bonjours a tous j'ai une 106 1.6l et je vien d'acheter un kit turbo pour peugeot qui comprend :  
 
TURBO T3/T4 T04E  5 BOLT .50 .83    
 
ÉCHANGEUR (INTERCOOLER) 600 X 300 X 76mm  
 
WASTEGATE 50mm  s'installe sur le manifold  
Inclus adapteurs  
 
WASTEGATE DUMP PIPE  
 
BLOW OFF VALVE ~~ SUPER RFL  
 
FLANGES & GASKETS  
 
FLANGE FOR BOV  
 
FLANGE KIT FOR WASTEGATE  
 
accessoires - CLAMPS / FITTINGS / HI-TEMP RUBBER FITTINGS FOR FMIC  
 
  Collecteur d'échappement (demande des modifications pour être compatible à la voiture) - en STAINLESS  
 
 
TURBO:  
 
3" entrée  
 
1/8 NPT OIL entrée  
 
.50 A/R / .83 HOT SIDE  
 
STAGE V  
 
  j'ai commencé a le monter mais j'ai quelque petit problème pour finaliser le montage et surtout j'ai un problème pour faire passer l'huile dans le turbo ainssi que les connection avec la wastegate alor si vous avez des fiche technique, des conseil ......et bien vous êtes les bien venu merci a tous.  
 

Salut à toi, peux tu mettre des photos stp, car comme ça j'ai un peu de mal à te répondre...
Mais quelque chose me turlupine, tu as acheté un "kit Turbo", mais ton moteur tu as fait quoi dessus???

Tu comprend ce que tu écrit ou tu recopie seulement l'annonce?

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Ce que je fais de mieux? Tenir un volant malheureusement pour elle => Ma Ford Fiesta Xr2i  
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ce que j'ai écrit c'est toute les pièces que j'ai eu dans le kit je met les photos demain de toute les pièces que j'ai

oui je comprend ce que j'ai ecrit pour être plus précis j'ai le collecteur, le turbo, une dumpvalve, une wastegate avec les tubulures qui va du turbo en passant par l'intercolleur avec une la dump valve qui va sur un des tube. voila en gros les élément principaux que j'ai en ma possession demain je met des photos.

Et bien direct, je vois un soucis... Elle est ou la suite du kit qui permet d'abaisser ton rv ? Et une wastegate avec les tubulures qui va du turbo en passant par l'intercolleur ??? C'est bizare... Elle est ou aussi la gestion électronique ? Les injecteurs ?? Mouef....  
 
Troll ??

Un T04,sur un 1.6,ca fait peux etre un peu gros...
 
Donc,il a peux etre un kit qui es fait pour souffler pas trop fort,mais avec des RV Faible...(ca marche aussi,si les RV d'origine son pas trop haut).
 
Cependant,ca marchera pas mieux en bas...

Avec un TD04 la wastegate est présente sur le turbo, donc pas de souci, ensuite il faut brancher les durites de WG jusqu'au compresseur du turbo (rien de plus simple).
Ensuite pour l'alimentation en huile du turbo :
Il faut mettre un T à la sortie de la pression d'huile, pour allimenter le turbo en huile et pour le retour, il faut faire un retour dans le carter d'huile (à l'opposé de la pompe à huile et au plus pres du plan de joint du carter).

Wilo, toi qui a turbalisé ta 106 tu dois savoir.
 
Il ne faut pas modifier le RV et changer également les injecteurs ?  
Ou les injecteurs d'origine sont ils suffisants pour injecter un surplus dans le cadre d'une faible pression du turbo ?  
Et consernant l'injection, il faut la reprogrammer également je suppose ?
 
Ce qui métonne, c'est que le "kit" vendu me parait trop "simple"... Il ne "suffit" pas de poser le turbo je suppose ?  
 
Je pose ces questions pour ma culture perso et aussi pour faire avancer le shmilb de Sinper

Le "kit" ne comprend pas obligatoirement tout, logiquement le "kit" permet de greffer le turbo, mais pour le reste (fiabilité/gestion) c'est à toi de te démerder.
Moi j'ai baissé le RV et mis des plus gros injecteurs que d'origine, mais certains ne baissent pas le RV et gardent les injecteurs d'origine car ils tournent avec une faible pression de sural et les injecteurs peuvent suivre la route.
 
Moi j'ai un RV baissé entre 8.0:1 et 7.7:1 au lieu de 9.9:1 ou 9.6:1 d'origine et je tourne avec 0.8bar et avec ça, les injecteurs d'origine ne peuvent suivre.
 
La gestion sur mesure est obligatoire, déjà passer en gestion qui gère la suralimentation (map sensor qui gère la dépression et la pression)

sur quel site est ce que je peu trouvé  ce fameu T pour l'huile ?
 
merci

Ils doivent le vendre chez dp.
http://www.dp-engineering.nl/EN/pr [...] outlet.php
Cadeau.

Voici les photos de snip :

Et tout ça ça passe entre le moteur et le radiateur sans problème, c'est ça?
Ca me parait vraiment encombrant...

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Je ne pense vraiment pas que ça passe.

Faudra trouver un moteur à refroidissement à air, comme ça il pourra enlever le radiateur
 
Nan je déconne, mais pour moi, ça passera jamais dans une 106 Peut-être dans une 307 ou un gros truc comme ça, mais une 106

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 exacte il me manque près de 27 mm pour que ca passe. Je vien de présenter le moteur sur ses supports,et ba le radiateur il passe pas avec le turbo je vais être obligé de reculer le turbo...
 Il faut que je face ou trouve une pièce inox qui soit incliné de facon a ce que ca ne touche plus...

ou alors tu deplace le radiateur ca me parait peut etre plus simple  

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pass

salut , je serai curieu de savoir ce que c'est la pièce fixée sur le collecteur ?

 
Et si tu raccourcissait le collecteur d'échappement?
J'ai l'impression qu'il y a de la marge, nan?

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A ta place je ferai comme a dit tom-ax, recule le radiateur c'est pas compliqué et c'est beaucoup moins chiant que de retoucher le collecteur...
 
Par contre en regardant ton turbo j'ai vu que la redescente d'huile est horizontale... Faut que tu démontes ton turbo pour le tourner de 90°

je pense qu'il sera contrait de faire les 2 modifs, car si ça passe au millimètre, c'est pas terrible
 
Pas faux pour le turbo, il est à l'envers là...

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Dans tout les cas ce turbo est beaucoup trop gros pour un 1,6l... un T25 est déjà plus que largement suffisant surtout si c'est pour le monter sans toucher à l'équipage mobile.
 
Pour moi tu te lance dans une tres grosse galère.

ATTENTION sniper007
 
j'avais posé la question des modifs apportées au moteur quant à ton projet d'y mettre un turbo, et apparemment tu ne m'as pas répondu, j'ai oublié de relancer la question comme j'étais peu présent ces jours ci. Là j'entends dire isma_8 que le moteur reste d'origine   ??? Même pas de pistons forgés???
 
Si tu le laisses comme ça en y greffant un turbo, et surtout un de cette taille, tu vas droit dans le mur...
Ton moulin ne tiendra JAMAIS! Tu vas tout péter  
 
 

 
La pièce fixé sur le collecteur c'est la wastegate externe ...

 
bnonjour a toi, et bien par rapport au turbo ba c'est un des kit les plus complet que j'ai pu trouver. certe c'est peut être un peu gros mais ca coute rien de tenter le coup et puis pour moi c'est un bon defi ...

C'est pas parce que çà se monte que c'est adapté. Un T3/T4 c'est déjà limite trop gros pour un 2,0l (utilisation routière sportive s'entend) alors sur un 1,6l pour le faire souffler faudra décaler ton rupteur de quelque milliers de tours...
 
Tu fais comme tu veux  mais à te lire tu n'as absolument aucune connaissance en matière de prépa moteur et on ne s'improvie pas préparateur, y'a quand meme un minimum de reflexion à avoir, là j'ai plus l'impression que tu te contente de copier coller des pages du net.
 
Juste un truc c'est pas apres avoir changé les pistons qu'on s'inquiete de savoir quel RV adopter.

 
De quoi pfffff 'je copie et je colle les page du net ' pouaaaaaaaa alors toi déja ca va pas coller! ! ! ! !  certe je n'est pas de connaissance dans ce domaine, certe je ne suis pas un pro de la mécanique mais j'ai quelque notion, et puis la prépa moteur j'ai pas besoin de toi pour apprendre, c'est pour ca que je vien ici ! ! ! ! ! je ne suis pas la pour entendre des mecs qui sont médisant......... qu'est ce qui te dit que ca marchera pas puisque ce turbo a été conçu exprès pour tout type de peugeot en commencant par les 1.6l essence???????????????????????????? qu'est ce qui me dit que tu a des connaissances dans ce domaine??????????????????????????????? je ne suis pas ici pour entendre des mec me tirer dans les pates et casser mon délir ! ! ! ! ! je suis juste la pour avoir des conseils de montage c'est tout . maintenant ca marche pas tant pis mais si j'ai envie de claker mon pognon pour faire un truk de ouf pour que ca marche tant mieu . . . . . . donc si c'est pour venir me dire que ca marchera pas d'emblé et ba oubli moi car je sais que le turbo est conçu pour les peugeots donc tu n'est pas aussi pro que je le pense oki ! ! ! ! !

 
Je plussoie fortement ... j'ai un T25 sur mon 1.8l, il commence a souffler a 2500 tours pour avoir sa pression max a 3000. Un T28 avec un gros intercooler, c'est direct 1000tours de décalage vers le haut .
 
Un T3/T4 sur un 1.6L, a mon avis il va commencer a spooler a 5500 tours !!

 
Toi t'es un marrant.
 
J'ai jamais eu la prétention d'etre un pro mais au moins je sais un minimum interpreter les caractèristiques d'un turbo donc quand je te dis que ce turbo n'est pas du tout adapaté je ne me trompe pas, les MAP sont accessible sur le net, donc je n'invente rien. Si tu t'étais renseigné un minimum t'aurais tilté de suite.
 
Pour ce qui est de ton super kit, à l'orientation du turbo on voit de suite que c'est bien prévu pour toutes les Peugeot... laisse moi rire, t'auras meme pas de temps de faire ton premier tout de roue que l'axe serait déjà mis en vrac, effectivement on saisi de suite le niveau de tes connaissances...
 
Pour info t'es pas le premier à te lancer dans un conversion turbo sur ce moteur, tout ce que je peux te dire c'est qu'avec un GT28 qui est autrement plus petit que ton T3/T4, l'équipage mobile et la gestion qui va bien on tappe déjà dans les 300cv ce qui suffit pour cirer sur quasiment tout les rapports, apres tu fais effectivement comme tu veux c'est ton argent pas le mien, pour ma part ma première conversion turbo çà fait un bail que je l'ai fait et qu'elle tourne...
 
Si tu n'accepte pas ce genre de remarque, ne post ici.

Je plussois les deux membres précédents.
 
Mon GT25R sur 1.4 8s commence à charger à 4 000tr/min, mais se trouve à sa pleine charge à 5 000tr/min avec 0.8bar de pression pour arriver à 173cv.
Ton turbo est clairement trop gros pour ton montage, ou alors il va falloir mettre un AAC bien specifique et chercher la puissance dans les tours et donc faire suivre tout le bloc mobile et pour ça ba va vraiment falloir alligner les ronds.
Trouves toi un GT25, c'est franchement suffisant pour un 1.4 8s 1.6 8s et pour atteindre jusqu'à 250cv.

Est ce que tu peux nous donner la trim admission et échappement???

Rien qu'avec l'intercooler,j'imagine le lag alors avec un escargot de cette taille je me demande meme si il va en prendre de la pression.

Ecoutes, si tu n'acceptes pas la "critique" et les conseils, il va falloir passer ton chemin.  
 
On te dit que ton turbo est trop gros. Plusieurs membres qui s'y connaissent te le disent, pourquoi ne pas les écouter? Pourquoi veux-tu te lancer dans un projet dont les bases ne sont pas bonnes? C'est bête, autant bien commencer dès le début. Personne ne voudra te donner des conseils si ils savent pertinament que cane marchera pas.  
 
Si Wiloskill te dit qu'avec un plus petit turbo (comme le sien) tu peux déjà atteindre 250 ch, c'est déjà pas mal non? Tu comptes mettre 500 ch sur ta 106?
 
Je comprends que ca te vexes que des membres te disent que ca ne marchera pas dès le début, mais il faut accepter que des personnes s'y connaissent mieux que toi et t'aiguille. Je pense que c'est pour ça que t'es venu sur le forum, demander des conseils ET t'éviter de faire des bétises. Alors maintenant, si tu ne veux pas les écouter, ne viens pas pleurer si ta préparation ne marche pas. De plus, tu nous dis que c'est toi qui claque ton pognon et que tu fais ce que tu veux, mais je connais personne qui a envie de la claquer pour rien.
 
Dernière chose, ce n'est pas les agressant que tu aura réponses à tes questions.