Reprise du message précédent :
Bonjour,
J'ai lu tout ce fil avec beaucoup d'interêt! surtout le cylindre buriné...
 
Pensez-vous que l'ablation des swirl flaps peut être préconisée pour les autres modèles de moteur (j'ai un M47 non common-rail) qui ne sont pas spécialement visés par le pb d'ingestion des clapets?
 
J'ai envisagé un nettoyage de la pipe d'admission de mon 4 cylindres et une reprogrammation carto plus tard, pensez-vous que l'ablation des "swirls flaps" sur mon moulin est utile en prévision d'une reprogrammation?
 
Merci d'avance pour vos réponses éventuelles.

Quand tu auras tout poser, contacte moi
 

 
Ca ne peut pas abimer, aprés pour le gain j'ai aucun recul que c soit origine ou reprogrammé, je trouve qu'elle souflle mieux à mi régime..

Re;  
Merci pour ta réponse magalova, si j'ai bien compris et que j'entreprends l'ablation de manière réversible, il me faut 4 pastilles petit modèle sur mon 4 cylindres?
 
Ps: Magalova serais-tu curieux de reprogrammer une 320d par hasard?
 
à bientôt!

Tu sais bi"en que je n'aime pas le bmw

Je viens de le constater sur Dailymotion oui !  

Salut les amis,
 
Alors Maga, je vais faire comme ça: IC,ligne, et ensuite mise à jour reprog.
 
Pour toi Wikipedia31, je te préconise vraiment de verifier l'état de ton turbo (Axe de la turbine, étancheité...) avant de prevoir une reprog. Le M47 est malheureusement trés touché par les casses turbo.
Si ton turbo est ok, la 320d réagit plutot bien, un gain de couple intéressant, de l'ordre de 90Nm et une trentaine de chevaux habituellement.
 
Pour les swir-flaps ca ne peut être que bon pour toi.  
 
 
 
 
 

Merci pour tes indications Shining-star, je vais me pencher sur mon turbo qui reste une grande inconnue pour moi, je l'entend siffler assez bien effectivement...
 
Je retirerais mes swirl-flaps lors du nettoyage de ma pipe, si quelqu'un a des plaques de condamnation d'avance, pourrait-il prendre vite fait les mesures de la pièce et les partager pour promouvoir la production de pièces made-in-france?

Au plaisir "Wiki"...
Tiens au passage, après verifs et si t'es toujours partant pour une cure de jouvance à ta belle,
il éxiste aussi le downpipe pour 320d.    
 
Mais dans ce cas je te conseille d'installer le DP et ensuite de reprogrammer.
 

Re; Merci pour ton intervention "shining-star" , elle me conforte dans mes élucubrations:

Mais l'affaire n'est pas encore conclue..
 
On me conseille de nettoyer mon turbo mais j'ai un peu peur de mal m'y prendre, mais je ne veux pas non plus le changer ! (700€ min)
Garrett VNT210.000 Km , il vaut mieux que je jette un oeil??

Salut Wiki,
 
Pour ton turbo, si tu sens une perte de puissance qui pourrait être liée au turbo, alors oui n'hesite pas à le nettoyer (avec un maximum de précautions tout de même). Une fois ton turbo déposé vérifie en premier lieu l'axe de la turbine (si il y a un jeu, il doit vraiment être minime, de l'ordre de quelques 1/10 emes de milimetres).
Pour ma part avant qu'il casse, j'avais un sifflement vraiment sourd (comme un bruit de cocote minute) et une surconsommation d'huile.
 
Pour le démontage, en 1/2 c'est faisable.
 
Voila tiens nous au courant de l'avencement.

Re; sympa , merci Ben pour ces conseils, même si je ne constate aucun jeu anormal je prendrais qd même le temps de décalaminer la géométrie variable. ;-)

Je voies que tout le monde avance petit a petit...merci pour la réponse des flaps c'est clair lol  
Alors nouveaux ventlos, intercoolers etc...mais simplement bete et méchant n'est-il pas mieux de changer de turbo? pas forcément en remetre un d'origine mais un plus gros ou retravaillé si cela se fait? (je parle pour les 330 comme pour le 320...car c'est une question toute bete je sais mais un turbo plus résistant peut amene plus facilement a une hausse de puuissace a moins que ce ne soit trop compliquer?

Aprés on atteint la limite de l'embrayage et juste juste aprés la limite de la boite et du pont...
 
Faudrait trouver au pire un turbal qui spool un chouille plus tard que le gt22 et qui nous sorte plus de couple aprés 4000 rpm, aprés faut revoir toute la carto et étalonner les limiteurs

Salut infiniteros,  
Je n'arrive pas à trouver ce filtre "vortex" sur internet pour remplacer la mousse, pareil pour les filtres green qui sont moins courants sur les diesels on dirait, aurais-tu une adresse à m'indiquer? Merci d'avance  
 
Autre chose, j'ai appris qu'il existait un produit pour décalaminer la GV sans démontage:

à votre avis c'est un placebo ou ça peut m'éviter un démontage?

C'est pas toi qui avait une leon jaune avant ta 330 wiki?

Non cher Maga, ce n'est pas moi, je n'ai que 4 cylindres    
 
Par contre en effet je viens de lire les aventures d'un gars qui a cassé le moteur de sa Leon avant d'acheter une 330ci, c'est pas triste !
ps: c'est risqué ce produit "kent SOS2" ou "kent one shot" ??

Aie, premiers roulages sous la pluie depuis la reprog et la O bug, j'ai les essuie glaces qui n'ont plus qu'une seule vitesse peu importe l'engagement du commodo!! et j'ai le régulateur de vitesse qui donne des accoups lors de forte pente (uniquement en 5eme, ca fait du genre 12L 14L 12L 14L en conso instantanée sans jaamis pouvoir se stabiliser)
Votre diagnostic Dr

 
Petit up, sinon quelqu'un peut-il prendre les mesures des supports qu'il a retirés? merci d'avance!

 
un petit débranchage de battterie toute une nuit peut etre pour faire une sorte de "reset" de l'électronique si ça se trouve tout rentrera dans l'ordre

Ah? j'avais peur d'aller chez bmw et qu'ils voyent la reprogrammation (on devient parano dans ces moments la). Bon je vais voir si ca fait quelque chose la batterie.
 
Pour en revenir a l'OBD, j'ai parcouru 970kms avec un plein ras la gueule (64.5L et j'ai remris 64L) donc ca nous donne une moyenne réel de 6.6L et l'OBD m'indique 6.1L donc j'ai une variation de 0.5L ca va ca a augmenté de 0.2L a peu pres par rapport a avant la reprog...sinon vitesse maxi 240 compteur pour une boite 5 gasoil ca va ca reste honnete
 
MerKi

Moi j'ai bloqué le compteur et elle avait encore de la marge, contre une Audi A5 (Ou peut être A6, j'ai du mal a différencier les 2) je l'ai mangé.

Piniouf
 
petite parenthese: j'ai démonté et nettoyé la vanne EGR mais impossible de trouver un truc correct pour la boucher, donc j'ai du la rebrancher comme ca et la ca me fait ch... avec quoi peut-on bien boucher ca sans que ca bouge dedans ou que ce soit pas trop grand hier j'étais a court d'imagination et de matériel...

 
Merde j'ai pas suivi quelle modèle d'EGR tu avais    sinon moi bouchée avec un corps de rivet le tout maintenu par un circlips. C'est nikel et ça n'e bouge pas.
 
 
Hier soir ma nana qui rentre du taff en 330d, euh puté elle est chelou la caisse, ya un putin de bruit de ventilation et elle avance pas    j'arrivais limite pas à doubler des clio
 
"passe les clés"
 
je démarre un coup de GAZ FUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUSHIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII sèche cheveu intégral sous la voiture ptdrrr
 
Dc ce matin démontage du circuit de sural et elle a explosé la durite coudé en caoutchou qui fait le raccord sortie de turbal au tuyau alu qui va à l'échangeur... dc au passage démontage/nettoyage de l'échangeur qui devait avoir 3 kilos de merde collé expldr et commande de la durite taleur chez Bm, 58€      m'enfin bon...livrée cette aprem dc remontage
 
HS off    

corps de rivet +circlips? okay je vais voir ca...quest ce que je ferai pas pour gagner 5% lol
 
...j'aime bien le "pase les clefs" ou comment l'inquiétude a du grandir au moment ou ta nana t'as annoncée que ta bm est devenue une bouse

Zut j'ai pas répondu...d'aprés Her Dokteur Maga je possede une vanne EGR Bosh edc15; fermeture de l'egr mécaniquement pas de soucis de lampe mil allumée. Mon soucis était que je ne trouvais pas de bon moyen de shunter cette M...
 
Merci pour le tuyau

 
Donc pour le rivet:
 

 
Et donc pour la fameuse durite:
 

 

 
Donc ba forcément le 330d atmo....C'est pas au top      

Je te remercie grandeent pour cette photo alleluia!!! c'est tout bete en effet!
 
par contre la durite elle a fait ca au cutter ou quoi?

Trop de pression tu la pression .

Pourtant d'origine la bestiole...... pour le moment en tout cas

Pour le rivet j'ai fais exactement la meme chose a une difference pres car je n'ai conservé que la partie retractable du rivet puis l'ai laissée glisser a l'interieur ,de la longueur du teton de la capsule de vanne EGR a l'aide de liquide vaisselle afin de pouvoir remettre la durite en place pour que d'aspect cela fasse d'origine.
 
Sinon grand bravo a madame qui a fait peter une durite a son auto en roulant trop doucement peu être (ca enerve un 330 parfois )

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http://www.leboncoin.fr/vi/80509054.htm

Pour boucher l'egr, prendre des ciseaux à tôle, découper le fond d'une aérosol de la taille du conduit de l'egr, juste avant la vanne egr il y a un collier le dévisser, séparer le conduit qui s'ouvre une fois le collier enlevé, tailler le fond aérosol à la bonne taille, le placer entre les 2 durites métal de l'egr, refermer et hop egr fermé mécaniquement.
 
Sinon condamner l'egr en off, donc moteur coupé, débrancher la durtie à dépression et mettre le rivet.

 
 
Une cisaille c'est pas mal non plus        
 
 
 
 

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Ou tes dents au pire  

héhé jprefere l'option cisaille car les dents c'est plus difficile pour tourner

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C'est clair, par contre attention si on fait la pièce faut qu'elle épouse les levres de chaque côté sinon c'est pas bon