Bonjour tout le monde

J'aurai voulu savoir si le fait de monter un filtre à huile plus gros, pourrait faire office de réservoir tampon pour diminuer le risque de déjaugeage?

Merci

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Sans remplacer un carter cloisonnée, disons que ton idée n'est pas déconante.

J'y avais pas pensé a ca
 
Mais c'est pas con du tout
 
 
En revanche, la pompe va-t-elle supporter la perte de charge en plus

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Pilote.......de 4L alpine
Musée Peugeot
Refection moteur

Faut voir avec le débit de la pompe mais je parle pas de mettre un filtre de 1L et je pense pas qu'il y ai plus de perte qu'avec un radiateur d'huile

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Vu que la pompe a huile est en general avant le filtre à huile, je pense que ca ne changera rien du tout.
 
Si la pompe n'aspire plus, aucune pression n'est généré dans le filtre donc aucune pression n'est généré dans le circuit d'huile.

La pression diminuerai moins rapidement non? J'ai vu qu'il y avait des filtres avec clapet anti-retour

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Vu que la plupart des éléments sont peu déformable, je suis pas sur que ce soit nettement visible.
 
Si un filtre dispose de clapet anti-retour, tu peux toujours créer un systeme de piston à ressort qui genere une pression mais ca ne dure qu'un court instant.
 
La seule vrai solution est de disposer d'au moins 2 pompes (donc de reprendre l'idée du carter sec), une aspire l'huile dans le carter et la met dans un reservoir et l'autre puise dans ce reservoir ce qui permet d'éviter le probleme.

Je me rend pas compter des pression et débit dans un moteur  
 
Les pompes de carter sec c'est pas donné

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Le filtre ne pourrait pas faire tampon car l'huile est (quasi) incompressible, donc pas de stockage de pression possible
Mais si c'est vraiment un problème, des modifs comme un carter cloisonné avec des trappes ou augmenter la section (voire en rajouter) des retours d'huile serait efficace je pense

Pas gérable Carter foutu trop bizarrement

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

 
Comme toute les pompes electriques dans ce genre d'application car elles doivent tenir la temperature en restant fiable, garder le débit et la pression.
 
Pour la pression, c'est en general quelques bars sur des voitures d'origine (3 à 5 en pointe il me semble), pour le débit je n'ai aucune idée.
 

 
En fait le seul stockage de pression qui peux se faire l'est par la variation de volume des durites.
 
Reste donc la modification du carter et le carter sec.
 
Mais pour ce qui est cloisonnement, il faudra ruser sur les formes et utiliser des volets anti-retour.

 
Si tu as une photo, ca serais pas mal.

Je savais pas qu'on en faisait des électrique pour l'huile moteur, et honnêtement j'aurai plus confiance en une mécanique

Admire cette merde de carter

On en avait parlé ici d'ailleurs

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Ou alors, si tu veux pousser, tu peux optimiser les surfaces des conduits, et des pièces mobiles pour favoriser l'écoulement de l'huile  
Mais ça induit de poser le moulin en pièces sur l'établi    
Pour info, c'est quoi que t'as passé à travers comme moteur? 3 fois de suite cassé ou juste dé jaugeage?

L'espèce de puits et relativement petit la contenance du moteur en huile est donné pour 3.5L

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Ha, alors je penses que tu peux modifier la taule pour mettre en pente vers la crépine non?

Si y a plus d'huile qui est aspiré, ça sert à rien de travailler les conduits comme disait Kabak
 
Le moteur est déjà en pièce sur l'établi
 
2 déjaugeage fatal, un (je pense) coulage de bielle du à une huile trop chaude

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

L'huile redescend bien dans le puits, enfin je pense vu ça forme et qu'elle est déjà légèrement inclinée

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

 
Toujours le bon vieux duel Electrique VS Mécanique.
 

 
Effectivement, je m'en rappel.
 
Mais je crois que tu devrais reprendre un carter identique mais sans tole et de recrer completement les cloisons anti-dejaugeage.

Ben je pense que si, parce que ça évite que l'huile stagne dans le haut moteur après avoir fait son boulot, et si elle redescend plus vite tu auras peut être un niveau d'huile constant plus haut dans ton carter?
Edit: je parle bien des redescentes d'huile, pas du circuit sous pression.

Au fait, la pompe est sur le coté ?

Oui du coté du puit coté droit de la voiture

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

 
Ben le truc c'est que comme tu voit le carter ce compose d'un puit pas très large et la crépine est presque aussi grosse donc le cloisonné verticalement peut on cloisonné un carter horizontalement?
 

 
Je connais pas suffisamment ce moteur pour te dire mais vu que les poussoirs claquent quand je déjauge, j'en déduit (peut être a tord) que l'huile ne stagne pas en haut
 
D'ailleur je déjauge toujours dans les virages a gauche j'ai déjauger qu'une fois à droite mais la moteur c'est arrêté net

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

 
Je pense qu'une partie du probleme vient de la. Si tu prend un virage à droite, l'huile va partir à gauche donc loin de la pompe.
Bizarre que tu déjauges en virage vers la gauche.
 
La position centrale est la plus adapté mais tout les constructeurs ne l'adopte pas.

Justement, peut être qu'elle stagne après être sortie des poussoirs, des paliers d'arbre à cames, ect...
Mais je m'avance vite, c'est peut être négligeable sur un moteur et un problème sur un autre, ca dépends de tant de choses...
C'est pas rose le boulot de préparateur

Tu viens de me mettre un doute, je vérifie un truc

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Joint de culasse Ajusta

Je vais voir sur le bloc la correspondance des trous

Merci Oscaro pour ces images HD

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Celui du bas me parait pas très ajouré?

Ouais c'est bizarre mais j'ai édité mon post

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Ils sont faits sur Paint leurs schémas
Sinon, j'ai pu d'idées

Disons que s'il déjauge en virage à gauche quand l'huile est censé aller à droite du véhicule et que la pompe est à droite, le carter n'est pas responsable, il faut chercher ailleur à mon avis.
 
Mais la descente de l'huile pas assez rapide est effectivement une piste probable.
 
En esperant qu'ils n'ont pas fait la bétise de ne mettre qu'une seule descente d'huile.

Voici une photo des minables redescente d'huile
 
Aux nombres de 3 plus un petit trou qui ne débouche je ne sais où
 

 
Sur cette photo la pompe à huile devrai se trouver à gauche
 

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Le diamètre des trois trous est d'un peu moins de 20mm

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