Bonsoir a tous, possédant une xsara vtr équipée d'un moteur 1360cc injection multipoint, je vous poste la fiche technique pour que vous puissiez cibler la motorisation par la suite je poserai mes petites questions...
 
 
Type du moteur 4 cylindres en ligne
Energie  Essence
Disposition Transversal avant
Alimentation  Gestion intégrale
Suralimentation  -
Distribution  Arbre à cames en tête
Nombre de soupapes  2 par cylindre
Alésage & Course  75.0 x 77.0 mm
Cylindrée  1360 cc
Compression  10.2
Puissance  75 chevaux à 5500 tr/min
Couple  11.3 mkg à 3400 tr/min
Transmission Citroën Xsara 1.4 (1997-2005)
Boite de vitesse  5 rapports
Puissance fiscale NC
Type Traction
Antipatinage Non
ESP Non
Châssis Citroën Xsara 1.4 (1997-2005)
Direction Crémaillère, assistée
Suspensions Av Pseudo McPherson
Suspensions Ar Bras tirés
Cx 0.32
Freins avant Disques ventilés (247mm)
Freins arrière Tambours (180mm)
ABS Serie
PneuAv 185/65 TR14
PneuAr 185/65 TR14
Dimensions Citroën Xsara 1.4 (1997-2005)
Longueur 417 cm
Largeur 170 cm
Hauteur 141 cm
Coffre 408 litres
Poids 1104 kg
Performances Citroën Xsara 1.4 (1997-2005)
Poids/Puissance 14.7 kg/cv
Vitesse max 172 km/h
0 à 100 km/h 13.0 sec
0 à 160 km/h - sec
0 à 200 km/h - sec
400 mètres DA 18.9 sec
1000 mètres DA 34.8 sec
 
Donc, elle est équipée d'un petit moteur qui me suffit amplement lorsque je suis tout seul ou a deux a bord, mais lorsque l'on est plus de trois dans la voiture, la voiture devient un vrai veau  
 
Je recherche des petites améliorations moteurs qui pourrait combler le manque de performance lorsque la voiture est chargé...
on voit beaucoup d'admission direct/dynamique, quelles sont les différences entre ces 2 admi ?
est ce légal ? en cas d'accident mortel, l'assurance dédommage t'elle ?
obtient vraiment un gain de puissance ?
 
la vente de filtre a air de remplacement type sport (de marque green par ex) sa change quelque chose ?
 
la reprog coute cher pour les perfs obtenu sur un bloc atmo , est ce indécelable ??
 
ou alors le changement s'impose, mais j'ai encore le A a garder pendant 2 petites années ...
 
je pense que ce genre de topic revient souvent, mais dans tout ce que j'ai pu lire il n'y a pas vraiment ce que je recherche

Les modifications légales sur routes sont le fait de changer des éléments par des éléments véritablement homologué pour les routes francaise (attention aux publicité mensongere) et normalement avec des éléments homologué et en respectant certaines regles, il n'y a normalement pas de soucis.
 
Le filtre de remplacement, peux aider un peu mais ca ne sera pas quelques chose d'énorme non plus (mais tu peux y gagner d'un point de vue économique par rapport à certains filtre jetable).
 
Mais les modifications moteur restent assez souvent cher pour le gain donc il est souvent plus judicieux de revendre son véhicule et d'acheter directement un modele plus puissant.
En competition, c'est totalement different car on a des categories en fonction des cylindrées.

Ok merci de ton aide, mon attention se porte sur le choix d'admission, il y a beaucoup de choix, mais est ce que la voiture sera toujours homologué d'un de vue assurance ? quelle sera le gain réel ?  
 
Comme tu la dis, après ma période de jeune permis, dans mon cas 2 ans, j'essayerais de trouver une bonne occasion sur saxo vts 16v/106 s16 ou polo gti 6n2, je ne veux pas une voiture violente, mais une voiture a caractère sportif pour se plaisir sur petite route de temps en temps mais on en est pas encore arrivé là

Si c'est qu'un filtre de remplacement en coton au lieu du banal filtre papier, normalement aucun probleme.
 
Pour le gain, je peux pas dire car c'est extremement variable mais si gain il y a ca sera plutot dans les haut-regimes et plutot faible.
 
Je crois me souvenir de test de kit admission dynamique avec filtre et tout le bazar sur ce forum et le gain était d'a peine 5%.
Quand aux filtre conique dans le compartiment moteur, tu perds de la puissance car ca avale de l'air chaud.

ok donc pas grand chose a faire pour rester en conformité avec mon assurance

ni pour gagner significativement de la puissance !

et puis le 1.4 si tu veux rester conforme a la loi tu ne gagera rien ou si peu que le prix te fera plus mal que le gain apporté  
j'ai le meme sur ma 306 il va tres bien pour aller au travail tout les jour tres économique et tres fiable  
 
pour un gain tu peu monter un régulateur de pression plus fort  
injecteur et calculateur de 1.6 peut etre pour un meilleur gavage ou une gestion complete de 106 xsi mais bon au final c'est bien se faire chier pour rien moi j'ai opté pour une 2eme voiture pour le week end une tite 205 gti 1.6 115ch et cela me coute par moi en asurance 80€ pour 2 voiture assurée au tiers vol incendi bris de glasse en jeune conducteur donc ce n'est pas la mort et surtout que je suis encore en regle c'est le principal aujourd'hui

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205 gti 1.6 pts  http://gticoncept.free.fr/Forum/up [...] id=277&p=1
 

Salut.
 
Ce qui est réellement légal pour améliorer ton véhicule = RIEN.
 
Toute modif doit faire l'objet d'une réception à titre isolé à la DRIRE.
 
Bon, la réalité n'en est pas là, et certains organes sont tolérés (filtre coton, admission directe/dynamique), ect...
Reste ensuite les modifications non visibles visuellement (arbre à cames, reprog) qui peuvent là encore passer inaperçu... Là dessus les forces de l'ordre ne décèleront rien, et une expertise classique idem.
 
 

Oki, en fait pour une deuxième voiture, j'y ai pensé, mais pour un usage terrain privée avec mon cousin on a acheté une ax 14 que l'on a vidée pour aller dans les champs et herbage ...
 
enfin d'ici fin 2010/ début 2011 je me mettrais a la recherche d'une autre voiture genre 106 s16/saxo vts 16v ou polo gti 6n2, juste pour avoir une voiture un peu sportive en remplacement de la xsara

Je vous remercie de votre aide