Salut a tous, voila j'ai une delta integrale 8 valves de 88 et je projette lui pose un compresseur en plus d'un autre turbo ( n'y connaissant pas grand chose, je pense un T 4 ) et une belle prépa. Je souhaite obtenir vos divers avis, technique surtout car je ne suis pas expert en la matiere pourtant ma seule passion ! Ou puis je retoucher, ameliorer, ou encore renforcer ? Avez vous des cotes a me donner ? ,...  
Merci

Passe sur un balle bearing avec une bonne gestion et un echangeur plus gros et ce sera bien moins coûteux que de chercher à te lançer sur ce genre de projet.

salut, qu'est ce que le balle bearing ? oui mais au fait je voudarais donne l'esprit s4 sur cette auto qui est magique dans tout les cas c'est un projet qui prendra beaucoup de temps car j'imagine que ca doit couter chers et surtout un travail extremement meticulleux. j'ai une 8v full d'origine que j ai repris d une damme de 72 ans pre'miere main dont je ne toucherai pas et la deuxieme c'est pour mon projet.

turbo dont les turbines sont montées sur roulements à billes.

Attend, je traduis ta question :
 
"Salut, j'y connais rien et je veux me lancer dans la modif la plus complexe qui soit, sur un vieux moteur réputé pour sa non fiabilité, comment faire ?"
 
Tu veux vraiment une réponse ?

T'y va un peu fort  
Tout reste comme d'habitude une question d'entretien régulier avec une utilisation en faisant attention au temps de chauffe moteur et turbo.
J'en connais quelqu'un qui tourne très fort et qui ont à ce jour plus de 50000kms au compteur et n'ont aucun prollème  
 
Par contre c'est vrai que "magicnural" se lançe dans une oprération mécanique exigeant des connaissances poussées pour mener à bout son projet.

Si j'ai bien compris il veu faire une delta S4 sans en avoir les compétences, le système est hyper complexe je doute de la réussite du projet    .
 
Puis en plus si c'est pour rouler sur route ouverte une bonne vieille sportive avec un intérieur pas très frais allégé a bloc avec une légère amélioration des trains roulant c'est déjà pas mal.

puis massacrer un auto de collec comme la delta pour faire le kéké sur la route et la finir dans un platane, ca fait mal au coeur.

exactement faut les garder d'origine comme sa        

 
mai sinon quelque informations sur la s4 peut être comprendra tu que se n'est pas a la portée de n'importe qui    
     
Delta S4 Client
 
Delta S4 Compétition
 
Moteur
Type
Disposition
Nombre de cylindres
Cylindrée
Alesage x course
Soupapes
Vilebrequin
Arbre à cames
Alimentation
Suralimentation
 
 
 
4 cyl. en ligne
Centrale Arrière et longitudinale
4
1 759 cm3
85,5 x 71,5 mm
4 par cylindre
Acier à 5 paliers
2 en acier entrainés par courroie crantée
Injection électronique Weber-Marelli
Turbocompresseur KKK et Compresseur volumétrique Abarth
2 échangeurs air-air
Bloc cylindres
Culasse
Puissance
Couple maxi
Lubrification
Allumage  
fonte
alliage léger
250 ch DIN à 6 750 tr/mn
29 mkg à 4 500 tr/mn
carter sec
Electronique
 
alliage léger
alliage léger
450 ch DIN à 8 000tr/mn
40 mkg à 5 000 tr/mn
carter sec
Electronique
 
Transmission
Boite de vitesse
Autobloquants
Embrayage
 
 (voir image)
5 rapports non synchronisés
Avant ZF 17 25% - Arrière ZF 40% - central coupleur Ferguson
bi-disque à diaphragme, garniture céro-métallique, commande hydraulique
Chassis
Structure  
 
 
Cellule centrale en acier avec parties AV et AR mixte tubulaire et tôle d'acier
 
 
Chassis tubulaire avec panneaux collés/rivetés en kevlar et carbone
 
Suspensions
Avant
Arrière
Amortisseurs
 
 
 
Triangles superposés - Barre stabilisatrice
Triangles superposés - Barre stabilisatrice
Combiné ressort hélicoïdaux double amortisseurs
 
Direction
 
 
À crémaillère assistée
 
Freins
Disques
Etriers
 
 
 
Disques ventilés
4 pistons
 
Dimensions
Empattement
Voie AV
Voie AR
Longueur
Largeur
Hauteur
Jantes
Poids
Pneumatiques
 
 
.
2,440 m
1,500 m
1,520 m
4,005 m
1,800 m
1,400 m
SPEEDLINE,  8" AV et AR
1 200 kg
Pirelli 205/55 VR 16
 
.
2,440 m
1,510 m
1,535 m
3,990 m
1,880 m
1,400 m
SPEEDLINE,  8" AV et 12" AR
1 000 kg
Pirelli 230/660 AV et 289/660 AR
 
 

Salut!
 
Il me semble que tu ne choisis pas la manière la plus simple: les ingénieurs lancia ont eu a l'époque beaucoup de problèmes pour synchroniser le compresseur et le turbo de la delta s4...
Si tu veux plus de puissance cela te coutera moins de faire les modifs que l'on voit courament sur les lancia delta...

quel sont les modif apporte sur les delta ? a present je n ai que les conduits de culasse.