Reprise du message précédent :
C'est ce qu'on appelle arracher le bitume

La vache
Ca watte un peu quand même

Voici 1 partie des relevés effectués (avant aprés pose dp et modif de la gestion.
 

 

Salut Fred,
 
N'étant pas trop savant sur ce genre de graphique ca donne quoi en conclusion ?
(Je n'arrive pas trop a déchiffrer la différence entre avant et après )

 
Ouuh, ça pulse!
 
J'ai chronométré 9,9s pour le 40-140!
 
Impressionant!
 

 
Lecture: 1,6 bar en overboost, que la t° admission est à - de 30° (ce qui est un peu faible (j'aurais pensé avoir 40-45°mnimum) donc faut que je revérifie)
 
La pression reste plus stable dans les régimes.
 
Reste les egt à mesurer    

 
Là à force de lui endemander j'ai l'embrayage qui part en retraite, 72 mkms, 4 trains de pneus, il commence à patiner...
 
Donc j'attend d'avoir monté celui que j'ai reçu (embrayage origine neuf) pour mesurer correctement, l'incidence d'un embrayage sur lesperfs est énorme.
 
Je pense que je perd 1/2 seconde!
 
En + cet essai a été fait par temps dépressionnaire et par 18°, comparé à mes essais "juste reprog" faits à -2° et par haute pression atmosphérique.
 
Cet hiver ça va etre un avion!!!

 
Surement possible que tu perdes autant! ça se voit un peu sur la vidéo.
 
J'aime bien l'aspect méticuleux de la performance en fonction des pressions atmosphériques et de la température! C'est du travail d'orfèvrerie!
 

On essaie il me manque encore un peu de matos de mesure mais ça arrive.
 
Le plus important pour finaliser cette gestion reste le résultat des T° échappement

Superbe boulot maga, c'est vraiment du sur mesure.  
 
Si j'avais une 330d je crois savoir vers qui je me tournerai pour la lui confié.

 
Merci pour cette précision    
Sur ta vidéo en entend bien que tu n'as plus de précata ca siffle bien  

Quand le papy m'a vendu cette superbe auto, il a dit à la voiture:
 
" je sens que tu vas voir d'autres paysages à une autre vitesse"
 
Faudrait qu'il la revoie maintenant, toujours identique, rien n'a changé niveau look à part la jupe arrière et les tubes droits, mais quand on roule avec

     
J'avais acheté ma Golf à un papy aussi dans le 60.. Pendant l'essai de l'auto il avait ecrasé la pédale et m'avait dit "ça marche fort pour un jeune homme comme vous, faut faire attention"    
100km apres avoir acheté la voiture elle avait eu en cadeau de bienvenu 50ch de plus

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Je snob donc je suis..

Ouai, le gars l'a vendue car "ça marchait trop fort pour la france"
 
Et finalement il a pris la 330cd e90..
 
Il voulait surtout se débarasser de sa vieille bmw qu'il devait garder pour son fiston (le pov' fiston a préféré un X5)
 
Mais si un jour je repasse par chez lui, je lui ferais essayée son ex bmw pour le fun et pour le voir me regarder comme un extra terrestre...

En même temps c'est pas tellement faux que ca marche trop fort pour la France, comme on dit sur autoroute, le régulateur est ton ami
 
Mais c'est ca qui est bon que ca marche fort

C'est peut être l'effet général de la répression et de la médiatisation de celle ci qui nous ramolit le bulbe si bien que finalement les bmw deviennent trop puissante pour le commun de nos concitoyens.
 
 
Ce qui m'intéresse c'est plus de peaufiner et faire ressortir les qualités sportives de cette machine que de faire de la pointe de vitesse
Fin du HS

En tout cas je suis subjugué de voir qu'un simple downpipe avec une petite reprog puisse faire autant!! on va dire que la ca devient tres tres treeeees intéressant, dites moi Dr magalova, ou avez vous fait produire la piece en question? ca a pris combien de temps? et surtout le prix (bien que ce ne soit pas le nerf de la guerre c'est une indication a ne pas négliger surtout dans le sur mesure...)
la pression du turbo a été modifiée aussi alors mais avecla reprg ou c'est en a part? bref c'est surtout la piece qui m'interresse merci pour votre réponse (a moi les embrayage qui fondent thx)

Déjà il ya bien plus connaisseur que moi, Dr gr3kos
 
La downpipe en elle même gomme le couple trés bas et donne du peps à mi et haut régime. La forme de la pipe influe énormément sur la courbe de puissance.
 
Je l'ai trouvée en UK car celui qui doit me la faire ne m'appelle pas. (merci à seb pour le tuyau)
 
Une dp de qualité coute +- 300€.
 
Sur celle que j'ai reçue il y avait du boulot, piece bien faite et bonne soudure mais manque de finition.
 
Le plus intéressant et la perte presque totale du temps de charge, la baisse t° de fonctionnement turbo, le maintien de la puissance dans les tours, moins de frein moteur (bien pour faire rapide mais dommage pour une conduite papa)
 
Ca marche bien d'origine, bien avecc une reprog, mais c'est mieux si on adapte la reprog à la pièce.

 
j'ai bien lu....une conduite "PAPA" toi    mais le mois d'avril et son poisson sont déjà passé...quel farçeur ce maga    

 
Je ne parlais pas pour moi

Ce  que j'aime lorsque l'on enlève un cata c'est surtout ce bruit fort sympatoche    

 
Bonsoir Magalova.
 
Ormis dans la cadre d'une reprogrammation de l'ECU, la baisse de température peut elle affecter les performances et/ou la fiabilité du turbo. En fait, (je ne parle QUE du turbo) est-il aussi efficace à une température plus basse?
 
Merci et bravo pour la préparation.

Ben le frais est mieux que le chaud pour les contraintes mécaniques. Il vaut mieux que la t' d'huile soit a 100 degrés qu'a 120 comme ça la reprog permettra de pas faire monter la température davantage (car plus de puissance) même si c'est pas dramatique le frais ne fera pas forcément mieux marcher mais permettra une plus grande fiabilité de la pièce (même si chez bmw les turbo sont costaud pour les 6 en lignes). Après c'est vraie qu'une conduite PAPA chez les bmistes hormis ceux qui ont une série 7 peut être mais moi j'en connais pas des masses (ou alors un vieux de 120 ans) , bref en tout cas c'est chaud pour trouver un pink floyd qui veux bien faire un downpipe parce que même si Rouston ne répond plus a Dr Maga alors la c'est la cata je sais pas ou du tout trouver un gras qui puissent me faire ça ...(un downpipe je parle)
 
Je savais pas du tout par contre que la forme du tube puisse influencer autant la courbe de puissance, je sais que l'écoulement du flux est important ais que ce soit variable comme tu le prétend maga ça a l'air important...de toute facon sauf si le tube ferai un angle droit je pense que dans tout les cas ça peut pas être pire que la pièce d'origine
 
Bref si il y a une personne en ce bas monde qui peux m'indiquer une adresse jen serai d'une infinité reconnaissance dans l'amour de la paix de la joie merci

profinox.fr fait de l'échappement sur mesure

Ok Ok,  
 
pas tout à fait vrai, un bon conducteur ou pilote, attend que son moteur soit à une température adequate pour commencer à taper dedans. Pour le turbo seul, rapport à la dilatation du métal, la lubrification du turbo sera t'elle autant efficace que d'origine?
 
Bon après c'est sur que le 330D doit être une bonne base, cylindrée importante, caisse qui peut supporter pas mal de puissance de plus.
 
Gr3kos> bonne continuation pour ta recherche
Magalova > encore bravo  

 
Et aussi une voiture très agréable d'origine, qui te fait sentir qu'elle a de la ressource et de la marge de progression  

Le précata sert à chauffer trés rapidement les gaz pour que le catalyseur puisse etre effficace quasiment de suite...
 
La downpipe oblige à faire chauffer plus longtemps avant d'envoyer.
 
Avant que je mette la downpipe, je pouvais avoir au bout de 25mns de run une mise en séccurité, moteur trop chaud, beaucoup de perte de puissance aprés plusieurs tirs.
 
Maintenant je n'arrive plus à la mettre en sécurité, pourtant j'ai testé ces fameuses condditions de conduite et surtout avec une T° ambiante plus élevée et plus d'injection et un poil d'overboost en plus...
 
Par contre qu'est ce que ça pue à froid!
A chaud même odeur qu'avant

Ca sens l'embrayage et le pneu cramé

 
Les pneus et les freins plutôt    
 
 
 

 
Voilà la pièce que je vais me procurer, aprés on va voir comment l'exploiter pour avoir les T° échappement.
 
Va arriver aussi un mano de pression, histoire devoir si par diag et réel il y a un écart.

Le fait que je n'aie pas de sonde mais que j'ai ma dp avec emplacement prévu, signifie que tous les m57n auraient le même précata, c'est une trés bonne chose!

Oula en fait maga ils nous a pas dit mais il a décidé de faire une M3D enfin franchement pour mettre la bagnole en sécu la vache t'as pas du y aller de main morte!! (j'ai fait des records de conso a 12L en roulant comme un piniouf j'ai jamais eu ce problème enfin c'est pas des burnes a répétition aussi...On a le même bourrin (normalement la différence entre les 183cv et les 204cv c'est une histoire d'injecteurs il me semble (enfin je suis pas sur a 100 pour cent) donc en fait maga la pièce en question c'est une sonde? pour garder le moteur en sécu? celle que tu va faire?
 Le gris thx pour le site ça sent le sur mesure en inox pour un collecteur diesel en avant première
Ui enfin bon si on est pas tous des boeufs on tape pas trop a froid dans un diesel donc l'histoire du temps de chauffe on peut y faire attention, et meme si la température du turbo peut etre plus faible, je pense qu'il peut etre suffisament lubrifié (l'huile turbo n'est pas la meme que l'huile moteur donc température homogene?)
En tout cas maga encore bravo pour ta belle prépa, tu nous sert a tous de fusible et de test avec ton 6, si ca casse dis le nous qu'on fasse pas la même erreur amen
 
a quand un ingénieur chez bmw sur ce topic pour nous éclairer davantage et nous donner la lumière divine du saint injecteur?
 
 
 
 

et pas exactement la même cylindrée entre m57 et m57n sorti 5 ans plus tard (2926cc et 2993cc) autant pour moi

 
Pour la mettre en sécu, tu fais 10 runs 80-250 à la suite et avec ma toute 1ere gestion ou il y avait plus de pression et d'injection (mais qui marchait moins fort, surtout dans les tours).  
Tu peux la mettre en sécu aussi si tu fais un rétrogradage de la mort en sur régime, vu avec d'autres, mais je connais suffisament ma boite pour ne pas faire ce genre d'erreur.
 
La sonde c'est juste pour parfaire le p^rogramme qui ne doit jamais dépasser les 870°C dans des conditions extremes.
 
Si ça casse c'est que j'aurai mal utilisé mon véhicule, car la downpipe (comme un échangeur) sert à fiabiliser et à garder les chevaux aprés mainte utilisation en plus de gratter des ch par ci par là.

Une question, Fred:
La vanne EGR est condamnée?
 
Est-ce vraiment important de la condamner pour avoir une meilleure combustion?

La vanne egr, je vais m'y pencher dessus, soit la fermer par soft, soit la fermer partiellement mécaniquement.
 
Pour l'instant je n'y ai pas touché, elle est ouverte.