglage du powerdyn étais t'ils parfaitement réglé ( aéro ,T°, élévation, pression des pneu, etc...? )
 Est ce que l'info que recoit le powerdyn est sans parasite
 
Si tu pouvais donner quelques info sur tout ca ( ou tu a pris l'info régime ? Tu a utilisé quel vitesse ? tu a pris les données constructeur ou tu les a calculé ? les réglages ? A tu fait plusieurs essai (dans les 2 sens ) et moyenné les résultat ? perte de transmission ? Etc... )    
 
Danc le but de savoir si avec des réglages plus précis on peut avoir une différence nul    , ou si tes réglages étais parfait et les 5% sont un minimum , ce qui n'est pas si mal apres tout    
   
En tout cas merci pour tout ca , et le moins que l'on puisse dire c'est que ta voiture a la santé.  
 
Et si quelqu'un dautre veut rajouter sa pierre je le/vous dit merci d'avance

le banc ou j'ai passé ma voiture est pésimiste. C'est le gar du banc qui me la dit.
 
Alors pour le poid j'ai rentré le poid indiqué sur la carte grise + le plein de carburant et le poid des 2 personnes.
 
Je pensse pessé ma voiture pour avoir des valeurs plus fiable.
 
Dans powerdyn il faut rentré la pression atmosphérique et le poucentage d'umidité.
 
J'ai fais les teste sur l'allé et le retour. J'ai trouvé 1 cv d'écart.
 
 
Je suis trés content d'avoir fais l'acquisiton de powerdyn, en plus il n'est pas chére(45€) vu le prix d'un passage au banc.
 

Ok, merci pour les précision.

Topic sympathique
J'aurais de quoi écrire un bouquin à propos des bancs, à inertie, freinés, embarqués, accéléromètre, liaison, les pratiques douteuses et les imprécisions ..
Sinon voilà quelques courbes de comparaison AVANT/APRES sur mon 20VT, avec dynobd et le rotronics à inertie de mon préparateur :
 


 
Les résultats apres sont sensiblement identiques à quelques 2 chevaux près, par contre le avant est clairement surestimé.