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Reprise du message précédent :
Sous la pluie c'est intenable, ca, on peut rien y faire... après je trouve que pour la puissance que ca developpe ca passe pas trop mal au sol sur du sec.
 
Apparament pour les M, c'etait les E46, avec boite SMGII... Après j'etais pas la pour verifier mais ca me semble carrement possibl sachant que toutoune est bien devant ( meme config sauf ligne plus petite ) et que Alexis avec sa jaune, je l'ai vu en video le faire avec "seulement" 255ch, jusqu'a 240, après la puissance du M parle mais bon...    
 
De toute façon pour ce qui est de la plage d'utilisation du turbo, je suis mal placé en ce moment, j'ai des fuites sur le circuit de sural, je ne sais pas, je dois voir ca avec son père, Mouchin.. ^^

Si Vendredi soir, tu vas à LC, il faudra que tu test avec un M3 E46 qui a la santé
Si tu viens labas, il faudra également que tu test contre Noufinho et les autres Cupra TFSI reprog

Je t'ai dit pour l'instant c'est hors de question, j'ai une fuite sur le circuit de sural, et mon embrayage doit ressembler a des confettis...
 
J'ai un pote qui a 20VT aussi, avec 950gr de pression, et "normalement" 210ch, je marche comme lui...
 
Je passe plus rien aux roues, c'est super flippant.
 
Le spec2 est censé arrivé mi juin, la on pourra test mais pas avant... ^^

950gr ça vole pas haut niveau couple ça

 
http://www.crteam.fr/site/atelier/ [...] ng195.html Voici le liens d'oettinger pour la préparation 230Ch, je ne l'invente pas, après il faut voir ce que comprend exactement la préparation et c'est du tarif pour pieces neuve, donc en occasion ca peux varier suivant les coup de but, ensuite encore une fois je ne suis encore pas à la préparation mais simplement a la recherche d'info pour savoir simplement à combien ca peux me revenir en moyenne et quel sont les pieces exact, car "beaucoup" n'est pas vraiment une aide. peut tu STP ce qu'il y a d'autre pieces qui differe? et tu un peu +3000€ de piece en occaz ou neuf? et le montage des piece tu la fait toi meme?

J'en profite etans donner qu'il y a bocoup de connaisseur, serier vous me dire si je possede un k03s ou pas SVP
c'est une cupra du 26 janvier 2001, j'ai une refference AYP.

Tu as un simple K03
C'est pour cette raison que les Ibiza 6K sont plus bridées en terme de reprog que les Ibizas 6L qui sont dottées de K03S

 
Parait t'il qu'il y à certaine ibiza 20vt après 6K qui possède aussi le K03s  

Oui les 6L possèdent toutes des K03S

dsl je me suis très mal exprimer, je sais que toute les 6L on le k03s, mais il parait que des modele en 6k cupra 156cv pas les cupra R "car elles sont toute en k03s" mais en fin 2000 ils on remplacer parait il les 20vt 156cv k03 par un k03s et une pipe d'admission legerement plus grosse

Je n'ai pas d'informations la dessu, mais ça me paraît étrange

 
Et depuis quand Nouf est devant les M3 E46 ???    

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J'aime ma 206 hdi...
Mais je préfère ma M3 !!!
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Ou as tu vu marquer que Nouf était devant les M3 E46
Je dis simplement qu'il devrait test contre pas mal de personnes, je n'ai jamais dit que Nouf marchait mieux que les M3 E46

 
Il a  du comprendre le "si tu passe" comme si tu passe devant les E46, alors que c'était si tu passe par la bas ...
J'avoue que j'y ia cru aussi au début ...  

Autant pour moi, je me suis mal exprimé

 
Autant pour moi, j'ai mal compris aussi !      

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J'aime ma 206 hdi...
Mais je préfère ma M3 !!!
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Salut,
 
 
Non, c'est K03 sur les 156 jusqu'a l'arrêt de la prod' (AQX/AYP), mais c'est du plug-and-play pour le passer en K03s (+ injecteurs 310cc il me semble).
 
Sinon dans ton cas, pourquoi ne pas déniché un 1.8T K04 de S3/TT/LCR (accidenté ? ou vendu seul), tu le swap directement et tu revends ton 1.8T, c'est recherché (pour les swapp sur Golf Mk1/2...), comme le TCT de PSA.
 

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VW/Audi/Škoda    

Après, ça veut rien dire, chaque voiture est unique, arracher la gueule à un M3, ça veut pas dire que tu arraches la gueule à tous ls M3.
 
Mais ça donne déjà une idée!
 
Et comme tu dis, après 240, c'est la puissance et surtout la cylindrée qui parle pour la pointe!

 
Salut,
Et sur 1 Octavia RS de 2001 il y a quoi dessus ? On me dit que le turbo est fragile c'est pour çà que les reprogs sont en 210ch max ?
Est-ce normal qu'on entende pas mal de bruit sous le cache culbuteur sur ce moteur ? (poussoirs ?)
 

 
 
Salut,
 
 
Sur une O1 RS, il y a un turbo K03s et une BV5 (moteur AUQ), le turbo est tout sauf fragile surtout qu'il souffle pas fort (0.9b) stock.
 
Reprog' ? 220 chevaux sans rien changer (maxi), apres avec une admission carbone, une ligne et une DV, maxi 240 chevaux avec embrayage et turbo d'origine.
 

 
 
 

 
 
Pas a ma connaissance, les problemes connues sur 1.8T 20V étant le debitmetre et les bobines d'allumage (on s'en rends compte quand le moteur tourne sur 3 cylindres), une fois changer, plus de probleme sachant que les nouvelles bobines sont plus fiable.

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VW/Audi/Škoda    

Ok merci , enfin "fragile", disons qu'on m'a dit en reprog il fallait se limiter à 210ch sinon le turbo allait morfler, est-ce que le gars qui m'a dit çà croyait que l'O1 avait le K03 sûrement...donc avec le K03S on peut aller plus loin , merci
Sinon c'est moi qui t'ai envoyé un MP sur le forum Skoda pour la distri

240CV avec une ligne et une DV et embrayage renforcé je n'y crois, apart sur des bancs optimistes
220Cv déja le turbo souffle quasi au max et les injecteurs sont au taquet

 
 
En K03, 195 chevaux maxi mais l'hybrid K03s supporte mieux, en plus avec les injecteurs plus gros débit qui s'en suis.
 
 

 
 
Il s'est trompé meme le 1.8T 150 (AUM) et 1.8T 150 4x4 (ARX) sur l'Octavia posséde le K03s (mais je sais pas pour les injecteurs), mais ceux d'avant 2000 sont en K03 (AGU)
 
 

 
 
Quand ça ? parce que je suis un peu faché avec quelques uns donc j'y ai pas mis les pieds depuis quelques temps
 
 
 
 

 
 
Non, avec embrayage stock dans ce cas present apres pour le banc optimiste, bah si on va dans ce sens, on crois plus en rien, sachant qu'il y en a beaucoup qu'on 230 ch avec le turbo stock et une ligne spécifique, en Angleterre (meme en France d'ailleurs, il y a des map' 230 ch avec ligne, Digitronic le propose).
 
Apres c'est vrai que 240 ch, c'est plus rare comme resultat, puisque vraiment la limite
 
 
 
 

 
 
230/240 le maxi un pote avec son 1.8T + CAI + Milltek sortait déjà 230 ch apres on va pas se prendre la tête, c'etait juste pour lui expliquer ce qu'il peut tirer d'un 1.8T K03s, il n'est pas obligé de titiller le maximum.

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VW/Audi/Škoda    

Ok ok
Bon je verrai pour une reprog quand j'aurais mis 4 amortos corrects, y a rien qui presse, puis je vieillis je roule pépère ces derniers temps  
Sur le forum Skoda oui çà fait un moment que je t'ai envoyé le MP, j'ai eu ma réponse à la concession depuis le temps  

 
 
Ah tu en posséde une ? fallait le dire plus tot
 
 

 
 
Ouais ça doit faire presque 3 mois que j'y ai pas mis les pieds.

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VW/Audi/Škoda    

Pour moi c'est une question de banc optimiste / pessimiste...
ATH dit qu'au vu des diagrammes de turbine et de compresseur, on peut pas dépasser 215cv avec une bonne ligne et un bon intercooler

Chez un préparateur sérieux (ATH, MRC) il est parfaitement envisageable de sortir 200 ch et 330 Nm fiable d'un 1.8 T 150 ch (K03) avec "juste" une reprog, une ligne, un décata ou un cata sport, une boite à air et une DV (de préférence à circuit fermé, le pschitt c'est pour les kékés).
Avec plus de 200 ch sur les roues avant d'une caisse comme l'ibiza je doute de l'efficacité de l'engin à moins d'être un pilote de lignes droites...
 
Concernant les modifs entre le 1.8 T K03 et le 1.8 T K04 il y a quand même pas mal de chose niveau bloc moteur.
 
"Les fortes surcharges thermiques et mécaniques ont nécessité l’apport de quelques modifications au
moteur de base et à la culasse. Pour mieux intercepter les forces générées par la pression de cylindre
accrue, avec des pressions de combustion de plus de 100 bar, il a été nécessaire de renforcer les
crénelures dans le carter des cylindres de manière optimisé. L’image ci-dessous montre cette la
modification. Le vilebrequin et des bielles se sont montrés à la hauteur de ces surcharges. Les paliers
des bielles ont cependant été remplacés par des modèles renforcés côté vilebrequin. Le
comportement vibratoire modifié du vilebrequin a conduit à une adaptation du mélange de caoutchouc
des amortisseurs de vibrations du bloc moteur.
 
Des modifications significatives ont toutefois été mises en oeuvre pour le groupe de pistons. A part la
modification de la cavité de piston visant l'abaissement de la compression de 9,5:1 à 8,9:1, le fond du
piston et la paroi ont été renforcés. En plus, la partie arrière de la rainure du 1er segment à été
renforcée et rendu plus dure par anodisation, puis l’espace entre les segments a été augmentée de
0,5 mm. Le matériel utilisé pour le piston est un alliage très résistant aux températures, éprouvé et
efficace.
 
Sur la tête de cylindre 5 soupapes, les modifications portent sur le flux du liquide de refroidissement
au niveau des puits de bougie, afin de compenser l’augmentation de température dans ce secteur.
Pour d’éviter l’ouverture des soupapes d'échappement sous la pression accrue des gaz
d'échappement, elles ont été dotées d’un ressort renforcé. L'aération du carter a été optimisée de
manière fonctionnelle, servant en même temps d’aération du bloc central et de la tête. Des nombreux
composants annexes ainsi qu’une grande partie du bloc moteur ont été repris du modèle 110 kW."
 
Source S3-passion.com

Merci Beaucoup "gOOli" pour tous c'est renseignement, je vais abandonner cette préparation une fois pour toute!!
je vais me contenter de voir si je possède un K03 ou un K03s, car j'ai donner un ptit coup d'oeil sur Crteam et il parle bien que certaine Ibiza 6K possède le K03S!
 
 
Le moteur de l'Ibiza Cupra est commun au groupe VAG; c'est le fameux 1.8L 20 soupapes Turbo de 1781 cc qui est présenté sur de nombreux modèles et avec des puissances différentes; ainsi, on le retrouve sur les Audi A3 et TT (1.8T de 150 et 180ch), le TT Quattro (225ch), la S3 (210 ch et 225 ch pour la fin 2001), sur les VW Golf (150ch et bientôt 180ch), et enfin sur les Seat Leon et Ibiza Cupra R (180ch). Sur l'Ibiza, la version 150ch a été retravaillée par les ingénieurs de la marque espagnole , pour afficher 156 ch, fruit d'un collecteur d'échappement spécifique et d'une reprogrammation du boîtier électronique (pression du turbo en hausse : 0,56 bar contre 0,47 sur la Golf). Ce moteur est plein à tous les régimes et le turbo se déclenche à 1800 tr/min, permettant à l'automobile d'afficher un couple de 21,4 mKg.
 
Cependant, quelques différences entre les 1.8 T de la Cupra existent :  
A partir de 2000, les 1.8T ont pour code AWD. Ce moteur est équipé d'un Turbo K03 avec une pipe d'admission de 42mm. En 2001, les AWD sont petit à petit remplacés par les AWW. Ceux-ci sont équipés de K03 "sport" qui est en fait un K03 standard monté avec un axe de K04 (le turbo du 1.8T 225 ch). L'avantage de ce turbo est de fournir plus de débit à haut régime et donc d'augmenter la puissance du moteur.... Ces turbos sont montés sur les versions 156 ch et 180 ch, ce qui explique la différence de puissance après le montage d'une puce sur une cupra R (220 ch contre 200 ch en moyenne pour le AWD).
 
Le moteur AWW est également doté d'un système appelé VCT (Variable Cam Timing) qui permet de gagner du couple à bas régime.
Outre un turbo un peu plus performant, le AWW est également équipé d'une pipe d'admission de 43mm qui permet de laisser passer un peu plus d'air.
En 2002, le AWW est remplacé par le AWP qui délivre 180cv en standard. Aucune différence entre ces deux moteurs excepté le fait que l'AWP n'existe que en 180cv.
Quand on reprogramme la cartographie d'un AWW ou un AWP, on retrouve exactement les mêmes résultats.
Voila, c'est tout, pour le reste, les pièces sont exactement les mêmes...
 
En conclusion:
Pour ceux qui ont une ibiza cupra avec un moteur AWW, le potentiel de préparation est plus élevé que sur un AWD. Certains vénard ayant acheté leur cupra en fin de production auront peut-être cette chance... Les autres, il faudra se contenter d'une prépa 200ch ou bien monter une pipe d'admission plus grande pouvant faire gagner environ 10 ch. La solution ultime serait bien sûr de monter un K03 "sport" ou même un K04.
 
http://www.crteam.fr/site/menu_archives.html
 
PS: Pouriez vous m'envoyez quelque photo d'un k03 et d'un k03s s'y il y a une difference a vu d'oeil SVP.
 
Et encore merci à vous tous!! Je m'attendait à quelque remarque de beaucoup de personne, mais je n'est eu que de bon conseil! je vous en remercie   et après une vrai confirmation, si je possede vraiment ce K03, et bein je passerais à autre chose...

Dans mon coin y'a surtout des autoroutes, alors passer la puissance dans les virolos c'est le cadet de mes soucis Par contre concernant le pschit, je suis désolé on peut être anti tuning et trouver que ça a son charme Si la voiture est légèrement moins souple qu'avec la dump d'origine, n'en déplaise à la théorie j'ai moins de trous à la remise de gaz apres un passage de rapport. J'en ai meme plus du tout en fait J'ai l'impression que n249 est plutot dans le genre castratrice si on la laisse piloter sa dump
 

Effectivement ça fait un paquet de différence. Ca fait hésiter quant à grimper en puissance en partant du bloc 180. Par le coup du RV en baissej'apprends quelquechose là !

Salut,
 
 
Exact, mea culpa sur ce que j'ai dis plus haut mais d'un autre coté, je n'etait pas au courant de l'existence de ce "AWW"  qui  existé de 2001 à... 2002, seulement, une courte apparition sur ce modele en fin de vie.
 
les AQX/AYP/AWD ont des K03, donc aucun doute a cela.
 
 
 

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VW/Audi/Škoda    

J'ai trouver une photo oû il y à un k03 et un k03s:
 

 
j'ai regarder hier sur un pont elevateur le turbo de la mienne, et j'ai vu qu'il grossis en direction de l'echangeur, comme sur celui de la photo "le neuf" esque je peux mefier à ca pour savoir si s'en est un ou pas du tout?
Je suis chiant je le sais mais je voudrais vraiment savoir.

 
tu peux etre plus precis par rapport a ca ? J'ai l'impression que n249 est plutot dans le genre castratrice si on la laisse piloter sa dump
 
donc ta dump tu la pilotes comment alors, car c la N249 qui par dépression la fait fonctionner (ouverture/ versus fermeture)?