Reprise du message précédent :
C'est clair, par contre attention si on fait la pièce faut qu'elle épouse les levres de chaque côté sinon c'est pas bon

Oui mais si t'es une fille t'as précisé quelles levres fallait utiliser?

Ca dépend pour quoi faire
 

Bon les gens!! j'annonce fierement aujourd'hui que j'ai parcouru 60.000kms avec mon 330xd cette année et j'en suis toujours tres content. La j'attend mes bilstein b6 et les ressorts Eibach mais la j'ai fait 1050kms avec mon plein (et sans me trainer le bout de trop sur la route) voila ca se passe bien merci encore a vous pour cette belle reprog et vivement le DP in the ass
béhemistement

moi j'arrive a me tenir a 7,8 je m'ameliore en vieillissant mais cela ne va pas durer... 13l,9,8l puis 7,8 je merite des felicitations lol

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alleluia lol, moi jai réalisé ces consos et ca n'a pas été de tout repos j'ai mis le régulateur tout le temps a la limitation égalité fraternité amendes sinon je tourne a 7l a l'obd en moyenne (evidemment si je tarte ca grimpe mais j'ai pas trop l'occasion ces temps ci et oui siege enfant a l'arriere )

Bonjour à tous,  
 
Je reviens à la charge car j'ai une petite question, je compte changer mes courroies (accessoires + clim) + Tendeur, est ce que quelqu'un a deja éffectué cette opération? Faut il des outils spéciaux?
 
Merci d'avance.

Nan et ca m'interesse aussi parce que je n'ai aucune idée de quand se changent ces courroies...

Et bien, je me lance certainement ce week end, j'en profiterais pour prendre des photos (si j'y arrive).  
 
D'après un mecano BMW il serait bon de verifier courroies et tendeurs tous les 70000km (à confirmer), en tout cas lorsque ces pieces ne sont pas changées en temps et en heure, ça peut foutre un bordel monstre ,j'en ai fais l'experience: Poulie Damper HS , prix de la douloureuse 400€ la piece chez BMW.  
 
Enfin... pour moi c'était caractérisé par un leger couinement lors du démarrage et de l'arret du véhicule, j'ai changé cette poulie il y a environ 2 mois, j'avais changé les courroies en même temps mais pas le tendeur, donc cette fois je le fais (préventif vaut mieux que curatif chez BMW!!!).
 
D'ailleurs je fais une grosse révision:
 
-Vidange (castrol 0W40) + traitement Zenox (sur les conseils de Maga).  
-Changement de tous les filtres.
-Démontage, nettoyage de la pipe d'admission (j'en profiterais pour changer les joints et verifier mes clapets).
-Changement tendeur + courroies.
-Changement de mes 2 triangles avants + silents blocs par des renforcés.
-Purge du circuit de refroidissement.
 
J'en profiterais pour faire un relevé des cotes pour un Upgrade de l'intercooler.
 
Gr3kos, je te prépare un photo-reportage sur les opérations concernant courroies et tendeur.  
 
Petite question à tous les détenteurs de 330d: Avez vous des traces de liquide au niveau de la pompe de direction assistée?

Pour ma part non pas de fuite...merci pour les courroies la seule chose que je sais c'est le galet tendeur a changer avec la courroie qui se fait d'office chez bmw
 
pourquoi tu changes tes triangles? les silent blocs ne suffisent pas dans le changement?

Voila tout se fait ensemble: galet tendeur + courroies
 
Pour mes triangles ils sont HS, enfin ce sont les rotules de triangles qui sont HS (se qualifie par un leger jeu ds la direction et un bruit sourd lors de braquages ou sur routes irrégulières) , pour ma part je change les triangles par des renforcés car je cherche à solidifier mon chassis , je rappelle que je suis monté en 8,5x19 à l'avant, 9,5x19 à l'arriere et voiture rabaissée de -35 à l'avant et -20 à l'arriere (kit B12 Bilstein), il y a aussi le gain de puissance, autant de raisons qui m'ont poussées à renforcer mon chassis.
 
 j'ai vu que tu passais en bilstein aussi, tu vas voir c'est un peu bonheur, mieux qu'un chassis "M"!  
 
 
Les marques de triangles que je conseille en cas de modif' rabaissement + jantes en 19":
 
-Kit renforcé chez ITC (sur ebay)
ou
-MEYLE (qui sont aussi renforcés, ne se trouvent qu'en allemagne)
 
-FEBI Bilstein aussi sont pas mal.
 
Je changerais plus tard les silents blocs de barre antiroulis, silents blocs de bras arriere + kit biellettes de barres stabs renforcées.

oui on trouve facilement des pieces de rechange mais du renforcer j'avoue que c'est pas évident...moi je suis en 8x17 avant et arriere donc j'hésite a mettre du renforcer a moins que la différence de prix soit minime...quant aux rotules de triangles si je change de rotule pas besoin de changer de triangle nan?
Et les silent bloc de suspensions qui se changent aussi vu que tu fais deja les barres stabilisatrices pourquoi ne pas les changer aussi? il y en a 6 derrieres et 4 devant il me semble

et désolé autre question (ooooo le Bouleeeeeettt) il faut pas tomber la façade avant pour changer la courroie?

Et oui je passe en Bilstein, ressort Eibach -30mm av et -25 ar + Bilstein B6 car le X est légèrement surélevé par rapport a al berline classique donc pas de B8 + palier et butées de suspensions SKF av et ar.
Et comme j'ai pas trop un budget de ministre impôts oblige, viendront les freins car j'ai les disques voilés devant alors je change par des Zimmermann percés ventilés av et ar + lockheed castrol srf + plaquettes je sais pas trop encore DS 2500 ou mintex + durites aviat...autant dire que depuis juillet je claque dou mes questions sur le forum pour pas acheter bêtement

Voila je rentre dans la communauté des gens qui ont acheté un DP sur ebay made in england avec un taux de la livre sterling bas (1£ = 1.2€ en juin contre 1£ = 0.85€ aujourd'hui) si vous avez des achats a faire en angleterre c'est l'heure!!! cout du DP avec transport 209€ wala vivement le montage!!

Salut!
 
Non, pour les courroies et le galet tendeur, faut juste retirer ton ventilo, l'entretoise du ventilo qui est fixée au radiateur et là déja tu peux y arriver sans trop de problemes.
 
Tiens... en parlant de freinage, EBC red stuff me tente bien moi, j'ai vu un coef de friction élevé, une tenue en température de 650° et sans graphites donc pas de dépot de saleté ou poussières sur le disque, la jante et un peu partout!
 

Oui et elles sont comparables aux ferrodo DS2500 niveau prix prestations...par contre les DS2500 je trouve personne qui en fait a l'arriere a part eurofac mais a un tarif prohibitif (plus cher qu'a lavant environ 150€) je demandais EBC Mintex ce que ca vallait parce que je ne connait pas du tout! Mais bon un super coef de friction est toujours bon

J'étais tombé sur un sujet qui traitait de ça "MINTEX 1144 vs FERODO DS2500" et apparement la ferodo prenait le dessus, plus endurante, par contre un peu moins de grip que la mintex à froid...
 
Maintenant c'est à éssayer sur nos voitures.
 
EBC Red stuff me tente plus que MINTEX, car d'annonce les chiffres sont plus probants (avec la particularité de ne pas salir nos belles jantes) et j'ai entendu dire que c'etait un must en Angleterre et aux US.

Okay bon reste a voir le tarif ^^ je t'ai MP pour éviter de troller de trop le topic...
Allé zou

salut a tous, très beau post!!
 
voila mon soucis, j'ai une 320d de 2001 136 qui na pas du tout de patate en bas, rien dans le sac je dois mettre 50s pour faire un 70/120 en 3eme donc soucis!
 
J'ai donc viré les caches, résultat toute les durite du vide d'air été déchirée donc j'ai tout remplacé, de la vanne du turbo a l'egr.
 
J'ai nettoyé  la vanne EGR et condamnée avec une pastille  sur la tubulure en "dur" avant la vanne.
 
J'ai néttoyé le capteur de pression derrière le collecteur (wd40 et essence)
 
J'ai verifié toutes les durites d'air de l'intercooller qui ne sont pas percées (normal puissque j'ai un peu de patate au dessus de 3000tr/mn.
 
J'étais donc parti auj pour démonter le turbo et nettoyer celui-ci, en effet je pensais que comme les durites étaient déchirées, le géométrie variable ne faisant plus son effet c'est grippé...
 
Je passe donc sous la voiture et la je découvre que le cata (downpipe)  juste apres le turbo est carrément cassé et bouge de droite a gauche et de la suie noire partout.
 
Pensez vous que la casse de ce cata puisse me brider l'auto???
 
J'ai vu sur vos conseils que l'ont pouvais  monter un DP en inox sur ebay uk, pensez vous que je peux le faire sans remap deriere??
 
Ah et donc je n'ai pas sorti le turbo car je sais pas trop ou je vais si vous avez des conseils, surtout pour acceder au 3 vis du carter d'echappement relié au colllecteur....
 
voici quelques photo :
 

Ben je suis pas spécialiste mais ca te fera pas de mal de mettre un DP tout neuf (surtout que la livre sterling vaux moins que l'euro donc avantage net...et si tu veux changer ton cata ben a si y'a pas dans une casse va falloir aller chez bm et la ca va te couter un rein ^^
démonter le turbo pour le nettoyer si tu sais y faire ca lui fera pas de mal c'est sur mais si y'a manque de patate il est évident que le cata qui bouge doit pas aider...

Ben je pense remplacer tout le tube jusqua l'intermédiaire, en inox.
J'ai regardé sur oscaro, le cat oem est a 550€ !!!!!!!  
177GBP l'inox c'est tout vu !

Le DP ne fera que du bien à ton auto (et à ton turbo par la même occasion), une fois le précata retiré il est d'ailleurs facile d'enlever le turbo... vérifie ta géometrie variable (qu'elle ne soit pas grippée).
 
Si tu veux pousser ton inspection, n'hesites pas à retirer ton échangeur, et le nettoyer, après tout ca fais toi une vidange + traitement zenox si celle ci date.
 
Pour le remap, je pense que tu devrais le faire à la fin (c'est conseillé si tu veux sentir l'effet du Downpipe).
 
Voilà, si tu as d'autres questions n'hesites pas.

ok merci des conseils!! j'en chie juste pour virer la boite a air et je n'ai pas trouvé....  
pour verifier la géométrie variable il faut pousser la tige du turbo et la faire bouger??
 
Ca je l'ai fait mais la tige bouge que de 1mm a 2mm cela suffiit?
 
Pour le frontal je pensais le démonter en effet et le nettoyer totalement, j'ai un peu regardé il a pas l'air coton a enlever.....
 
Merci en tous cas

Salut, je pense que tu as fais bouger l'axe de ta turbine (à ne pas confondre avec la géometrie variable) d'ailleurs heureusement que le jeu est minime, 1mm ça passe encore, 2 mm ca commence à se gater (mais je pense que tu as éxageré en disant 1 à 2mm n'est ce pas? hein? dis oui! lol)
 
Pour verifier ta geo, il faut que tu retire le turbo, que tu l'ouvre (en 2 parties)la partie ailée corréspond à cette fameuse géometrie variable, tu devrais y trouver pas mal de crasse... à voir... en attendant voici un lien, qui explique trés bien comment s'y prendre.
 
http://www.auto-evasion.com/forums [...] 13446.html

 
Alors:
1- tu peux mettre une dp sans retoucher la gestion, aucun incident de fiabilité, un petit gain. aprés si tu tune le calculo derrière alors tu vas sentir une sacré différence.
2- un précata défectueux te fait perdre de la charge moteur et abime même ton moteur!
3- pour vérifier la géométrie de ton turbo, soit pompe à vide, soit tu démarre tu laisses tourner au ralenti et tu débranches le tuyau de commande sur ton turbal et tu vas la voir bouger le bras de ta géométrie si la G.V. fonctionne
4- vérifie ton débimètre
 
5- bonne route  

Merci pour la réponse j'ai résolu le manque de puissance a bas regime.
J'ai branché un mano de pression sur la durite de depression qui va a la bonbonne et la pas de depression, je l'ai mise a coté et la depression ok et turbo ok...Et dire qu'ils allaient me remplacer le turbo chez bmw lol
Enfin pour moi soucis résolu!

Ah si quelqun a un DP d'origine qui se monte sur ma 320d je prends je laisse mon mail : gmbh9702@hotmail.com

Merci a vous

salut a tous me voici de retour de vacances...
 
Pour répondre a l'une des questions de Grekos au sujet des rotules de triangle,elles sont indissociables de celui ci donc le jour où elles sont HS il n'y a pas d'autre solution que de remplacer l'ensemble.
 
Pour shining( ) compte tu faire la purge complete de la 330 ou le faire a l'arrache comme la plupart c'est a dire en ne purgeant qu'au niveau de la purge radiateur?si tu souhaite la procedure complete en image demande la moi sans soucis.
 
Pour ce qui est des courroies d'accessoires,j'ai eu beaucoup de clients qui entendait le petit "pioupiou" sous leur capot et qui ont attendu trop longtemps pour résoudre ce désagrément a moindre frais dans le sens où a la base ce n'est qu'un manque de tension des dites courroies.le fait de ne pas les tendre rends le mouvement excentrique de la poulie damper plus aisé car moins bridée.au final le silent bloc central de celle ci se déforme peu a peu et fini par se fissurer puis lâcher.
 
 
au plaisir
 
 
Ps: Shining si tu souhaites les mesures en pouces de l'IC d'origine je les ai prises lors de mon intervention  

Oui je l'avais retendue cette courroie qui couinait surtout par temps humide...
 
Pour les silents blocs de triangle renforcés, il faut prendre du meyle, ça change le comportement de la voiture, surtout en glisse si elle veut arrêter de glisser avant on pouvait pas grand chose avec le volant (il fallait donc freinait fort en redressant trés vite) alors que maintenant en enlevant un peu de contrebraquage la voiture glisse si on le souhaite, pareil pour l'inscription, le sous virage est moins présent, plus besoin de délester l'arrière en freinat fort, maintenant relacher suffit à l'inscrire fortement.

Ca se trouve ou ces silent blocs?

Chez eurofac par exemple

OUi ca se trouve mais pour des 330 normales, possédant un XD ce ne sont pas les memes apparemment donc pour en trouver c'est plus chaud ^^... la je viens de commander le DP et j'ai un message de "stan" sur ebay qui me dit : Our dispatch has advised that we are still awaiting information regarding your vehicles date and month of manufature. We cannot post your downpipe until we are sure you are being sent the correct item. Best wishes... Stan
 
si je comprend bien il veut savoir quelle voiture j'ai pour pas envoyer le mauvais nan?
 
Merci

il veut aussi savoir si tu as une sonde ou non car là est la seule difference entre ses DP

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Jantes EVO 19" M3 E46 Magnésium en vente
http://www.leboncoin.fr/vi/80509054.htm

Tous ses downpipes ont l'emplacement pour la sonde...
 
A mon avis il joue la montre car son fournisseur est en rupture...

okay bon de toute façon c'est payé il finira bien par me l'envoyer...

Ouai je lui met la pression régulièrement, je peux vous dire que la qualité de ses DP s'est améliorée d'ailleurs, maintenant il y a une pate de fixation, et un meillleur assemblage...
 
Stan lit ce post car ça devient son gagnepain vu le nombre de commande...