Reprise du message précédent :
Salut Gr3kos,
 
pour ce qui est de l'echappement je ne sous entends pas qu'il soit forcement different a l'image de ceux retrouvés sur les 530D avec double pre cata mais qu'entre la ligne par elle meme et le point de fixation haut du pre cata il peut y avoir une difference en rapport avec l'architecture du chassis que je ne connais pas donc je ne me prononce pas plus que cela.
 
Ce que je soulève est le fait qu'il puisse y avoir une différence entre un pre cata de"X" et celui d'une berline.a part en passant par realoem avec deux numéros de série respectif je ne vois pas a part physiquement.
La ligne d'un X n'a t-elle pas nécessité  de s'évaser vis a vis de la hauteur de caisse si celle ci ne différe pas uniquement au niveau des suspensions?
 
Pour la vanne EGR tu peux deja te rassurer elle ne risque pas d'être hydraulique   mais uniquement électrique ou pneumatique. celle de Magalova par exemple est électrique et la mienne pneumatique.l'avantage de cette dernière est la non apparition d'un voyant de défaut EGR.
 
 
@ Magalova: Effectivement les finitions ne sont pas forcement au summum mais c'est une bonne base de travail qui simplifie celui ci.Pour son tube que les gaz viennent lécher il suffit par exemple de faire une sorte de chanfrein apres avoir garnis de produit type arametal.  
 
 
Avec le taff que j'ai,je me suis mis a travailler sur une base qui une fois de plus nous est commune  

Salut Gr3kos,
 
pour ce qui est de l'echappement je ne sous entends pas qu'il soit forcement different a l'image de ceux retrouvés sur les 530D avec double pre cata mais qu'entre la ligne par elle meme et le point de fixation haut du pre cata il peut y avoir une difference en rapport avec l'architecture du chassis que je ne connais pas donc je ne me prononce pas plus que cela.
 
Ce que je soulève est le fait qu'il puisse y avoir une différence entre un pre cata de"X" et celui d'une berline.a part en passant par realoem avec deux numéros de série respectif je ne vois pas a part physiquement.
La ligne d'un X n'a t-elle pas nécessité  de s'évaser vis a vis de la hauteur de caisse si celle ci ne différe pas uniquement au niveau des suspensions?
 
Pour la vanne EGR tu peux deja te rassurer elle ne risque pas d'être hydraulique   mais uniquement électrique ou pneumatique. celle de Magalova par exemple est électrique et la mienne pneumatique.l'avantage de cette dernière est la non apparition d'un voyant de défaut EGR.
 
 
@ Magalova: Effectivement les finitions ne sont pas forcement au summum mais c'est une bonne base de travail qui simplifie celui ci.Pour son tube que les gaz viennent lécher il suffit par exemple de faire une sorte de chanfrein apres avoir garnis de produit type arametal.  
 
 
Avec le taff que j'ai,je me suis mis a travailler sur une base qui une fois de plus nous est commune  

salut
Dans quelle condition qu'une 330d 204 reprog est plus avantageux?
De mettre un downpipe +remplacer le cata par un tube afrique,ou le resultat sera le meme juste en mettant un downpipe?

Alors sur real oem quie ce soit un coup un X ou une berline léchappement est le meme...les fixations apparement aussi...
Pour la vanne egr si on en a une pneumatique ca veut dire qu'il faut la boucher manuellement? y'a t'il un bon forum explicatif dessus?
Carlos54 le tube afrique je sais pas du tout si ca a une influence sur un diesel mais notre ami magalova a fait un topic pour vider le catalyseur...alors je veux pas dire de conneries...fait un MP pour lui
Béhemistement..

ok merci

ok Gr3kos,
donc sur realoem le pre cata est lui aussi le meme?si oui alors je ne vois en effet aucune incompatibilité a ce niveau.Je verrai avec Whisplash s'il veut qu'on mette son X sur le pont
 
la vanne pneumatique il n'y a pas plus simple.certains font cela plutot de facon crade en debranchant la commande pour y inserer une vis.la solution la plus propre est d'y inserer une tete de rivet en la poussant assez pour pouvoir remettre la commande en lieu et place.comme cela rien n'est visible,aucune durite ne pendouille cependant la vanne est bel et bien condamnée.
 
Je vais bientot attaquer une grosse revision sur mon 330 je ferai des photos a ce moment si tu le souhaites.Pour le moment j'attends des pieces alu taillées dans la masse pour remplacer les clapet d'admission.
 
au plaisir

ok Gr3kos,
donc sur realoem le pre cata est lui aussi le meme?si oui alors je ne vois en effet aucune incompatibilité a ce niveau.Je verrai avec Whisplash s'il veut qu'on mette son X sur le pont
 
la vanne pneumatique il n'y a pas plus simple.certains font cela plutot de facon crade en debranchant la commande pour y inserer une vis.la solution la plus propre est d'y inserer une tete de rivet en la poussant assez pour pouvoir remettre la commande en lieu et place.comme cela rien n'est visible,aucune durite ne pendouille cependant la vanne est bel et bien condamnée.
 
Je vais bientot attaquer une grosse revision sur mon 330 je ferai des photos a ce moment si tu le souhaites.Pour le moment j'attends des pieces alu taillées dans la masse pour remplacer les clapet d'admission.
 
au plaisir

Yo Kalinou, je suis okay pour mettre le X3 sur le pont    
En tout cas un grand merci à vous deux (Kal et Gr3kos)  

héhé mon whiplash pas de soucis faut juste que tu passes a la maison,on le leve et on regarde ca... on peut meme envisager de voir approximativement si mon downpipe passe avant que je le mette sur la mienne
 
Appelles moi si tu veux qu'on se prevoit cela  

Ah mais c'est un X3 de quelle année? je croyais que tu parlais des différences entre 330 et 330X (j'ai un 330xd). Le précata est le même que ce soit un coupé, une berline, moteur 183cv ou 204cv en X ou en propulsion restylage ou pas ca c'est archi mega supra sur..par contre un X3 ca je sais pas car ca dépend de l'année de production car il y a une modification moteur et un FAP ajouté donc méfi!...mais sachant que si c'est le même moteur il ne devrai pas y avoir de changement majeur, la pièce est la même (merde toutes mes condoléances pour ce quiproquo)
 
Des pièces taillés dans la masse oula mais pour faire quoi? les photos m'intéressent grandement je veux pas faire de boulettes

re,
 
oui c'est ma faute je n'ai pas precisé X"3"....c'est pour cela que je disais que vis a vis des hauteur de caisse il faut voir l'architecture de la bete pour voir si le precata n'est pas plus long par exemple pour echapper celle ci....
 
pour les pieces taillées c'est pour faire propre ce que certains font a l'arrache pour etre plus precis,l'ablation des fameux clapets de pipe d'admission...mon E46 n'est pas un cobbaye je ne ferai donc pas comme la plupart avec leur taraudage dans la piece en plastique qui accueil le clapet et son axe,remplacés par une vis M5...

C'est rien pour le quiproquo, donc la X3 est une 204cv de fin 2004, le pré cata ressemble beaucoup au votre...ben on verra  

Ben ui normalement c'est le meme précata jusqu'a l'introduction du fap ou si c'est un 3.0 sd (272cv) wala. oula kalin0u tu changes quoi sur ton moulbif? je voies pas vraiment en fait les pieces que tu changes et quest ce que ca peut t'apporter...je sais qu'il y a des clapets et qu'on peut les enlever mais il n'y sont que sur les 204cv nan?

 
Le plus simple et efficace et sans se voir à part ouvrir l'admission et encore de couper proprement les clapets à ras, le mécanisme fonctionnant mais tournant que l'ersatz de pivot, étanchéité assurée.

Salut Maga,
 
Je ne partage pas cet avis a moins que je déchiffre mal ce que tu veux dire.a la base il ne faut pas non plus omettre que ce n'est pas le clapet en lui même qui nous oriente vers cette manipulation mais plutôt l'axe qui est de plus en plus souvent a l'origine de casse moteur suite a sa rupture entrainant clapet et celui ci dans sa chute dans les chambres.donc l'ablation de l'axe est le but recherché.plus d'axe = obturation de diverse manière nécessaire.
 
"couper les clapets a ras ou depose de l'admission"
 
pour atteindre les clapets t'as pas d'autre choix que de deposer l'admission pour un travail plus aisé plutot qu'eventuellement chercher a les extraire de celle ci avec la pipe en place.
 
j'ai essayé de te tel,toujours occupé ce Fred  

Bah oui il ya depose de l'admission pour shunter les clapets, en laissant que la partie de l'axe qui va des commandes jusqu'à l'admission mais sans dépasser.
 
Pour le tel, si on me laisse pas de messages vocaux ou textos, beaucoup de chance que je sois passé au travers .

Pour l'admission j'ai pour habitude (defaut?) de faire les choses proprement en conservant les pièces d'origine intactes pour tout retour ultérieur en arrière possible.  
 
ce week j'ai eu un peu de taff et quand je serai pret je repasserai en reprog pour voir s'il y a mieux a faire par rapport a l'actuelle
 
psour le tel il est vrai que les messageries ou sms me font fuir,je prefere la personne en direct
 
 

Tien Kalinou ça me dit quelque chose ce pseudo ;-) comment vas tu depuis le temps ? je ne te vois plus du tout sur msn !!
 
Sinon Fred pour la Downpipe, ma soudure est encore différente de la tienne, quand je regarde tes photos, tu n'a pas de cordon de soudure a l'interrieur, alors que moi il y en a un et il est vraiment dégueulasse (j'ai peinne a croire que se soit un professionnel qui à fait le travail), j'ai pas pris de tof pour te montrer je fais ça ce soir.

Salut mister,je me disais la meme chose je ne te vois plus non plus sur msn.pourtant je suis tout le temps connecté.
 
Pour moi ca va nikel merci

Si la downpipe ne te plait pas, alors tu écrits à Stan et tu lui demandes un échange standart, parle lui de moi au pire, il sait que j'en commande pas mal et qu'il vaut mieux que les clients soient contents.

vu le temps que j'ai mis a la recevoir, je préfère faire la retouche moi même, ça ira plus vite   enfin tu jugeras quand j'aurais posté la photo.

Ca roule

alors voici les photos
 

 

 
Alors on ne vois pas très bien sur les photos, mais en fait la soudure fait plein de petite boulle et des pic.

va falloir utiliser la dremel!!!

salut john,
 
cela fait des boules car son poste est mal reglé il n'a pas assez de pression de gaz donc son cordon ne peut etre beau

ouaip, résultat, obligé de passer une coup de drémel dessus :-(

ce que je ne comprends pas c'est que non seulement cela fait un travail degueulasse mais en plus un poste mal reglé est une vraie galere pour souder.je ne comprends donc pas qu'il ne resolve pas ce soucis pour travailler calmement car perso qd ca m'arrive je n'attends pas d'etre enervé avant de changer mon debit...

Ce DP a été commandé ou? par contre Her Kalin0u quel interet de virer les clapets? est ce que qqun a une bonne adresse (garage ou particulier) qui peut faire ce genre de taf proprement? (moyennant finance bien sur)...merKi
moi j'ai rdv le 15juillet a 02 prog a bordeaux pour la reprog je pourrai pas poser le pipe avant...enfin les dadas

je l'ai commandé au même endroit que ce qu'il a marqué dans le début de ce topic, sur ebay.uk, il n'y à qu'un seul revendeur.

nan justement a moins que ce soit le meme mais ce serai étonnant, sur tuningtools.be y'en a aussi a 220 neuros

heu le gris...je viens de voir ton topic...t'es complètement allumé toi....prévois du 245 en 18 a l'avant pour faire passer tes 50nm

Si le boulot de la downpipe ne plait pas, laissez un avis defavorable sur ebay et dites bien que vous venez de mapart, qu'ils nous prennent au serieux!

Bonjour à tous,
 
Concernant les "flaps", les clapets dans la pipe d'admission ... ils sont là pour augmenter les turbulences et optimiser la combustion afin d'abaisser la consommation.
 
Pour les supprimer, même si je pense que c'est une mauvaise idée :
http://www.pmwltd.co.uk/swirl_flaps.pdf

Salut Gr3kos,

comme tu peux le constater pour bon nombre de personne le seul interet de virer les clapets c'est de depenser 131€ dans des flaps en alu qui n'ont aucune utilité,c'est plus simple et economique de faire un ES chez Bmw pour un petit 3l .Pour ce qui est de la mise en oeuvre ce n'est pas une difficulté technique qui est a prendre en considération juste qu'il faut etre attentif aux manipulations car les joints d'admission ne tiennent pas forcement en place et risquent de tomber dans n'importe quel puits par megarde. Ne pas surestimer non plus le couple de serrage de la pipe qui,en plastique,reste fragile.la cle dynamo est de rigueur (m'en fou je l'utilise meme pour les boulons de roue )

Un lien a été donné vers le Pdf en parlant.Quand on voit les photos rien de bien mechant a craindre en cas de rupture de l'un des axes si ce n'est un échange standard du bloc  

Il ne faut certes pas généraliser mais sur tous les M57 etant passés a la maison il y en a deux qui ont fait les frais de cette avarie assez conséquente. Rappelez vous que certaines concessions prennent le soin de conseiller le remplacement de certaines pipes d'admission...cela doit leur faire plaisir.

Au final pour ma part les clapets sont aussi utiles que la vanne EGR c'est pour dire.

@ honusnap: je respecte ton avis mais je suis pas d'accord  

Au fait John,je comprends ton mecontentement pour ton DP qd je vois ta soudure je suis sur le cul.

Etant un inconditionnel du Mig j'hallucine de voir qu'un "pro" puisse  attaquer un cordon a la dremel ou autre abrasif...je vous laisse imaginer pourquoi!!!

Arf je ne suis aps concerné par le probleme...c'est le M57TUD30 apparu en 2002 (le 204cv) moi je suis encore en 283cv j'ai les dernieres avant le nouveau bourrin...bon ben je suis pas contre apprendre a quoi ca sert et comment ca peut tomber dans les cylindres...bon je vais réexaminer le pdf...mais si je comprend bien on remplace les clapets rotatifs par des pieces en alu qui bouchent le coté sans clapets...

Mais les nouvelles pieces en alu ca se trouve ou?