bonjours voila ma question est dit  
 
pour etre un peu plus précis c'est plutot est ce que l'on ne pourrais pas diminué le lag du turbo mais bien sur en diminuant son déclenchement rapide et puissant a un certains régime pour que le moteur soit  plus linéaire et si oui est ce que cela grapille des poneys  
 
merci

Gné ?

lol je viens de me relire effectivement c' est dur    
 
bon alors un moteur qui a un turbo va avoir un déclenchement brutal arrivé a un certain régime moteur quand le turbo se déclenche et ensuite apres relachement de la pédale et qu on réacclere il y a un temps de charge donc le moteur a des réaction asser brusque et nongéré (si vous voyez ce que je veux dire   )
 
docn est il possible de remédier a cela en le rendant le moteur plus linéaire et moins imprévisible

je voit pas le but c'est sur une essence ou une diesel?

Oui , changer le turbo.
 
Ton turbo est surement trop gros , ou trop ancien.
 
Assez OFF / ON donc.

 
Je pense qu'il n'apprécie pas d'être surpris par le couple.

je pence

C'est vraiment triste cette génération d'illettrés  
 
Le lag d'un turbo n'est pas un parametre modifiable, un turbo c'est deux turbines reliées ensemble par un axe.  
 
Ce que tu veux s'appelle un compresseur, pas un turbo compresseur.
 
Et en gros, la réponse est "non on peut pas".
 

Je suis pas d'accord avec toi, on peut tres bien avoir un moteur turbo qui a une pression "linéaire" c'est d'ailleurs ce comportement qu'on a peu pres tout les moteurs turbo essence moderne.
 
La courbe de couple est lissée par la magie de l'electronique c'est aussi "simple" que ça.

Heureusement qu'on à l'electronique ET la geometrie variable sur les moteur turbo actuel, ca agrandi la plage de fonctionnement et diminue un peu la sensation de lag.
Mais à cause du principe de fonctionnement, il y aura toujours un leger temps de réaction de la part de la suralimentation.
 
Et pour répondre à sa question, la linearité étant obtenue par un bridage de la pression, on perd de l'acceleration.
 
Si tu veux vraiment quelques chose de lineaire et sans temps de réponse, il faut prendre un compresseur volumetrique.

a ok merci de vos réponses c' est vrai qu' avec l'éléctronique on peut a peu pres tout faire je n' y avais pas pensé
 
et sinon on peut mettre un compresseur a la place d un turbo compresseur ??  
 
désoler pour mes questions bizarres    

au faite je me trompe pas en disant que le turbo utilise les gazs d' échappements alors que le compresseur lui utilise le vilbrequin ?

désoler pour ma question je n' avais pas vu ton spoiler croustibat    
 
donc merci encore ^^

Oui c'est faisable sous réserve d'avoir assez de place dans le compartiment moteur et tu ne te trompe pas pour la différence entre turbo compresseur et compresseur.
 

Alexis , alors 1st:
 si tu veut pas que ton turbo se déclenche appui pas sur le bouton !  
( plus sérieusement, un turbo ne se déclenche pas c'est pas une batmobile que tu a ... enfin qui sait? )
 
2nd:
la "POUSSEE" d'un moteur turbo dépend de la map du turbo et de la cartographie , voila pourquoi les R5 GT TURBO on la réputation de violente ! meme si , pour moi une voiture turbo violente est représenter par une ferrari F40 ou l'hiji de panta ! mais passont...
En bref et comme ca a été dit, NON tu ne pourra rien y faire, du moin avec le turbo d'origine.
 
Sinon pour le problème du lag des turbo tu peut toujours monté dump valve ou système anti lag... hihihi...  non non je déconne.  
 
A ca faisait longtemps que j'avais pas entendu parler du turbo qui se déclenche! j'aurais vraiment tout vu sur ce forum , et pourtant je passe pas souvent...

Regarde du cote de la 300zx, elle a moteur (bi)turbo d'une linearite remarquable, au sens propre du terme (c a d un couple assez constant depuis environ 2000tr/m jusqu'a 5500.). C'est d'ailleurs tres agreable a conduire.
 
De maniere plus recntes, les 207 a moteur thp ont aussi cette qualite.
 
Ensuite, les constructeur ont des cartographie specifique qui ralentissent la montee de couple pour que ce soit moins brusque.

Certe,mais il faut quand meme savoir que calmer son arrivé ne limiteras pas le fait que quand c'est la,c'est la . . .
Si il pleux,c'est toujours pareil,sur les premiers rapport,c'est la merde...

 
bah oui mais ton pied pied droit est pas obligé de mettre moquette à chaque fois dans ces conditions...  et c'est aussi valable pour les atmo.

Prends un 1L6 THP il est trés linéaire

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Xsara VTS XU10J4RS 167 Jaune Naissant
C5 2L0 16V SX
Papa de Léo

C'est sur,mais entre le passage de -0.5 a 0,ca va,c'est doser le passage au dessus qui est plus delicat deja,ca se joue sur rien sur la pedale...

Ce que je veux dire c'est que t'es censé avoir assez de couple pour pouvoir rouler dessus a mions que tu ais un montage avec un tres gros turbo avec un fonctionnement type ON/OFF.

Pour ma part (TCT de vioc),quand tu roule normal,mou,ca se passe trés bien,mais quand tu passe en parti positive de la pression,ca a tendance a debarquer assez sec..