Reprise du message précédent :
Et en plus c'est pour le bien être de ton moteur.  
 
Bravo pour avoir été au bout de ton projet.  
 
Je m'étonne même que tu ne sois pas passé par la case, "changement complet de ligne".
 
Edit: au fait maga est-ce que tu reprog également des motos? Je ne cois pas mais bon...

Non on ne s'occupe pas des motos, peut être un de nos revendeurs va le faire mais pas pour l'instant

Content pour toi Maga depuis que tu l'attends cette pièce!
 
Je me rapelle au début j'étais impressionné par la différence mais on s'habitue trop vite    
 
Tu parles beaucoup du haut du compte tours, en bas tu ne sents pas une grosse différence?

En bas il y a moins de couple par contre, le comportement est différent...

Maga cherche à transformer son cd en ci.

 
Surpris sur le jtd, tout l'inverse    
 
Comme quoi les moteurs, tous différents...

Voilà un relevé fait en septembre, avec le cata d'origine...
Je vais le refaire maintenantque la DP a été posée...
 

 
Tu as fait des passages avant et aprés?
 
Car sur ma jtd j'avais pris à moyen et haut régime due à la perte de la contrepression...

 
Arrête je vais ramer
 
Blague mise à part faut que je fasse une batterie de tests car les résultats sont en contradiction avec mes sensations perçues, alors qu'avec l'habitude je me trompe rarement sur les perfs...
 
Donc demain entre 2 reprog je vais me casser la tête sur les pressions, t° adm, t° echpmt (faut que je place une sonde).
 
A priori mon turbo ne chauffe plus assez
 
Je vais peut être pouvoir rajouter de la richesse et de la pression  
 
Affaire à suivre...
 
Si c'est le cas je vais avec notre équipe mettre au point un programme sur mesure... pour le M57N équipé DP
 
Si vous avez des suggestions n'hésitez pas  

Ca sent le truc de barbare, si tu arrives a sortir 300ch la je te tire mon chapeau

En fait 300ch ça sent un peu le roussi pour l'embrayage...
Mais si j'ai 280-285ch propre sur une grande plage d'utilisation et fiable alors j'aurais gagné.
 
Ce qui m'énerve c'est que je ne peux comparer mes résultats de l'année dernière et ceux de maintenant...
 
Va falloir que je remette le précata, la passer au banc, mettre la DP et la repasser au banc et ça me saoule... Ca me demande trop de temps...

Ah oui c'est vrai que tu était déjà limite niveau couple

 
Oui j'avais fait un 90/120 avant après.
 
En 3 (3000t/min) jusque 120 (4500t/min) je n'avais quasi rien gagné.
Par contre en 4, il y avait un bon petit gain.
 
Sinon je n'ai plus jamais fait de 0/100 pour essayer...Je vais y penser!
 
Sinon pour un passage au banc proprement dit, ça se complique. Robix m'avait gentillement reçu pour la passer après DP mais mon premier passage était chez ATH.
 
Sinon 1.3 cv en plus alors que Robix est en ISO et ATH en DIN.

Je me souviens avoir sorti 158ch sur un multiplat jtd 115 avec downpipe. (encore sur un autre banc)
 
Plus le rapport est grand plus la downpipe aide car plus le turbo  est en charge et plus longtemps.
 
Par contre sur la e46 204ch j'ai vraiment perdu en couple, trés bonne chose car plus de grondement de pont en 6 en sous régime.
 
Là je viens de remettre le green pour que l'admission soit libérée et n'annule pas l'effet downpipe.
 
Résultat encore un peu moins de boost mais une nervosité et un répondant même quand je repares de 4500.
 
Demain commence le début de la saga des évolutions de mon programme pour tirerr le meilleur de la configuration m57n + Downpipe et filtre green.
 
On va commencer par retoucher l'injection, et aprés installation sonde EGT si je vois un peu trop de fumée.

Bon travail alors!  

Merci, on a procédé à l'évo#1 de la reprogrammation pour tenir compte du filtre et de la donwnpipe, je fais les tests demain

 
Vivement de connaître ces résultats!
 
Est-ce que le dowpipe va faire un "big up" à la puissance??
 
C'est un bon feuilleton à suivre!

 
OUI dommage qu'il n'y ai pas de comparaison avant et apres    
 
Sur mon TDI je pensais avoir gagné en haut et perdu a bas (moins de couple) après avoir posé un tube afrique (bon un peu différent qu'un downpipe mais bon....)
conclusion : j'ai perdu a tout les régimes du couple et de la puissance apres passage au banc    
Sauf que la PM n'a pas changé au régime maxi
 
Mais bon tu t'en rappels peut être de mon post et de la comparaison sur banc
Es tu sûr d'avoir vraiment pris des cheveaux supp et du couple ?
 

sacré taf en perspective maga

 
En fait ce qui caractérise un gain de performance est la puissance et le couple si on fait du run, en ce qui me concerne je la veux mixte, capable de pousser une 330cd reprogrammée mais aussi je la veux extremement sportive, c'est une base trés saine et bonne pour faire du circuit et vraiment se faire plaisir.
Donc pour moi la recherche se porte sur:
 
-perf pure
-fiabilité
-sportivité  
 
donc je travaille sur:
 
temps de passage  
temps de charge  
allonge  
overboost  
frein moteur  
inertie  
fiabilité en charge intense et longue
contrôle des T° échappement et admission,  
contrôle des pressions et contre pressions
 
Aujourd'hui mon embrayage d'origine qui a 72 mkm de bons et loyaux services (4 trains de pneus arrière) patine, depuis l'évo#1 à partir de la 4.
 
Avant il ne patinait qu'en 6 par temps trés frais à 2300, maintenant c'est en 4 5 et je suppose 6 et à partir de 3000 ce qui montre le changement de comportement.
 
Je vais donc remettre un embrayage origine (je l'ai déjà) et parfaire le programme pour ne pas l'user trop vite et qu'il ne patine pas.
 
Je ne veux pas mettre un embrayage renforcé pour préserver la boite et le pont.
 
Autour de celà j'ai fait  
 
Contrôle poulie turbo, contrôle wastegate, vidange moteur en 5w30 et additif nanocéramique,
 
Prévu des réception pièces:
 
Changement silent bloc trianges avant pour du renforcé (ça change la voiture en mode sport)
Changement disques avant pour du zimmerman (je les ai déjà reçus) et de plaquettes en DS 2500 ferrodo. C'est un bon compromis circuit et utilisation quotidienne.
Vidange boite et pont
Et 4 gommes.
 
Pour ce qui est du resenti, un bruit vraiment le plus beau que j'ai entendu en l6 diesoul.
 
Je pense que la 330cd e46 MII dans cette config  (filtre downpipe frein sb triangles et gestion) peut vraiment surprendre par sa sportivité.
 
J'attend aussi avec impatience de tester la vitesse de pointe, j'espère avoir gagner un peu sur le plat, espèrons un 265 au lieu des 237 d'origine

tu veux aller au nürburgring ou quoi?

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Freude am Fahren
j' bmw
 
Nürburgring, Hockenheimring addict.

 il veut essayer de me suivre

qu'est ce qu'on donné ces tests maga ?

ban allez maga paye ton godet, t'es où??

J'étais parti en test,
 
Pour te suivre si tu veux j'ai une acura préparée nitrométhane...
Je mettrais une photo si tu veux
 
Ce soir je récupère mon matos de mesure et je fais une batterie de tests sur ma //Mazout

 
ok paye ton tour!!!

 
Question admission, à part le filtre, tu ne changes rien?  
La vanne EGR est-elle condamnée?  
Tu as gardé le collecteur d'admission d'origine? L'as-tu nettoyé?
Et l'intercooler aussi d'origine?
 

Depuis que j'ai mon ITR,je ne suis vraiment plus fan du mazout.Mais là,je dois dire que c'est vraiment du beau boulot.Bravo et bon amusement Maga .

Merci!

Ce que j'adore sur cette caisse c'est tout le boulot que tu fais
Et comme je vais peut-être changer de taf et donc consacrer la 306 à la piste, il me faudra une auto pour tous les jours
Je me vois bien en 330cd E46 MagaOptimized ©

Salut a tous!! Je possède un 330xd de 2002 (dernière versions 183cv avant restylage) et je fais une reprog prochainement (env 225cv) . Je suis tombé par hasard sur ce topic super intéressant car je cherchais un moyen de faire sur mesure une ligne inox (on en trouve pour les 6 en lignes essence mais pas pour diesel si oui c'est la meme ligne? ou en trouve on?) et eventuellement un collecteur inox.  Bref je savait pas qu'avec une si petite piece on pouvait transfigure la bagnole comme ass. Par qui la piece a été faite? ca a couté cmb? c'est mieux de faire la reprog aprés l'avoir mise? la vanne EGR on en fait quoi? Bref bcp de questions aussi
J'ai commandé des resssort eibach -30mm (parce que les xd ont le cul en l'air ca m'enerve  et des Bilstein f6 et pour finir disques Zimmermann plaquettes ferrodo DS2500
Merci pour vos réponses!! magalova powa!!

B6 pardon ^^ c'est l'émotion je sais plus ce que je dit

Elle va bien freiner accélérer et virer ta 330!
 
Oui il faut être les pièces et ensuite passer à la reprogrammation.
 
Sans retoucher la reprog suite à pose downpipe, on perden reprise un peu, mais on gagne en accélération, avecretouche on garde les memes reprises, voir on gagne un peu, mais surtout on gagne en accélération!
 
Le bruit est hallucinant!

Petite vidéo pousr se faire une idée.
Je posterai les récaps plus tard.
J'ai fais des mesures: pression tubulure, t° admission, il me manque les t° échappement pour savoir si je peux enrichir encore, là ça ne fume pas du tout.
le lien: http://www.dailymotion.com/magalova/video/15432138

C'est ce qu'on appelle arracher le bitume