Reprise du message précédent :
La vanne egr, je vais m'y pencher dessus, soit la fermer par soft, soit la fermer partiellement mécaniquement.
 
Pour l'instant je n'y ai pas touché, elle est ouverte.

ah oui c'est vrai la vanne EGR y'a ca aussi...pour les runs a 250 je suis désolé mais je dépasse pas 220 mais bon j'ai jamais fait ça, a okay tu touches a beaucoup de choses la, tu estimes a combien pour l'instant le couple et la puissance sur ton bm maga (aprés fiabilisation et sans toucher a vanne EGR?)

J'en sais plus rien à force de l'essayer avec l'embrayage qui va etre changé j'en saurais plus.
 
En tout cas je pousse les autres cde46 reprog.
 
Je pense arriver à un bon 280-285ch et 55mkg, mais en fait outre le score c'est bien un moteur différent des autres.

Tu es un spécialiste c'est certain, mais une question me hante, compte tenu du gain qui est quand même très très conséquent par rapport à l'origine, tu n'as pas peur pour la mécanique (que ce soit moteur ou boîte), ou il y a suffisamment de marge au niveau des pièces pour encaisser ce surplus non négligeable?

Ca fait 65ch en plus en changeant une pièce clé et en reprogrammant.
 
Rien de bien méchant pour ce m57n monté sur les séries X capables de tracter de gros vans....
 
Sans rien changer, nos voisins annoncent des stages à 300ch et 60mkg, là la boite tient 80mkm et l'embrayage doit tenir 30mkms. (les 600nm c'est too much).
 
Niveau fiabilité, je suis plus fiable qu'avant, j'avais fait le mêm manip il y a 4 ans sur ma 147, elle tourne toujours aussi rond actuellement

Ok, donc bonnes nouvelles alors

Donc,en sortant plus de Ch,et surtout,plus de couple,les pieces meca fatigue moins ?
Interessant . ..

Normalement pour info la boite supporte 500nm (la boite 6 pour m57n), le véhicule fait 410 a l'origine alors 600 la vache une boite tout les 80mkm ça vaux pas le coup niveau € (et l'embrayage alors...)
Il est pas improbable qu'en ayant plus d'aisance le moteur fatigue moins c'est sur (plus libéré moins de contraintes)...mais la j'entends des 300cv purée ils font préparer ça ou? c'est des m57n 204cv aussi?
Les séries X acceptent mieux le couple qu'une simple propulsion ça c'est évident (même si les cardans avant des X sont relativement fragiles j'ai été en connaissance de causes)...
Ma reprog va se faire par ai-performance censé passer de 183 a 223cv sur un X...j'aurai pas le temps de faire la pièce précata avant (surtout que y'a les bilstein et les zimmermann qui arrivent)
En tout cas 280cv en brulant 6L de gasoil ça laisse rêveur...

Au fait la 147 tu lui avait fait subir quel traitement Maga?

Reprog + downpipe pour la 147.

 
Si la boite ne supportait que 500nm, il n'y aurait plus beaucoup de 330 sur la route, surtout que d'origine on est déjà à 46mkg!
 
Effectivement la downpipe fiabilise, un peu comme un échangeur, le turbo etant moins chaud.

 
Ou tu as vu que j'avais plus de couple depuis la pose de la downpipe?
La downpipe fait baisser la t° turbo, oui ça fiabilise.

500nm alors c'est pour la boite 5 je confond alors...autant pour moi je suis a 396nm d'origine

Excuse moi maga mais je viens de voir sur un topic a toi que tu possedes 218cv et 46mkg de couple d'origine? En E46 ils ont fait cette motorisation? je croyais qu'il n'y avait que les 204cv
Merci pour ton éclairationage

Je parlais de tout,pas que de la dwn pipe.
Je trouve bien pour la t° turbal .. .

 
C'est bien une 204ch qu'il a, mais le passage au banc a révélé qu'elle sortait d'origine 218ch/46mkg en lieu et place de 204ch/41.9mkg  

 
Et moi je parlais de fiabilité / à la même juste avec une gestion.    

Okay, bon je pense qu'au lieu de préparer ma 184cv j'ai mieux fait d'acheter un moteur de 204cv (qui en fait 218 ça sera d'origine aussi bien que le mien préparer)  
 
Question bete peut etre pour vous, mais puis je monter une boite 6 en lieu et place de ma boite 5 sans souci de carte grise et d'homologation?
 

Au fait maga j'ai pas saisi mais tu es programmateur car je lis que tu retouches au turbo et pression injection...tu as résolu la température turbo qui n'est pas assez haute...Son site: http://www.essonne-culasses-moteurs.com/  tu as fait tap iece ici? merci

Oui je reprogramme les véhicules, essonne culasse moteurs un collègue qui m'a permis de monter ccorrecctement la downpipe.
 
La downpipe je l'ai trouvée en UK, mais ce n'était pas super bien fini.

AAAAAaaaah ok, kita faire une reprog autant que je le fasse faire par toi alors, tu te situes ou?...ca a l'air deja encore plus sur mesure que par d'autres...ok ok merci

Sinon ta titine elle donne quoi face à une 335d stock?  
Tu as déjà tester?

Non je n'ai pas testé
 
Mais ça doit se valoir en ligne droite, ça va etre dur car la 335d a vraiment du couple déjà stock!
 
Quand ça tourne je reprend l'avantage je pense avec la boite méca et l'agilité supèrieure de la e46.
 
Ca m'amuse vraiment ce petit //Mazout coupé.

Gr3kos, les constructeurs ont une marge de + ou - 5% sur les puissances annoncées, ce qui fait que la BM 204 chevaux peut sortir 194 comme 214 chx... Maga a de la chance d'être tombé sur un moteur qui fait 218 chx (peut-être du à un bon rodage) mais BM est toujours un peu en dessous de la puissance réelle du moteur (sauf sur les M//)...

Je crois me souvenir que la règlementation autorise +/- 10% sur la valeur homologuée

 
Les bm de moins de 3 ans sortent leur puissance à 1 ou 2 ch près (1 ou 2 de plus en général)
 
Par contre ce sont les //M qui ne sortent que trés rarement la puissance annoncée par le constructeur.

Heu, bon alors la c'est plus ou moins pas trop grave en tout cas mais 218cv stock c'est pas mal...
Au fait Mr Maga j'ai mail a propos de ma reprog a la faire chez vous plutôt que la ou je voulais. dans l'attente de votre réponse merci

C'est peut-être vrai pour les + ou - 10%... Par contre ce que je voulais dire, c'est que BM annonce 200 chx pour des moteurs qui en font facilement 210, sauf pour les M, ou une e36 de 321 chx annoncé en sortirait environ 310... C'était pas très clair dans mon post précédent... Sinon, c'est sur que ton turbo siffle bien fort sur tes video... et il me semble pas que tu ai touché de trop à la pression de sural!!!

Oui c'est la raisonnance de la turbine qui fait croire qu'un flic est dans la ligne avec son sifflet...

Tout d'abord merci maga pour ton mail
Ensuite plusieurs point a éclaircir, je me sexplique:
- étape 1: faire un downpipe donc sur mesure en inox avec un gain de quelques % et meilleur bruit, relances, etc...
- étape 2: boucher la vanne EGR, en créant une plaque de la taille du joint ou avec une bille (ou autre?)
- étape 3: vidage du catalyseur, ou mieux, le remplacer par un tube inox afrique (ou sur mesure), afin de garder le cata pour le CT...
- étape 4: reprog boitier et retouches injections et pression turbo
 
Bref, j'aurai voulu savoir si le quarté est dans le bon ordre et éventuellement savoir pour le cata d'un 330 c'est pas trop galère pour un tube afrique (la ligne c'est pas la même qu'une essence?)
 
Dans l'attente inespérée de caresser de près ou de loin le rêve d'obtenir une réponse en adéquation avec les questions soulevées...

Ben alors maga t'en es ou de cette prépa? t'as trouvée une nouveauté ou kewa?

Salut Maga,
 
n'ayant plus de news de toi je suis passé a l'action pour mon pre cata,pose prevue pour tres bientot @+
 
le tiens a l'air pas trop mal non plus en effet mis a part ce contre écoulement  

Salut,

Pour les vannes EGR bon nombre d'E46 se retrouve face a leur proprio qui cherche absolument a condamner l'origine de celle ci de diverse manière.
La seule explication valable pour cette manipulation serait d'éviter le défaut au tableau de bord pour ceux qui ont une EGR a commande électrique.
Pour les commandes pneumatique il suffit juste de modifier celle ci afin que la vanne reste fermée donc aucun bouchon ou autre nécessaire.

Autre point a vérifier : la compatibilité des X avec le DP,celui ci pourrait demander une légère modification. il faudrait vérifier sur realoem.

 
Salut, alors tu vas le fabriquer toi même?
 
Effectivement la finition des downpipe anglais n'est pas terrible, mais bon.
 
J'ai contacté le fournisseur pour qu'ils fassent un effort.
 
J'ai tout un tas de photos, mais pas le temps en ce moment de les poster correcctement
 
Mais ça viendra

Salut a tous
 
Pour reprendre kalin0u l'échappement est le même pour tous, l'arbre de transmission pour l'avant est excentré a gauche du véhicule alors que l'échappement est a droite il n'y a aucune modification de ce point la.
 
Pour la vanne egr je ne sais pas si elle est pneumatique ou hydraulique donc si il y a un connaisseur dans le coin...
 
En enfin les amis pour ceux qui veulent des downpipe pour 330D j'ai trouvé un site pour 220€ on trouve des pipes sur un site belge taper downpipe 330d sur gogole et le site c'est tuningtools (je sais pas si je peux mettre des liens direct)
 
wala je vais le commander la..moi je fais ma prépa en juillet en théorie grâce a Dr maga qui m'a donné un numéro sur bordeaux en le remerciant...

Salut Gr3kos,
 
pour ce qui est de l'echappement je ne sous entends pas qu'il soit forcement different a l'image de ceux retrouvés sur les 530D avec double pre cata mais qu'entre la ligne par elle meme et le point de fixation haut du pre cata il peut y avoir une difference en rapport avec l'architecture du chassis que je ne connais pas donc je ne me prononce pas plus que cela.
 
Ce que je soulève est le fait qu'il puisse y avoir une différence entre un pre cata de"X" et celui d'une berline.a part en passant par realoem avec deux numéros de série respectif je ne vois pas a part physiquement.
La ligne d'un X n'a t-elle pas nécessité  de s'évaser vis a vis de la hauteur de caisse si celle ci ne différe pas uniquement au niveau des suspensions?
 
Pour la vanne EGR tu peux deja te rassurer elle ne risque pas d'être hydraulique   mais uniquement électrique ou pneumatique. celle de Magalova par exemple est électrique et la mienne pneumatique.l'avantage de cette dernière est la non apparition d'un voyant de défaut EGR.
 
 
@ Magalova: Effectivement les finitions ne sont pas forcement au summum mais c'est une bonne base de travail qui simplifie celui ci.Pour son tube que les gaz viennent lécher il suffit par exemple de faire une sorte de chanfrein apres avoir garnis de produit type arametal.  
 
 
Avec le taff que j'ai,je me suis mis a travailler sur une base qui une fois de plus nous est commune