Reprise du message précédent :
Mais les nouvelles pieces en alu ca se trouve ou?

Salut Gr3kos,
 
pour les pieces tu peux te les procurer chez pmwltd sur le site donné precedement par un membre.
 
Je tenais d'ailleur a preciser que l'ablation de ceux ci est tellement absurde ou "une mauvaise idée" que la plupart des M57 equipé de ces  pipe d'admission a clapets sont ceux equipée des boites septros... il y a donc bon nombre des M57 croisés sur la route des modeles sans clapet ....d'origine.Bah vi BMW fait n'importe quoi
 
 
Je ferai des photos dès lors que j'aurai recu les fournitures.notamment pour montrer qu'on ne peut rien couper a ras sinon je ne vois guere l'utilité de la chose
 
Ce jour DP posé et comme le dit Maga rien que le bruit est changeant.les photos bientot des mon retour sur paris
 
 
@ bientot

En tout cas gros changement de comportement depuis l'ablation de ces aerofreins.
 
Reprogrammé, l'interet de virer ces clapets est augmenté, on perd un peu de couple max mais on gagne en allonge de la p. max, donc tout ce qu'l faut pour rende encore un peu plus sportive...

je sais on me le dit depuis que j'ai voulut conduire la GTV production de mon oncle et j'avais 10 ans

le gris L.O.L
 
bon si je capte bien en gros les clapets sont pas sur tout les moteurs M57...il y en a bon nombre sans clapets tant mieux jessairai de jeter un zoeil

Les clapet n'existent pas pour le moteur M57 (184ch) avec BVM
 
Autrement, M57 BVA et toute autre, M57N,M57N2 en BVA ou BVM..........ça existe.
 
Voici des news,
 


 
le DP avec un joli cordon de soudure
 

 
On va chercher les ecrou recalcitrant,rien de plus facile,devisser a fond celui coté passager afin de minimiser la pression de la bride de l'autre coté et il sort tout seul


 





 
 
Prochaine Etape prevoir une autre sural car l'echangeur souffre lol
 

 
 
 

tu l'as commandé sur le même site que moi ta DP ? car ta soudure n'a rien à voir avec la mienne.

Super  

Ui ça m'intéresse aussi de savoir ou vous l'avez trouvé...ça a l'air pas trop galère a monter en tout cas...ton échangeur souffre? Mais pourquoi donc?

Bonsoir,
 
Désolé de ne pas avoir trop détaillé les étapes mais je pense qu'il n'y a nul besoin d'une fiche technique pour cette intervention.
 
Attention toutefois sur les DP en provenance d'UK car certains problèmes subsistent tels que l'entraxe des axe de bride trop rapprochés et le diamètre du tube coté ligne trop faible qui donne donc du jeu de ce coté sans modif.

Je monte a Londres cette semaine je vais voir quand même tant que j'y suis ça coute rien de reluquer... haaaaaa le 15 juillet

 
Je trouve ton raisonnement léger ..   Ce n'est pas parce qu'un élément est présent sur un véhicule et pas sur un autre qu'il y a un intérêt à le supprimer...
Néanmoins le risque de casse n'étant pas si faible, la suppression des flaps est peut être une bonne option mais au détriment de la pollution et du rendement (gain de 5% dans le meilleur des cas il me semble).
 
M57D : pas de flaps sur boite manuel, présents sur boite auto.
M57TUD : flaps sur tous les modèles

J'ai une commande pneumatique, le débranchement du tube de commande puis bouchage de celui ci ... entraine l'affichage d'une erreur moteur au tableau de bord.
=> pas assez de gaz de recirculation (de mémoire)

Je suppose que l'erreur provient du capteur qui est au fond de la pipe d'admission...

=> Le tube a été rebranché, puis le problème réglé par une reprogrammation.

 
 
Autant ne pas épiloguer le sujet n'étant pas là mais en ce cas ,si je suis ton raisonnement, les M57D BVM polluerai donc plus et leur rendement serai en retrait de 5%?
 
Tu es aussi d'accord sur le fait qu'un M57D BVM ou BVA reste le meme en etant equipé toutefois d'une boite differente?
 
 
Pour le coté pollution j'admet ne pas m'en soucier,nous pourrions tenir le même discours avec le downpipe ou ton EGR condamnée me semble-t-il .Pour ce qui est de l'intérêt a retirer les clapets c'est un choix personnel et je ne cherche aucun gain quelconque,juste éviter de faire les frais d'un coup de malchance .
 
Pour ce qui est de ton voyant defaut vis a vis de l'EGR ton auto est d'apres 2002?
 
Au plaisir

Bosh edc15; fermeture de l'egr mécaniquement pas de soucis de lampe mil allumée, sur les versions post 2002 donc en edc 16 ben là ça s'allume si on shunte mécaniquement l'egr.

Hello à tous,
 
Oui j'ai bien un EDC16.
kalin0u : Pour éviter le risque de casse, effectivement c'est le meilleur moyen ..

post 2002 pas mécanique...okay mais ce sont les 204cv ou tous les modeles fabriqué aprés 2002? parce que j'ai un 2002 mais 183cv donc je sais pas laquelle j'ai...lol

 
 
Ca cassera peu etre ailleurs mais je serai tranquille de ce coté ci lol
 
je viens de les recevoir

Tu es sans doute dans le meme cas que moi,elle est de juin 2002 en 183 et EGR a commande pneumatique

Voici donc ce que j'ai fais ce week end.
 
Dépose des caches et autres faisceaux d'injecteurs



 
Dépose de la pipe d'admission  




 
Nettoyage des plans de joints

 
Remplacement des joints caoutchouc

 
Vue sur le fameux clapet a commande pneumatique

 
Clapets demontés et swirl flaps presentés a coté.En general ceux qui pratiquent l'ablation de ceux ci cassent les volet,coupent les axe et/ou les remplace en taraudant la piece plastique et y inserent une vis type M5 pour boucher l'orifice.c'est un choix...(comme a mon habitude je prefere garder les pieces d'origine pour un retour en arriere possible)

Recuperation du joint torrique  

 
Mise en place sur le swirl flap

 
Remplacement du filtre mousse situé dans le haut du cache culbu par celui prevu pour les nouveaux modeles type E60



 
Pipe prete a etre remontées une fois les joints recus

 
Un autre nettoyage s'impose...


 
l'echangeur avec prises de mesure pour son remplacement par un autre non d'origine

Beau travail ..  
J'ai démonté mes flaps il y a environ 30000kms et ils étaient bien moins sales. L'EGR a depuis été désactivée, au prochain démontage (dans 5000kms) je vérifierais si le fait d'avoir désactivé l'EGR a laissé l'admission propre.

Salut Honus,
 
pour ma part j'avais demonté l'admi en octobre lors du remplacement d'un injecteur.Par contre je n'avais pas nettoyé les volets mais la pipe oui.
 
Au remontage je n'avais pas non plus remplacé les joints de celle ci car cette derniere intervention etait prevue.
 
Jeudi je vais chercher les joints chez bmw et samedi je remonte.J'attends mon filtre a air pour pouvoir remettre la belle sur ses roues.(je suis en train de chercher l'intercooler adequat mais cela peut te faire rapidement par la suite)
 
L'EGR condamnée par contre je vois la difference 10.000kms apres,les suies reste de l'autre coté de la porte

Heu si tu as des photos de l'egr je veux bien...et le nouvel intercooler ca m'interesse aussi...décidement tout est intéréssant

tu veux une photo pour voir comment condamner ton EGR ou voir si c'est pareil sur la tienne?
 
pour l'echangeur ca va venir

 
Oui je veux bien moi en tt cas kalinou, car j'ai démonté tout ça sur le 330 de ma nana la dernière fois, putin 2h à passer avec la brosse à dent et du produit pour décrasser la pipe et les volets complètement encrassés      toute l'admi dans un état...putin d'egr de merde...la 330 bouffe bcp de bouchon dc jvous raconte pas la gueule de l'egr...
 
dc idem chgt du fltre ficelle + nettoyage egr+pipe admi + volets.....
La ce week end je vais matter la désactivation de l'egr pour voir si tu postes les tofs, et aussi un ptit test sans débimètre...car jle sens bien HS le salop.....elle consomme + d'un coup la...et jla trouve pas marcher dément dc débranchage et test on verra bien.    

je vois que tu es de coubert,a l'occasion moi je suis a Sens le week end donc en gros 90km de pontault. ...
 
ton EGR est pneumatique aussi?

euhhh je crois oui, enfin c'est une 330d steptro 183cv phase 1 de 2000 quoi, donc de ce que j'ai compris oui.
 
Je t'avoue que l'egr lors du démontage précédent j'avais pas fait gaffe, juste bien nettoyé, je pensais que ça cassait les rouleaux que lors de fortes reprog et tout....mais quand je vois la gueule de sa pipe d'admi qui bouffe du bouchon.....aie aie si on peut empecher toute cette merde de retourner la dedans...tant mieux.

super simple sur ton auto alors,tu retires simplement la depression (tuyaux noir/bleu) tu l'obstrues avec par exemple le corps d'un rivet.(utilise du degrippant pour le pousser en dedans d'au moins 2 bons centimetres afin de pouvoir remettre ta depression en place.
 
Resultat c'est propre et invisible mais bel et bien condamné  

Okay rien de plus simple alors...ui je voulais une photo pour voir ceci en fait comment tu procédais, mais dit comme ca ca a l'air simple pas besoin d'avoir bac+5 ouf!

 
alors Mr Gr3kos c'est fait?
 
pour agrementer un peu le post sur la pipe d'admission je suis en pleine recherche car ma pipe d'admission est une extraterrestre dans le sens ou elle represente des specificités avec le modele pour  M57 non BVA et d'autres pour le M57 avec BVA
 
voyez par vous meme:
 
BVA Disp.admiss.AGR avec régulat.d couvercle
 

 
Non BVA DISPOSITIF D'ADMISSION-AGR
 

 
a part la Capsule de depression,les fixations ne sont pas les memes et donc les joints non plus et vu le tarif faites attention de ne pas vous tromper en cas d'intervention    
 

Merci Kalinou pour ces détails, au faitqu'as tu comme gestion actuellement?

salut fred,
 
desolé car c'est un peu hors sujet mais cela peut eviter les erreurs pour ceux qui ne sont pas sur d'eux.
 
Pour le moment j'ai toujours ma reprog O² mais je compte me pencher dessus car je suis etonné de mon echangeur que j'ai mis en neuf en 2005 par precaution.j'ai l'impression que le cumul de pression + chaleur sont la cause de cette dilatation.hors je veux bien que mon auto tourne correctement mais pas pour avoir des pieces dans cet etat.
 
Une bonne chose fut ce down pipe car deja je ne fume plus  comme avant (ce n'etait pas monstrueux mais desagreable d'avoir une friteuse ambulante )

Il faut que tu viennes faire une mise à jour pour adapter ta gestion.
 
Pour ton échangeur, le fait de se graisser ne les aide pas, une vraie maladie.
Pour le HS sur les flaps etc. pas de soucis c'est trés intéressant...

pour l'echangeur la solution simple est de passer a l'echangeur renforcé mais avant cela je prefere voir un peu ce qu'il en est.( a l'image des gens qui remplacaient un fil de plombs par un trombonne en electricité et qui se plaignait que le feu se declarait ensuite. une fois resolu on passera a autre chose mais pas avant)
 
je passerai te voir ce sera l'occasion de voir ta belle
 
autrement pour les flaps et l'intervention que cela demande,il n'est pas aisé de chiffrer rien que le coût des joints lorsqu'on voit que dans l'ETK il y a deux pipe d'admission selon BVA ou non et la mienne est un mix des deux...pratique lol
 
au plaisir (je me sauve du boulot je retourne dans ma cambrousse bosser sur l'auto )

Bonne route

ouaw super toute ces photos, j'ai hâte de voir ta caisse tourner.