Session groupée de reprogrammation & passage au banc de puissance

ShifTech Engineering
3, rue du Bosquet
Parc Scientifique de Louvain-La-Neuve
1348 Louvain-La-Neuve
BELGIQUE
www.shiftech.be

1. Principe de la reprogrammation :

Le principe de la reprogrammation demeure assez simple. Toutes les nouvelles voitures sont, depuis quelques années déjà, équipées d'un calculateur électronique qui gère en sus de la partie sécuritaire, la partie gestion du moteur.
Le calculateur est équipé comme tout ordinateur d'un processeur et d'une mémoire. Dans cette mémoire sont stockées différentes valeurs sous forme hexadécimales. Elles sont interprétées par un programme qui les classe par adresse.

Le rôle de l'ingénieur, dans un premier temps, est de connaitre l'adressage. Pour chaque contrôleur, l'adressage est différent, ainsi pour un même modèle de véhicule il peut exister pas moins de 12 variantes, voilà pourquoi il est important de faire un travail sur mesure.

Le second rôle de l'ingénieur est d'augmenter les paramètres en respectant les tolérances du constructeur tout en essayant d'obtenir la courbe la plus homogène et cohérente possible. C'est la raison pour laquelle il est important de travailler avec un banc de puissance.

2. Acquisition des données :

Afin de traiter le fichier, il faut préalablement le lire. Pour cela il existe trois manières d'effectuer la lecture :

- 1. Via la prise diagnostique
- 2. En démontant le contrôleur (ECU) et en plaçant un appareil qui lira directement la mémoire
- 3. En désoudant la mémoire du contrôleur.

La plupart des véhicules récents sont directement traités via la prise diagnostique, toutefois, il n'est pas exclu que le contrôleur se bloque en court de flash ; il faut alors procéder à une des deux autres solutions.
Il est dès lors important d'être muni d'un laboratoire électronique pour procéder à ces opérations.

3. Banc de puissance :

Toutes les reprogrammations sont précédées et succédées par un passage sur un banc de puissance Cartec 1200cv 4*4. Ce banc est associé à une ventilation de 20.000m³/h qui sert à refroidir le moteur, mais également à donner un apport d'air suffisant pour la combustion.

Le banc de puissance est à triple emploi :

1. Il permet de vérifier avec exactitude ce que la voiture développe comme couple et comme puissance avant et après reprogrammation. Vous savez exactement ce que la reprogrammation a apporté.
2. Il permet de détecter un soucis sur le véhicule : turbo grippé, couple trop élevé, débitmètre ou filtre à air encrassé ... ect..
3. Il permet de faire des entrainements : maintenir une vitesse stabilisé quelque soit la charge.

Exemple de courbe avant (noir) et après ([color=red]rouge[/color])

4. État du véhicule :

Il est important d'avoir un véhicule en bonne santé, sous peine de ne pas pouvoir vous garantir les performances annoncées.

- Un véhicule muni d'un débitmètre de plus de 60.000km peut provoquer, sur certains véhicules VW, des pertes de puissance.
Il en est de même pour un filtre à air encrassé.

- Le véhicule doit avoir un niveau d'huile correct, en effet un manque d'huile pourrait ne pas lubrifier suffisamment le Turbo et c'est la casse assurée. Il en est évidement de même pour le moteur.

- Pour les moteur à essence, il est primordial de rouler avec du 98 octane afin d'obtenir les performances annoncées.

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>>> Il reste 5 places disponibles pour une reprogrammation le 31 Janvier 2009.
>>> Il reste 10 places disponibles pour un  passage au banc le 31 Janvier 2009.  [ 50€]

Liste des voitures présentes (confirmées):
-  Membres des forums Polo 9n3 / Wolfburgstore
- Seat Ibiza 1.9 TDI 110
- Audi A3 2.0 TDI 140
- Audi TT 3.2 V6 250
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Les prix :

1.8 TFSI => 630 Euros à la place de 790 Euros HT
2.0 TFSI => 710 Euros à la place de 890 Euros HT
S3 2.0 TFSI => 790 Euros à la place de 990 Euros HT
3.2 V6 => 550 Euros à la place de 690 Euros HT
1.9 TDI 105 => 400 Euros à la place de 540 Euros HT
2.0 TDI 140 => 450 Euros à la place de 600 Euros HT
2.0 TDI 140 CR => 600 Euros à la place de 790 Euros HT
2.0 TDI 170 => 600 Euros à la place de 790 Euros HT
(Prix VAG en exemple, pour les autres moteurs, me demander)

Le prix d'un passage au banc est de 50€ HT.

Plus d'info sur les gains minimum : www.shiftech.be

La préparation comprend :
- Un passage au banc de puissance à l'origine
- Diagnostique + reprogrammation
- Un second passage au banc
- S'il faut peaufiner la reprog, un autre passage au banc est effectué
- Vous recevez vos courbes de puissance et de couple sur papier.

Ne vous inscrivez que si vous êtes sûr de pouvoir venir. Merci

Salut,
 
je reconfirme ici que j'en suis le 31, en milieu d'aprèm si possible.
 
TTV6mk2

Bonjour à tous,
 
J'aurais pour ma part aimé venir avec ma subaru legacy boxer diesel,  mais je crois que c'est prématuré semble-t-il.
Au fait qu'est-ce qu'un controleur ? Et en quoi les denso diffèrent des autres au point de rendre la tâche plus difficile à l'ingénieur ?
Existe-t-il des sécurités  telles que les données à reprogrammer sont inaccessibles ?
Merci...
Th.

Le contrôleur c'est l'ordinateur qui controle les données électroniques de ta voiture.
 
Celui ci est de marque Denso et il n'existe qu'un outil qui le permet actuellement : Le piasinni.
 
DMP / ATH et nous même l'utilisons et permet de faire (en théorie) la Boxer Diesel.  
 
Le soucis c'est qu'actuellement ça prend du temps et ca relève d'un certain risque (soudure sur le contrôleur...ect..) du coup nous ne sommes pas friand de cette technique d'autant plus qu'une mise à jour à été annoncée.

Bonne session Robix, au fait je t'ai envoyé une mazda6 140 (cdti)
Car je ne peux faire ces contôleurs denso
 

C'est gentil, mais c'est pas une grande passion de les faire
 
Je vais essayer de m'y mettre avec le Denso de la Subaru Boxer aussi...
 
Merci !

Je serai la aussi pour ma part... En tant que spectateur!

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PArfait ben dès que tu sens bien le coup avec ces densos, merci de me faire signe et je rapplique...  

Salut robix,
je sais que bruno ne sera pas présent lors de cette session, mais checkera t'il (du verbe cheker ) en temps réel les reprogs ?
 
Enfin, il est promis 270 cv sur ce moteur, mais jusqu'à combien de cv as-tu déjà obtenu sur le 3,2 L ?

Mon avis personnel, shiftech est trés attentif à vos moteurs, et représente une équipe de passionnés, si je devais aller en belgique j'irais chez shiftech car font du qualitatif et ne bâclent pas.

J'aime ma voiture, son moteur m'est très précieux, je pense bien qu'on va prendre soin de mon jouet  j'ai hâte

Hello, je donnerai les horaires demain.
 
Sinon Bruno pas là mais il verra tout tu as ma parole
Sinon un moteur n'est pas l'autre, tout dépend de ce que va sortir ta voiture à l'origine!