Bonjour à tous
 
Je recherche des infos pour monter deux weber double corps sur un moteur de 205 gti (1.6 105cv)
 
J'ai déjà vu ça en compétition avec une pipe de bx sport. Que faut il adapter? la pression d'essence? l'allumage?
 
Que garder niveau faisceau électrique?
 
Merci de votre aide!
 

Je sais que la 205 Rallye (la série limitté) avait comme moulin un 1300 avec double carbu double corps.
 
Peut être tu peux choper des infos sur ce moteur et ainsi t'aider à faire ton montage.
 

Il te faut une pipe admission spécial vendue chez gt2i ou autre et 2 carbu weber diametre 40 ou 45 .
La pipe de la 205 rally ne monte pas, pour les carbu sa dois le faire je pense

les carbus de la rally sont probablement trop petits pour une GTI

Pis surtout la Rallye etait pas une série limitée, mais une grande série comme la Gti, mais aussi le moteur etait et est toujours un TU alors que les Gti ont des XU, donc pas même Bloc = pas même culasse = pas même dimensions du plan de joint admission.
 
En effet une pipe de BX sport, ainsi que ces carbus même tant qu'à faire, ou alors une pipe spécifique (quasi identique à celle de la BX) ches Gt2i ou autres (Oreca BPS Rallye etc), et une bonne paire de Weber 40 ou 45, plutôt 45 je pense, après à voir, ya des calculs trés simples pour savoir, cherche sur google calcul montage carbus.

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Vive la 2O5 Gti 1.9l
autoweb-france.com

40 pour un 1.6 ce n'est pas trop petit pour ton faisso il faut juste que tu vire l'injection car la cartographie ne gere pas ton allumage il n'est pas électronique mais a tete de delco  

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205 gti 1.6 pts  http://gticoncept.free.fr/Forum/up [...] id=277&p=1
 

Sinon, tu cherches la RTA de 305 gtx et tu auras tout les renseignements necessaire car sur cette voiture c'était monté d'orogine.
 
 

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Meme si je ne te le dis pas assez, je T'aime
J'ai mal a la gueule... Merci qui? Merci le mur
http://gtimoi.labrute.fr

 
 
Effectivement la 305 gtx a un XU, mais je crois qu'elle n'a qu'un seul carbu double corps, et ce n'est pas un weber dcoe...
Là le but est d'avoir 4 conduits d'admission indépendants, avec un corps de carbu par conduit.
 
Apparement le gain une fois bien réglé est genial, après ça dépend surement de l'arbre à came, de la préparation de culasse, de l'échappement... ça peut aller loin.
Pour l'instant je m'occupe du montage des carbus, le reste on verra plus tard.
 
 
 
Pour ce qui est de la pose des carbus, ça ne devrait pas poser de problème. Je pense qu'il faut une pompe à essence avec une pression limitée... à voir?
 
Par contre je ne sais pas quoi laisser au niveau injection/calculateur  est ce qu'il faut tout enlever?
 
 
Pour voir (et entendre   ) un peu le résultat, voici une video  http://www.youtube.com/watch?v=-eOa7XuoZgk

C'est surtout que l'injection de la 205 est pas terrible, tu prends une bonne gestion avec de vrais injecteurs, tu auras quelque chose de plus efficace que 2 carbus, la conso en moins ...

Bof la conso c'est pas bien grave, ça sera pas pire que ma r25 v6 turbo    
 
Par contre le prix d'une injection 4 papillons et de 2 carbus n'a rien à voir...
 
Je peux avoir en occase les carbus + pipe d'adm pour moins de 300 euros, mais si une injection existe à ce prix là je suis preneur!

 
 
   tout a fait d'accord, mais la je te parles de tout ce qui est faisceaux moteur et reglage d'allumage.

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IL y a peut être aussi la 309 xs, je crois qu'elle etait avec un moteur XU 1.9L à carbu
 
J'avance dans mes recherches, pour la pompe à essence, je dois pouvoir utiliser celle d'origine, un régulateur de pression et un retour au réservoir.
 
Par contre, la pompe à essence d'origine est commandée avec le calculateur et le relais tachymétrique je crois... donc je dois laisser mon calculo en place  

oui mais c'est un carbu double corps et non 4 carbu  
 
ton calculateur tu peu le virer et refaire un faisceau propre pour ta pompe et le relais

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205 gti 1.6 pts  http://gticoncept.free.fr/Forum/up [...] id=277&p=1