Robix et nouf sont demandés.    
 
Pour vous quel est le turbo le plous mieux pour un version 400+ ?
 
J'aurais tendance à privilégier le 2871R qui doit charger plus tôt.
 
D'un autre côté nouf pense que le 2871R est limité @ 350 ps +/- . Donc pas adapté.
Il préconise donc un 3071r.
 
Donc à mon avis on parle pas du même 2871.    
 
Nouf , tu dois penser à celui ci :
 
http://www.turbobygarrett.com/turb [...] 3347_1.htm
 
Version un peu bâtarde et sous sizé.  
 
Moi je pensais à celui la :
 
http://www.turbobygarrett.com/turb [...] 3347_2.htm
 
En A/R 0.86 .
 
Il est donné par garrett @ 475 bhp max +/- .
 
Tout comme le 3071 en fait :
 
http://www.turbobygarrett.com/turb [...] 382_20.htm
 
 
Donc quel serait l'avantage de partir sur un 3071R ? La possibilité d'être en WG externe ? Mais on peut aussi avec le 2871 en prenant un carter tial.
 
D'autant plus que le 2871R accrochera plus tôt si on en crois la flow map turbine échappement.    
 
Ingénieur du dimanche , la parole est à vous !  
 
 

Moi à mon stade je cherche toujours à comprendre pourquoi il n'est pas possible (vu sur internet ) de mettre un kit GT3071 ou 2871 proposés en FWD et pas en 4WD. La S3 étant 4WD...  
En suivant les avis, j'ai envoyé un mail à apr et à 034motorsport, j'attends une réponse sous peu.
 
Si ce 'problème' s'avère contournable (selon nouf, lop, skodaboyz ils ne voient pas pourquoi ça n'irait pas), alors j'ai effectivement le choix entre 2871R ou 3071R.
 
Pour info, ceci pourrait peut etre m'aider dans les recherches, MTM propose une S3 à 380cv. J'imagine qu'ils n'ont pas laissé le K04 dans la titine.
 
Merci à vous et surtout à Lop et au plaisir de vous lire

Le 2871R existe avec un A/R .64 et un autre en .86.  
 
Je sais que sur CA18DET (1.8L T) et SR20DET (2L T), on met souvent l'un ou l'autre comme upgrade.
 
Pour le 1.8L,  l'A/R .64 est bien pour environ 350cv, l'avantage étant qu'il va spooler assez tot, vers 3000 tours. La version .86 permet d'aller taper les 400+ cv, mais charge plutot vers 4000.  
 
tout dépend de ce que tu cherches ... le 3071R je le connais pas parcontre.

Si je capte un peu ce qu'il s'est fait sur le topic essence,sur les turbal:
GT2871R-1:
A/R 0.64:17 lb/min
A/R 0.86:21 lb/min
GT2871R-2:
A/R 0.64:17 lb/min
A/R 0.86:21 lb/min
GT3071R:
A/R 0.86: 24 lb/min
 
Les carto du 2871R sont celles du 2860 ?
 
A combien vous soufflez en stabilisé ?

Pourquoi souffler en stable ?
 
Je dirais qu'il va avoir 1.1 @ redline.

Ben,en general,on a une pression moyenne de consigne,c'est de ca que je parlais...
Donc,la redline est a . . .Tr/min ?

Je pense qu'il aura une map de se genre :
 
Monté en pression progressive jusqu'a 1.4 bar tenus jusqu'a 5000 ( couple max ) puis degressif jusqu'a 1.1 au rupteur à 6750 tr/min. ( régression non linéaire. )

Ca nous amenerais sur les 12kL/min,environ,donc 34lb/min ?
Si oui,ca risque d'etre chaud a faire rentrer...dans la turbine

Ton raisonnement ne tient pas debout.
 
Sa voudrait dire que pour mettre 1.1 bar au rupeur sur ce moteur il faudrait - au minimum - un GT4088R en A/R 1.04 .  
 

 
Le débit d'échappement est 2* inférieur à celui du compresseur.
( me rapelle plus la raison , mais regarde les map , c'est toujours comme ca )
 
Ce qui nous donne 17 lb/m .

courbe de minhéa avec son GT3071R sur une 2.0 TFSI (merci skodaboyz)

Bizarrement , le couple max n'est pas atteint au même endroit qu'a l'origine
 
Il à changé ses AAC ?
 
Parcontre belle courbe de puissance , une idée de la pression ?

J'ai rien dit c'est normal , pour la golf.
 
Ils sont pas identique entre la S3 et la GTI ?

Faut peut etre préciser qu'elle est en DSG aussi...

Boite meca la GTI 30th de Mihnea

D'ac.
 
Moi je pense tu peux avoir un résultat équivalent avec un 2871 robix , mais ce n'est que mon avis.  
 
Le 2871 c'est intéressant pour 400+
Le 3071 c'est intéressant pour 450+
Le 3076 pour 500+
 
Et le 2876R c'est de la merde.
 
J'ai même vu des gens sortir 500+ d'un 2871R , mais bon au methanol c'est de la triche. :

Yes, version allemande (ils ont le choix, eux)

Ok ce qui explique aussi des 470nm, qui sont la limite raisonnable de la boite méca.

moi je peux avoir 380-400cv et que ca ne spool pas trop tard... je veux bien

Ben le 2871 spool plus tôt que le 3071.
 
Et avec la config de boost que je t'ai dite ( un peu au dessus ) , les bons afr/avances , roules ma poule.

A titre comparatif : des moteurs développant la même puissance d'origine :
 
Porsche Carrera 4

 
Porsche Carrera 4S

 
Porsche GT3

Oui ça devrait être intéressant comme base , j'attends les mails des fournisseurs pour la réponse concernant la S3... après on voit

C'est la qu'avec cozim,je calle . . .
Je cherche la raison.
Si on me trouve une expli . . .
Aréps,si c'est effectivement au rendement max,c'est pas forcement au debit max...

Lavoisier tu connais ? (rien ne se perd, rien ne se crée, tout se transforme).
Si t'as x moles de matière à l'entrée, tu peux pas te retrouver avec x/2 moles à la sortie...
Donc effectivement, la courbe turbine est une moyenne à ce que j'ai compris, on peut donc en tirer un peu plus, mais a priori pas beaucoup.
C'est pour ça que je comprends pas pourquoi en changeant un compresseur qui dépasserait déjà le débit max turbine ça irait mieux ...

Pour moi, la seule explication valable serait le fait que les débits massiques des 2 maps ne soient pas connectés entre eux. En effet, il s'agit de flux corrigés dépendant de la t° et de la pression. Auquel cas on peut de toute façon rien en déduire ...

Edit : la seule explication que je vois, c'est que l'excedant de débit massique se barre par la wastegate pour éviter de bouchonner dans la turbine. Auquel cas, le débit de la turbine serait virtuellement illimité. Mais faut que ce soit cartographié... Car par exemple la N75 s'en tape de la pression à l'entrée de la turbine, elle sait pas quand ça coince.

Tout à fait d'accord

Fais pas ton niak, on sait que t'as rien capté

histoire de bien remettre tout le monde à sa place. Je suis le maitre et toi l'élève

Moi l'autre explication que je vois cozim , c'est qu'il s'agit d'un débit massique , et pas d'un débit volumique.
 
Hors à 900° en sortie , ca doit changer 2 ou 3 truc.....

Eh non justement, tout a toujours été exprimé en débit massique (lb/mn ou gr/s) => conservation de la matière.
C'est lorsqu'il y a débit volumique que c'est différent. A t° égale, on peut avoir 100l/s en entrée et 50l/s en sortie, à condition que la pression de sortie soit 2x plus importante.
Mais par contre, si t'as 175gr/s qui entrent, t'as 175gr/s qui sortent (sans compter le carburant).

private joke

je sais je sais

Merde j'avais pas tilté...
 
Je fais tout le temps 1 lb/m = 400 l /min .
 
Alors qu'en fait c'est une unitée de masse...  

Ah ben ouais forcément, foutues unités chinoises

C'est ca...
 
J'en ai plein le cul de leur pound , de leur psi , de leur inch , de leur...
 
Peuvent pas utiliser des unitées SI ......  
 
Bref , ya donc la moitiée de la masse qui part ailleur que dans l'échapement ... Et elle va pas dans la WG...

Mais ou . . .

Vanne EGR...  
 
 
Ok je sors