Reprise du message précédent :

 
Tu as ta réponse quelques posts plus haut ...
 

 
 
Je comprends pas la manie de tout toucher alors qu'on n'y connait rien, sans meme demander avant a quelqu'un de compétent. Pourquoi tu as eu besoin de toucher cette vis ...

le preparateur m'a dit lui meme que ça fait office de ralenti mon mecano en reglait deja ça fait des années et aucun soucis

Sur les 205 gti (mais j'y connais pas grand chose en peugeot), il y a effectivement une vis de ralenti qui permet à de l'air de contourner le papillon.
Mais il y a aussi une 2nde vis près du débitmetre qui gere lui la richesse en contournant le debitmetre (tu dévisses et tu appauvris le mélange).
 
Parfois sur certains véhicules, il y a des vis d'etalonnage des potentiometres de position et les modifier à l'aveuglette peut-etre une catastrophe (probleme de linéarité, plage d'utilisation reduite ...).
 
Normalement, sur les injections ces reglages sont fait une fois pour toute, a la rigueur on peux les corriger (avec l'age, les composants changent parfois de valeur) mais toujours avec un peu de materiel pour surveiller.
Touche au ralenti et il faut toucher à la richesse et comme ta carto n'est pas adapté, ca ne sert a rien a part foutre encore plus le bordel.

cette vis est en fait une butée du paillon c'est comme si j'accélerais un peu ..ça ne contrôle rien d'autre

Ton préparateur il confond injection et carbu.
Un carbu n'est nullement géré electroniquement, donc tu règles le mélange au ralenti via une vis de ralenti, par contre sur une injection qui est géré électroniquement et bien tu règles le mélange au ralenti via le calculo.
 
   
C'est quoi encore ce préparateur ?    
 

Exactement, tu gères l'ouverture du papillon et non le ralenti.    
Si le préparateur gère le ralenti via l'ouverture du papillon sur une injection, j'ai peur du reste de la prépa.

Deja ,je comprends pas qu'il te monte un arbre à cames retaillé sans faire la carto et tout ce qui va avec, c'est pas du boulot ca.

c'est au programme mais lui fait  que la mecanique il a un associé qui fait l' electronique

Et bien les deux auraient du être fait en même temps (enfin direct à la suite dans la même journée ou au moins semaine) et t'éviter de rouler comme ça.  

 
Sur les carburateurs, certaines choses peuvent etre gerée de maniere electronique (ou electrique) mais c'est plutot des fonctions banales genre le ralenti acceleré, starter, coupure du ralenti ...
Maintenant rien n'empeche de gerer un carburateur de maniere electronique afin de regler la richesse même si ca doit etre usine à gaz à construire.  
 
 

 
Sur certains moteur, cette procedure est normale, tu regles le ralenti de base avec une vis (canal d'air ou buté du papillon) et le reste du ralenti est geré par un tiroir d'air, electrovanne ou encore moteur pas à pas qui joue les butée variable car sur ces moteurs, un papillon fermé est totalement étanche.

Tu dois être un jeunot toi.  
Les premières injections électroniques n'avaient pas de moteur pas à pas.
On réglait le ralenti par la butée de papillon, et la richesse au ralenti par une vis sur le débitmètre ou sur le calculo qui le plus souvent etait caché sous un capuchon d'inviolabilité qu'il fallait remplacer après réglage.
Idem pour les injections mécaniques a doseur distributeur style Mercedes ou Golf I, il y avait une petite vis BTR et souvent un trou dans le couvercle du filtre a air pour y accéder.
En général, toute injection non cata et sans sonde lambda a un réglage manuel.

ah ouf !! enfin il yen a qui me comprenne  !    et je tiens à rassurer certains,
 
je ne roule pas avec en ce moment quand même !!   j'ai une autre voiture pour me déplacer vu qu'elle est en pleine prépa je vais pas m'aventurer ... en fait j'ai ramener l'arbre il me la retailler façon groupe n et maintenant j'ai tout remonté je continue la carrosserie car le mec qui s'occupe de l'electronique et booké pour 2 semaines et après elle passera au banc pour reprogrammer.

Tu es gentil, mais on parle de 306 1.6i (mulitpoint si papillon), donc va pas me faire croire qu'elle est pas gérée par un calculo (actuateur ou moteur pas à pas).
Le réglage manuel sur les non catas se fait pour la richesse pour avoir une petite marge de manoeuvre et ne pas reprogrammer tout le temps par rapport à l'usur, mais quand tu changes l'AAC, tu changes le profile de tes cam et donc tu changes la reprog directement.    
Si tu bouges la position du papillon pour ton ralenti, c'est que tu ne veux plus d'un ralenti au régime d'origine.

De toute façon, je me doute que tu ne roules pas avec, sinon tu n'aurais pas fait 10km.
 
Sinon, une cote groupe N, n'est rien d'autre qu'une cote maxi d'origine, donc rien de bien méchant. Quand même bizarre ton souci.

kabak_85 : un carbu géré électroniquement, c'est pas loin d'être une bonne vieille injections monopoint

Sauf que ces fameuses injection monopoint sont souvent une catastrophe par rapport à un vrai carbu donc je pense que la piste à due etre exploré.
Il me semble bien que l'injection produit un mélange moins bien homogene malgrés une finesse de pulverisation plus élevé (le carbu fonctionne durant toute l'aspiration contrairement à l'injection qui est en tout ou rien).
Enfin la on derive du sujet de départ.

 
Tu doit être coincé fin 80's toi. C'est fini les injections L et K jetronic. En 90 les injection monopoint et multipoint sont apparues et de là interdiction de toucher a quoi que ce soit.
Ce que tu peux faire tuning creation c'est choper la valeur de la résistance du potar et remettre a l'origine avant la reprog.

Relis bien ce qu'il a écrit !!
 
Ton préparateur il confond injection et carbu.  
Un carbu n'est nullement géré electroniquement, donc tu règles le mélange au ralenti via une vis de ralenti, par contre sur une injection qui est géré électroniquement et bien tu règles le mélange au ralenti via le calculo.
 
A le lire, il fait une généralité sur les injections.  
 
Pour info, on trouve des carburateurs électroniques aussi sur certaine FORD des années 1994/95.
Ford a voulu bricoler des carbu pour pouvoir catalyser les autos à la va-vite pour être à la norme antipollution.
Vite abandonné tellement c'est compliqué et peu fiable.
 
 

On parle de 306.. donc tu es gentil.
Je vais pas non plus énumérer toutes les gestions qui existent (celles que je connais et celles que je ne connais pas)

moi je dis ser la vis a fond comme sa tu calera pas lol
 
 
faut pas toucher cette vis c'est fini les carbu et le tu5 n'est pas trop un moteur avec une injection de la vieille école si tu veux pas etre enmerdé remonte d'origine ou monte une rampe de carbu ou injection cybelle comme sa tu aura ce que tu voudra
 
la préparatione est un tout on en fait pas un coté avant l'autre
sois on y touche pas  
sois on rentre dedans une bonne fois pour toute
 
et monter un arbre a came la dessus je vois pas l'interet  
90 ch d'origine tu en aura ptet 97 a la sortie une conso énorme un ralenti pas stable des enmerde tous les 4 matin  
 
vend la et pren un s16 tu naura pas a le préparer pour te faire plaizir

petite info à tes propos ... je tiens à te dire que cette préparation à déja été effectuée et 130 chevaux en sortie alors stp.....
 
c'est le préparateur le plus connu de la région dielmann si quelqu'un connait il touche ça je peux vous le dire...
 
vous croyez vraiment que j'allais m' aventurer dans une pseudo prépa dont je ne connais pas les suites??
 
svp je suis peut être un brin naïf mais pas trop ..  
 
bien amicalement ...

C'est bizarre que dielmann te laisse partir avec a voiture qui fonctione pas super bien.

tu le connais ?

Je connais juste la réputation et qu'il est dans la prépa depuis un moment.

ok et pour vous rassurez je n'ai pas déposé la voiture chez lui sinon il aurait tout fait c'est vrai je lui ai juste ramené l'arbre et après il m'a donné l'adresse de son collègue .. et il m'a dit avant d'y aller je dois passer chez lui pour revérifier le calage aux comparateurs..  
 
il habite à 6 km ça va..

donc calage à la garde, je te l'avais dit