Salut !
 
J'ai un Chevrolet EQUINOX 2006 (VUS du Canada)
 
J'ai télécharger une documentation payante d'un gars qui fait fonctionner plusieurs auto avec un kit DIY d'hydrogène pour environ 60$.
 
mais il ne parle pas à aucun moment de diminuer l'entrée d'essence ?  
Comment puis-je économiser de l'essence si je fais entrer la même quantité ?
 
Dans la documentation il font entrée 2 pots,  un dans "air intake" et l'autre dans "engines vacuum hoses" mais c'est ou le tuyau de vacuum ?
 
Merci !
 
nicK

vacuum hoses c'est avant l'admission. tout ce qui est avant l'admission est en dépression.  
 
Mais je peux t'assurer que tu t'es fait avoir, pour 60$ tu n'as rien du tout a part un effet placebo

quelqu'un peut m'aider avec mes questions  SVP !
 
sans changer la quantité d'admission d'essence, comment peut-on réussi à economiser l'essence en injectant de l'hydrogène dans l'entrée d'air  ?
 
Merci    
 
nicK

Ben on peut pas.
 
Mais visiblement tu n'as pas envie de voir cette réponse, on peut rien pour toi
 
si tu envoie de l'hydrogene dans l'admission en quantité suffisante (autre que 0.005% du volume d'air admi quoi), il prendra feu avant meme d'arriver aux cylindres.

Il y a déja un sujet : fonction recherche + "ou injecter l'hydrogene"

 
Si ta documentation était si bien faite (vu le tarif, ca aurais du etre le cas), tu n'aurais pas à poser la question car ca devrais etre expliquer.
 
La premiere chose est que si tu décomposes l'eau par electrolyse, tu as un rendement de 90% dans le meilleur des cas.
Donc pour créer 90W sous forme d'un mélange dihydrogene/dioxygene, tu va consommer 100w sur ton alternateur qui a cause de son rendement va consommer près de 110w sur le moteur alors que tes 90w d'hydrogene n'en produiront plus que 30 en sortie du moteur.
En gros, tu va consommer plus de carburant.
 
On va prendre le cas 'intelligent', tu produit ton electricité a partir de panneau solaire dans une micro-station chez toi.
Tu comprimes le dihydrogene dans des bouteilles speciales (vu les pressions à utiliser) grace à une éolienne.
 
Et tu l'injecte dans ton moteur, effectivement, ca ne fonctionnera pas bien car il te faudra rajouter de l'oxygene ou alors diminuer la quantité d'essence.
 
On va donc mettre un reservoir de dioxygene comprimé (celui que tu produis avec ta station d'electrolyse), on injecte les 2 dans le collecteur.
Miracle tu as plus de puissance, ca tourne bien sans toucher la gestion de la voiture.
Tellement bien que tu n'as aucun moyen de réguler le régime du moteur qui va tourner a fond tant que les reservoirs d'oxygene et d'hydrogene sont plein car tu injectes en permanence et tu n'as rien pour reguler le débit de l'air qui passe au moteur.
 
Tu t'engages donc dans une usine à gaz qui va pas servir a grand chose.

Vous voulez dire que tout les gens que je vois sur youtube et autres site qui ont fait leur système ça ne fonctionne pas et que ce sont  tous des FOUS    ????
 
 
Moi je l'essaie et je vais voir par moi même, j'aurais aimer avoir les commentaires de gens qui l'ont fabriqué  et non pas de ceux qui n'y croit pas mais qu'il n'essait JAMAIS RIEN  !!!    
 
 
Merci quand même    
 
nicK
 
 

Désolé mais utiliser l'alternateur du moteur pour consommer 110W sur celui-ci pour que ton kit hydrogene puisse fournir 30w de plus, tu perds au final 80w et donc tu augmentes ta conso.
C'est logique et mathematique, pas besoin d'essayer le kit pour le démontrer celui-la.
Et même si l'auto-inflammation du dihydrogene est superieur à celle de l'essence, le moteur qui n'a pas de capteur anti-cliquetis ne pourra pas en profiter (de toute facon, mélanger avec l'essence, l'essence va détoner bien avant ...)
 
Tu utiliserais par contre une source d'energie inexploité de la voiture comme par exemple la chaleur de l'échappement ou encore une station solaire/eolienne pour fabriquer et stocker l'hydrogene, tu gagnerais effectivement quelques chose si tu arrives à le stocker en quantité suffisante (ce que des constructeurs ont déja comme probleme).
 
Alors les gens qui achetent ca ou font des videos sont soit fous, soit ils ont oublier tout leurs cours de chimie de college et lycée.
 
Enfin rien ne t'empeche de le fabriquer mais ca ne peux pas fonctionner comme ca a moins d'avoir un rendement d'au moins de 300% au niveau de ton electrolyseur, c'est a dire qu'il produit 3 fois plus d'energie qu'il en consomme et ca c'est pas possible.

salut nick!
 
Effectivement tu peux économiser du carburant ..... moi même je construit un kit et je acheter a n’outre, tout d’abord il feux que tu dépasse pas les 30amp c’est le idéal . fabriquer le plus possible de gaz avec le moins possible de énergie, le dry cell je pence  que c’est le mieux  de tous , couse sa faible conso de énergie mais il me manque le essaie ! si tu arrive à couper un peux de essence cest le ideal la tu arrive à des bons résultats .
Si tu veux plus de renseignement je te l’esse  un site Frances que tu peux voir comment fonctionne e même fabriquer si tu est capable www.nouveldone.e-monsite.com  je possède le A6 de 11 plaques .  
 
Bonne chance  
 
De la théorie on a ici……… sur ce forum !    

oula tu viens d'ou toi ?
il marchepaslecorrecteur?!!!

mois ! je ? .....Le important ces de pouvoir aider les intéresser à monter un kit de l`hydrogène sur l’or voiture et nom ma provenance …. Mais si tu tien à savoir du je Vien….UE made !  

[quotemsg=14810863,9,679386]salut nick!
 
Effectivement tu peux économiser du carburant .....  tout d’abord il feux que tu dépasse pas les 30amp c’est le idéal ! fabriquer le plus possible de gaz avec le moins possible de énergie, le dry cell c’est le ideal, couse sa faible conso de énergie  ! si tu coupe 1/4 de essence mieux c`est le resultat final.
Si tu veux plus de renseignement : http://nouveldone.e-monsite.com/
 
Bonne chance  
 

Eu,serieux,vous croyez que le systeme peux avoir un meilleur rendement ?
Moi pas sur,si tu bouffe 30Amp,tu les passes forcement en electrolyse,ca par pas ailleur...

http://www.kit-hydrogene.com/
 
Conso éléctrique 15 Amp, est ce que quelqu'un a déja essayé ?

bonjour a tous,  
 
une voiture a l'hydrogène ça n'existe pas c'est un abus de langage, le kit orto hydrogène existe.
 
pour ce qui est des ampères il ne faut pas dépasser 15A.
 
on fait effectivement une économie de 15 a 20 % en carburant. le fait d'injecter de l'hydrogène dans l'admission d'air fait mieux respirer le moteur.
 
un ex: pour rouler a 90 Km heure sans le kit orto hydrogène on va écraser la pédale d'accélérateur a 40% et avec le kit orto hydrogène on ne va plus que l'écraser a 30%.
 
le kit doit se composer d'une génératrice, d'un bulleur, d'un relai de commande, d'un régulateur.  
 
bonne journée.

Bonjour à tous!!
Sur ce site http://www.voitureaeau.com/accueil-caaaaaaaa.asp ils ont des kits qui fonctionnent à 15 A pour une production de 3L/min du gaz HHO
 
Ils expliquent l'installation aussi sur ce lien http://www.voitureaeau.com/INSTALL [...] aaaaaa.asp
 
apparemment il faudra prévoir d'installer des dispositifs électroniques comme le EFIEour contrôler l'injection électronique de la voiture afin de profiter mieux du débit de l'hydrogène ou bien le PWM: qui sert à générer beaucoup plus de gaz avec la moindre intensité possible      
 
Ils proposent aussi des kits de moteur Pantone pour voitures Diesel
a voir !!
 
Qu'est ce que vous en pensez !

"on fait effectivement une économie de 15 a 20 % en carburant. le fait d'injecter de l'hydrogène dans l'admission d'air fait mieux respirer le moteur. "
 
Je veux bien voir les tests sur banc d'essai.
 
Kabak_85 à pourtant fais une bonne démonstration. Aucun appareil n'a un rendement égal à 1, à chaque transformation de l'énergie on en perd un peu ou beaucoup même ! Pour vous donner un ordre d'idée, un moteur de voiture ne dépasse pas 40% de rendement. 60% de l'essence sert a chauffer le moteur ! Le meilleur dispositif qui permet d'augmenter le rendement du moteur est le turbocompresseur, car il récupère une partie de l'énergie des gaz d'échappement qui n'est pas utilisé en temps normal.
 
Autre chose, c'est n'est pas réellement quand on accélère qu'on consomme de l'énergie mais c'est quand on freine. je m'explique : quand on accélère on transforme de l'énergie chimique en énergie thermique puis en énergie mécanique, on a donc transformé une énergie (utile) en une autre. Quand on freine on transforme l'énergie cinétique de la voiture en chaleur, qu'on ne récupère pas bien sur, donc 100% de perte. Si vous voulez économiser de l'essence éviter de freiner, je vois souvent des gens foncer comme des barge alors que le feu est rouge et mettre un gros coup de frein vers la fin... Complètement inutile, pensez bien a la chose suivante : est ce que ça vaut le coup d'accélérer si vous savez que vous allez freiner tout de suite après ?
 
Il n'y a pas de solution miracle, les ingénieurs qui conçoivent les voitures sont suffisamment doué dans leur domaine pour optimiser correctement leur produits.

en france on aime bien faire du bla bla ! essayez et vous verrez bien o
il y a des millions d'americains qui l'ont essayé ! comme moi  
http://www.dailymotion.com/video/x [...] droge_auto
 
http://www.dailymotion.com/video/x [...] -de-l_auto
 
http://www.dailymotion.com/video/x [...] n-car_auto

afin de comprendre le fonctionnement du kit hydrogène http://www.moteuraeau.net/Fonction [...] aaaaaa.asp

Afin de comprendre le fonctionnement du kit hydrogène suivez ce lien http://www.moteuraeau.net/Fonction [...] aaaaaa.asp

Sur le meme sujet il existe cela
http://www.moteur7.com/boutique/in [...] cts_id=354
Très simple d'installation.
Résultat sur une mégane 1.5 dci société 80cv
 
consommation sur 70000km 5.3 à 5.4l/ 100km
 
Après installation du retrokit
consommation sur 1800 km 4.8l/ 100km
Les consommations sont celle donnée par l'ordinateur de bord