Bonjour a tous  
je met en ligne ce forum pour donner des idees et en recevoirs.
 
présentation apres avoir fait une 205 MI16


 
Ainsi qu une 205 V6


 
Je me lance dans la conception d une 205 TCT
 
pour le moment coté caisse:
 
train AV 309 gti
etrier brembo 406V6 avec disques percés rainurés
amorto KONI réglable
barre anti rapprochement
train AR 306 S16
etrier 405 MI16 avec disques ventilés percés rainurés
amorto KONI réglable
arceau soudé,caisse vidé,baquets
frein a main hydraulique
selecteur de vitesse a cables
maitre cylindre de 406 en diam 23
 
coté moteur:
 
2L TCT de xantia
faiseau maison
boitier encore d origine pour le moment, je recherche une puce...
papillon ACAV
embrayage 3 patins
régulateur de pression réglable
wase gate DCI
injeceur en 320cc
dump valve
échangeur de 406 turbo D
radiateur 309 GTI
2 spal
Radiateur d huile
 
au départ je devai mettre un MI16
 
caisse nu pour modif


 
Je passe sur la prepa moteur du MI16......

 
A oui, il y aura un kit carosserie avec face anant de 306

 
mofif de la face AV avec installation de la traverse de la 306

 
en gros ca donnera ca

 
vu de l intérieur

 
installation du train AR de 306 S16, ca élargie vachement ( g quelques photos de la modif)

 
Et enfin le monstre

 
A la base c un faiseau de 406 V6, mais tout ce transforme

 
Le radiateur de 309 et l echangeur de 406

 
Modification en cour sur l etrier de 405 qui prendra place sur le train AR de la 205

 
OUT le MI16 en 1H top chrono et IN le TCT

 
Installation du TCT du radiateur, de l échangeur et des spal

 
Ca rentre comme nickel avec la face av de 306

 
Mise en place des brembo et des disques

 
sélecteur a cables de 307 hdi


 
Régulateur réglable d essence qui prend la place de celui d origine pour un prix dérisoir...

 
C encore un peu le bordel

 
Mise en place du system de freinage AR avec les calles qui vont bien (ca se fait pas comme ca)

 
ca donne ca

 
Mofif de la wase gate avec conservation du support d origine

 
Mise en place sur le turbo (vo mieux le faire quand le moteur est dehors)

 
Petite astuce pour plus que la descente d echappement ne tape dans la caisse, on rallonge un peu la fixation du bas

 
d autre photo bientot a venir,
Mais apres les premiers test ca déménage, les jantes de 15 pouces ne font pas avec ce moteur, meme en troisiéme ca patine ( boite de 309 GTI16)

Super! Laquelle marche le mieux? Niveau motricité tout ça? J'espere que la nouvelle va être propre parce que les autres... Moyen sans vouloir te vexer! Continus!

oui j'espere aussi tomber sur un topic avec une prépa propre mais en tout cas tu as l'air de bien bossé!!!
 
peut tu en dire un peu plus pour présenter le montage de ton train arriere de 306 sur la 205

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205 gti 1.6 pts  http://gticoncept.free.fr/Forum/up [...] id=277&p=1
 

c vrai que sur les autres coté carosserie ct pas ca. je suis plutot moteur mdr
celle la elle va finir chez le carossier pour le montage du kit et une bonne peinture.
 
par contre chaque voiture procure une sensation différente, le MI16 est tres nerveux dans les tours, le V6 est beaucoup plus souple mais lourd aussi, et le TCT le peu que g pu tester et vachement coupleux et je peut pas encore donner d opinion sur lui, g encore des modifs a faire pour exploiter au mieux le moteur, pour le moment ca patine meme en troisiéme, g pas pu tester la quatre, ma rue est pas assez longue, mdr
 
 
au niveau du train AR de 306, identique aux ZX, xantia
 
donc plus large, avec des points de fixations differents et des goujons de diametres differents
 

 
 
une fois la fixation d amorto enlevée

 
il faut couper a ras de la fixation

 
il faut ensuite prendre la piéce ou il y a les deux goujons et couper la partie supérieur pour ne garder que la fixation, c le plus long a faire...

 
il suffit ensuite de remonter les support comme tel en mettant des rondelles pour ne pas qu il y est de jeu (pas sur la photo)


 
pour l autre coté, il suffit juste d agrandir le trou
 

 
le plus dure est fait, il faut prendre du profiler rectangulaire epais, faut pas que ca casse quand on roule. donc sur ce profiler creu de 40mm de haut si je me souvien bien,découper au bonne dimension, il faut mesurer sous la voiture. il faut percer deux trous pour les goujous ( g percer de chaque coté les trous, g agrandi un coté pour pouvoir passer la téte de la vis a travers et je l ai soudée a l intérieur du profiler ).
une fois les calles en place, on présente le train AR a sa place et il suffit juste de souder les calles aux fixations du train AR.
attention, c la qu il faut régler le train AR pour qu il soit droit. on peut aussi regler la position de la roue dans l aile grace aux trous de la fixation AR.
 
 
si je me souvien bien, g couper une arrete sur la voiture, a voir quand on presente le train sur la voiture, mais ca se fait facilement (avec une petite disqueuse) et ca passe inapercu.
 
et apres ca donne ca, plu de souci de pneu qui frotte


 
ca va impec avec un pare choc de 306

 
fini les calles d épaisseurs sur le disque qui cassent les roulement.

Encore une modif, supression de la partie supérieur du papillon.
ca évite de mettre des bouchons et ca fait de la place.
 

 
 
dans le future, je remplacerais l electro de ralenti par deux resistance histoire que le boitier ne ce mette pas en default. de meme pour l electro du turbo.
 
installation des manos, pression, temperature huiles, et temperature eau qui va mesurer la temperature du moteur au niveau de la culasse.
 
 

 
je v aussi mettre deux inters, un pour mettre les ventilos en marche forcée, et un autre pour le systeme de refroidissement de l echangeur par pulverisation d eau.
 
a suivre

nikel...Une petite question combien tu a gagner en largeur avec le train arriere de 306?...Je suis interessé par l'idée

la 205 v6 jaune est en vente sur nancy sur leboncoin il me semble

Pourquoi supprimer l'acuateur de ralentis ?

bonne année a tous
 
pour le train de 306 y fo compter 4cm de gain. en ce qui concerne les barres, ce sont les meme diametres que celles de 309.
 
l electro de ralenti a ete supprimer pour unn gain de place, fini les trous a boucher qui servent a rien et ca ne géne en rien le fonctionnement, le ralenti est facile a regler. et d autre part, a parament ca charge mieux et le temps de reponse est améliore.
 
effectivement le mec a qui g vendu la voiture la revend.

[quotemsg=14810687,9,643334]bonne année a tous
 
pour le train de 306 y fo compter 4cm de gain. en ce qui concerne les barres, ce sont les meme diametres que celles de 309.
 
ok c'es cool je te remerci...moi j'ai besoin de 7cm par cotés....de quelles barres parle tu..?

Ben,a part avoir une voiture qui cale plus facilement,et qui n'auras pas le meme ralentis selon la temperature moteur et ext . . .
Je vois pas trop le gain en fait.

c vrai que quand la voiture est froide y fo maintenir un peu l accelerateur, mais apres ya pas de variation, au nivau gain g pas encore tester, g juste lu des forums ou les types avez fait la modif.
j attend d avoir fini la carosserie pour tester tout ca.
 

 
au niveau train AR si tu veut rester " un peu dans l origine " sans souder sur ta caisse ou faire des découpes ( pas sure que ca passe au controle technique et niveau assurance c meme pas la peine) le train de 306 est le plus large que tu peut monter, apres il faut jouer avec des cales et le deport des jantes.
les diametres des barres stabilisatrices et anti devers sont les meme que le modéle 309. largement suffisant vu le poid qu il y a a l arriere de la voiture. en mettant des amorto pts ou koni, c un vrai régal.

Les beaux jours arrivent, je donne quelques news
 
voici les deux cales a fabriquer pour pouvoir mettre des disques ventilés a l arriére:

 
Changement des jantes contres des 17"  

Ainsi que échange de la boite pour un modéle de 205 1L9 en espérant que ca patine moins. Je ferai aussi un test avec une de turbo diesel quand j en trouverai une a prix abordable.
 
Découpe de la partie AV de l aile pour ajuster au mieux le kit carrosserie.

 
Découpe des ailes AR, pas mal pour un novice


 
Ajustement de l aile AR, je comprend pourquoi ca coute aussi cher de le faire monter chez un carrossier

 
Mise en place de la colle, résultat dans 24h, en espérant que la colle soit de bonne qualitée, sinon tout sera a refaire.

Prometteur l'engin

Avancement du projet:
 
les doublures des ailes AR et AV ont ete mise en place. les bas de caisse idem.
pare choc AR en place, calendre a finir.....
 
enfin, ya encore du taf, bientot les photos.
 
En attendant, voici un nouveau projet.....
 

 

 

 

 

 

 

tu ferais pas partis de l'agence tous risque par hazard ?
tu t'appellerais pas barakouda ?

travail tres ambitieux que de projet ! ! !  
 
dommage qu'aucun ne soit vraiment fini les prepa sont pas tres propre mai les projet sont asser balaise !

il va y avoir quoi a la rriere de la 205 ?

D autre photo du monstre
 

 

 

 

 

 

 
train Av de 405 MI16,  Moteur de 405 MI16, avec un ptit turbo (en prévision).
 

Jamais tu arrête ?
toujours une 205 de fou pour en remplacer une autre !

Le sure mesure  ya que ca de vraie
 
La roue n est pas au centre du passage de roue

 
Du coup, découpage des fixations et remise en place, les fixations etaient prévu pour un berceau de 205.

 

 
Mise en place du moteur provisoir

 
Avec modif des supports d amortisseurs pour gagner 4cm de hauteur

 
Maintenant il faut que je réalise la liaison de l'embrayage et de la boite de vitesse...

Une citadine (205) Drifteuse
 
Bon courage, même si t'as l'air d'en avoir déjà une grosse dose

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Deuxieme sortie sur le circuit de ledenon.
 
apres un petit probleme avec la dutite du robinet de turbo (pression a 0,9 du coup) et malgré le peu d essence dans la voiture ( souci dans la montée ) la voiture a fonctionnée parfaitement, pas de surchauffe jusqu a un petit souci de bougie a la fin de la session.
C est le conducteur de la grosse M3 qui doit avoir les boules qu une petite 205 le pousse au cul, mdr.
 
Si quelqu un a la ref de bonne bougie, je suis preneur.

 

spécial dédicace a FRED et sa 480 turbo

 
OUPS  non c pas la mienne celle la, mdr   c ca quand on essai de faire pareil que les voitures de courses

 
Prochaine modif:
 
remplacement de la boite de 1l9 par une de turbo D
trouver un radiateur d huile plus gros et remplacement par de la bonne huile
mise en place d un T3 de 25 V6 turbo...
 
 
A SUIVRE

Jolie prépa, reste plus qu'à fignoler un peux...
 
MasterFree

J ai un petit souci avec le boitier electronique:
 
je viens d acheter un 0 261 200 219 avec un porte eprom d origine, ainsi qu une puce modifier.
 
le probléme c est que le boitier est bloquer, impossible de demarrer que se soit avec la puce d origine ou la puce modifier.
 
alors si quelqu un sait comment débloquer le boitier ( g déja essayer de changer le boitier le moteur en route, cela ne fonctionne pas, mais bon, je n ai pas de systéme codée sur mon faiseau...)
 

Va voir du coter du forum JSO...  
 
c'est pas ce qui manque les tct la bas...
 
Tu trouvera ton bonheur...  

alors que devient le projet 205 moteur central arriere....car je suis curieu de voir la suite....bon courage

Aprés six mois, j'ai recu mon turbo.
Un modéle de 25 V6 turbo,   TB0 341,  un ptit T3 quoi.
Ya plus qu'a le monter