Reprise du message précédent :
effectivement ça devrait!!!!

J'ai vu que les chemises sont sortis du bloc, tu peux m'éxpliquer comment tu les remontes, car je ne sais comment on fait.  
 
J'ai déjà vu ça, mais ça serait sympa que tu m'expliques.

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Freude am Fahren
j' bmw
 
Nürburgring, Hockenheimring addict.

tu les remets chacune à leur place en ayant bien noté laquelle était dans le bon cylindre lors du démontage. Quant tu remontes tu fais gaffe à ne pas serrer comme un bourrin, si tu entends "glig" c'est mort.

si tu entends ce bruit, c'est que la chemise est morte..
 
quand tu mets la chemise, tu la rentres à la presse?
 
c'est un beau projet ce moteur!  
 

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Freude am Fahren
j' bmw
 
Nürburgring, Hockenheimring addict.

non pas besoin, un bon marteau avec la tête en plastique et ça glisse!!

Aujourd'hui je suis confronté à un problème c'est de savoir quelle gestion utilisée, soit celle d'origine (elle sera remapée sur banc), soit KMS ou sybelle et là bien evidement ça engendre un coût suppélmentaire. Qu'en pensez-vous  

Bas, je n'y connais pas grand chose, mais vue qu'apparement ton projet a l'air d'un niveau certain, moi je dirais fais tout en grand    
 
Même si sa doit te prendre du temps, tu a l'air d'avoir la passion dans le sang, fait nous un mangeur de bitum    
 
Non ?

 
De quel ordre de grandeur ( % par rapport à l' ensemble du projet ) ?

On va faire plus simple Si t'as les sous pour le matos et la main d'œuvre (gestion) profite

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

une bonne gestion plus le matos ça va tourner vers 2500 à 3000€, maintenant est-ce vraiment justifé? Je ne suis pas un pro juste un passionné qui s'exprimera sur circuit au temps de fois que son portefeuille lui permettra. Je ne pense pas que je pourrais réellement profiter de ce genre de gestion vu l'utilisation que j'en aurais. Donc je suis hésitant???

Et t'as bien raison mais bon attend de voir débouler les pros de la section qui te diront peut être ou trouver des bon plans sur le matos

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

allez messieurs dites moi chez qui commander sans se ruiner???

voiçi ce que j'ai pu trouver:
http://www.skynam.com/voir_produit [...] prixdcat=1
 
http://www.skynam.com/voir_produit [...] prixdcat=1
 
http://www.ontronic.com/fr/
 

Le mieux c'est de prendre un truc courant histoire de ne pas galérer à trouver un mec capable de la reprog

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

je sais qui va me la reprog de toute façon mais c'est surtout pour après, histoire que je ne sois pas dépend de lui. Je veux trouver un soft qui ne soit pas trop compliqué et qui me permette de pouvoir afiner seul ou modifier selon l'évolution de la voiture.

Jolie projet et original !!!
 
Tes disques proviennent de quelle auto ? Tu as du les adapter ?

ils sont montés sur la GTA à partir d'octrbre 2003 et les etriers AV idem

J'ai fais aucune adaptation sur le disque car l'entraxe est identique au mien, je n'ai fais aucune adptation ou des modifs de quoi que ce soit sur le pivot. Tout a été prévu par alfa, sur les etriers pour que ça pince du 330 mm. Le montage est radial et un support est livré avec pour le visser directement sur le pivot.

Lorsque je reviens de vacances, je veux monter dedans, donc tu sais ce qu'il te reste à faire...
 
Sinon, fais une vraie gestion, et ne va pas là où tu voulais aller initialement...  

Faudrait essayer sur le topic des reprog essence

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

 
Tu parles de Sport...?

 
Je viens de poser la question sur l'autre topic, je verrais

Et je viens de te répondre.

je viens de répondre aussi, merçi lop. Ce qui ais prévu c'est de démarrer l'auto avec la carto d'origine, j'entends pas que du bien de sport system en ce moment. Ce qui fait chié c'est qu'il devait me régler l'auto une fois roulante et maintenant j'suis emmerdé!!

La démarrer avec la carto d'origine n'est en soit pas un soucis.
 
La rouler avec le turbo qui souffle à la pression de la WG  ne posera pas non plus de problème. ( en OFF si tu veux )
 
Mais faut pas non plus tirer dedans.
 
Pourquoi tu fais pas ta remap toi même ?
 
Une fois que tu as appris , tu peux régler ton moteur à ta guise , en fonction des évolutions que tu lui apportes.
Et pis , c'est quand même valorisant d'arriver à le faire soit même.

Chapeau pour le boulot fait
 
J'aimerai bien savoir en faire autant

comme je disais ça fait huit mois qu'on est dessus, une vraie plaie!!!

bon ba falloir que je chage de turbo...le gt 32 se trouve être une grosse dob!!!!!!!!!!!!!! Allez je vous écoute???

GT3582R  

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J'aime ma 206 hdi...
Mais je préfère ma M3 !!!
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charge trop tard... ce que je cherche c'est un spool assez tôt et qui dure jusq'au rupteur. L'utilisation sera routière et circuit, mes recherches me conduisent plus sur gt2876 au GT3071R max!!

Ou alors - si c' est faisable -, un système bi-turbo avec 2 " petits " turbocompresseurs à faible inertie pour l' histoire du " spool assez tôt " si j' ai bien compris....
 
Je lance cela comme une idée en l' air, n' ayant pas de compétences en la matière.  

 
Pas intéressant sur sa config'.    
 
Deurf , c'est pas du tout intéressant.
 
Il veut 400 bourrins , ont sort "aisément" 700 bourrins d'un GT3582 ...  
De plus , même avec toute la bonne volonté du monde , pour qu'il spool à 2000 avec ca... Ben bonne chance.

 
Ouais mais que veux tu, j'aime les watts !
C'est ce que je voulais mettre sur ma M3, pour sortir 500/550 cv à 1bar (enfin 1 bon bar quoi)  

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J'aime ma 206 hdi...
Mais je préfère ma M3 !!!
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un système bi-turbo c'est impossible car très peu de place , monter un gros turbo et sans servir comme un drag idem.
La bonne config serait un GT3071R avec en AR entrée compressor 0,56 et 0,64 en sortie de turbine.  
Un grand merçi à Lop pour son aide!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
 
Bien sur le moteur aurait une capacitée bien plus importante mais pas pour l'utilisation que je souhaite en faire.
 
Maintenant ce pose le problème des aac, lesquels utilisés, ceux du 2l TB ou utilisés ceux du 3l atmo? Je répète c'est deux moteur sont tout les 2 en 12s, ce ne sont pas des foudres de guerre  

Mais de rien.
 
Pour les AAC je regarde le fichier que tu m'as envoyé hier.

j'ai u ma réponse de la part de "yacine" de chez JSO, pour lui il faut monter les aac du 3l atmo mais en rajoutant 5° d'avance supplémentaire.