Salut j'aurai aimer sa

Salut j'aurai aimer savoir si il etai possible de reconnaitre ces 2 types d'amortisseurs car ils sont tout les 2 jaunedes ? Pour ma part j'ai acheter 4 bilstein jaune et je voudrai savoir si c'etai des B6 ou B8 ? Comment faire ?

Tu prends les références des cartouches et tu verrifie sur le site en Bilstein en fonction de ton affectation.

Normalement les B8 sont des amortisseurs à tige courte.

Ben le truc c'est des amortisseurs d'occaz donc les ref sont effacés ! Comment faire ?

bah tu les montes, si il te reste un peu de confort B6 si c'est assez dure B8
Et si la voiture tangue en virage, ils sont rincés

C'est pas tout à fait exact, car les B6 et B8 sont tarés pareil, donc le confort est à peu près kif-kif.
La seule différence c'est que les B8 sont à tige courte, donc moins de débattement que les B6, donc sur une route en mauvais état effectivement les B6 paraitront plus "confortables".

Ok ben je les ait montés avec des ressorts OMP en -40 derriere et - 65 a l'avant !Et on m'as dis que le rabaissement maximum pour les B8 c'est du -60 !Donc je vais les changer !Car quand je roule dans un mauvais chemin la voiture sautille c'est tres desagreable ! Pensez vous que ce sont les B8  ?

Attend, tu as des ressorts court donc plus dur, tu met des amortisseurs plus lent pour bien adherer sur des routes bien plane genre circuit et tu t'étonnes de sautiller (je suppose que les roues se décollent du sol) sur des chemins dégradé ?

Si tu a des ressorts courts en -40 et -65 (déjà c'est pas super bon d'avoir un rabaissement pas uniforme, car tu n'a plus l'assiette d'origine de la voiture), tu a sans doute des B8. Le rabaissement maximum recommandé pour des B6 c'est -40.
Sinon c'est normal que ta voiture sautille sur des routes en mauvais état, car tu a moins d'amortissement et celui-ci est plus ferme.
Par contre ça doit être du bonheur sur les belles routes bien propres.  
A la limite, change tes ressorts (déjà passer en -40 à l'arrière ça peut petre pas mal).

ben vous avez raison mais pourquoi quand je souleve la voiture j'ai un espace d'au moin 10 cm entre la coupelle d'amortisseur (ou on fixe la tete de l'amortisseur avec 3 ecrous ) et le ressort est ce normal ?Ma jambe d'amortisseur comporte l'amortisseur le ressort et la coupelle d'amortisseur est ce normal ? Je ne droit pas avoir autre chose sur l'amortisseur ? (style  butée ) ?

 
Si, normalement tu a une butée.

Schemas d'une jambe de force de super 5 mais c'est presque partout le même principe pour du mac pherson.
 

 
1) rondelle et ecrou de fixation de la tige
2) coupelle de l'amortisseur
3) et 4) butée amortissante en cahoutcouc
5) roulement (facilite la rotation quand on tourne le volant)
6) Collerette permettant au ressort de prendre appui
7) ressort
 
Normalement, quand c'est bien monté, le ressort ne bouge pas (précontrainte) mais pour ca, il faut que tout les éléments soient monté et il faut utiliser les compresseurs de ressort pour le montage.
 
C'est pour ca que les amortisseurs et les ressorts doivent etre du même taux de rabaissement sinon l'amortisseur est en butée basse et le ressort non comprimé (ou a peine) voiture sur le sol et en buté haute et ressort non comprimé une fois levé (genre ressort trop court avec amortisseur d'origine).
 
Avec 10 cm de mou quand tu souleves  tu as un sacré probleme (pour pas dire que c'est du suicide de rouler comme ca).

ouep mais si je met les ressorts a -60 a l'avant vous passer que ce sera mieux ? Que me conseillez vous ? Merci les amis

Déja, montre nous en photo comment tu as fait ton montage car avant d'acheter tout et n'importe quoi, il faudrait s'assurer que ce n'est pas un probleme de montage.
 
Tu n'as pas la reference, demonte les amortisseurs, regarde leur débattement et contacte la marque pour essayer de savoir le débattement de butée a butée de chaque type d'amortisseur.
 
Après un rabaissement, fait gaffe à re-regler le regulateur de freinage asservi à la charge sur le train arriere si ton véhicule en utilise un car sinon tes frein arriere risque de se bloquer (provoque du survirage).

ok ben je ferai  les photos sans problemes !

tu as une coupelle a visser pour que le ressort plaque bien sur la coupelle supérieure

ouais justement ! Je vais prendres des photos demain car il y a un truc en caoutchouc qui est en suspens sur l'amortisseur (c la fameuse coupelle je pense )

j'ai fais les photos mais elles sont sur mon ordi comment les mettre sur le forum ?

repondre au message et en bas tu as joindre une piece

ok merci donc voila les images  

Voici les amis les photos sont arrivées

Alors personne ne peut m'aider ?

T'as pas la légère impression que la butée sur laquelle doit s'appuyer le ressort n'est pas du tout à sa place!!!!

Justement elle ne reste pas en haut on aurai dis que le ressort est trop évasé

elle est fixée ta coupelle au chassis?

ben la coupelle ou il y a les 3 ecrous est fixés mais le truc en caoutchouc est vacant

Deux solution, soit tu as monté les ressorts à l'envers soit tu n'as pas les bons ressorts.

Mettre le ressort à l'envers, ca n'est pas à mon avis le cas avec ce genre de ressort.
 
A ce que je vois, le silent-bloc (buté) se trouve entre les spires du ressort alors qu'il devrais se trouver entre la collerette et la coupelle de l'amortisseur.
 
En gros, démonte tout et recommence selon le plan que je t'ai envoyé plus haut (et verifie que tu as bien toute les pieces).

ok mais en faites les amis c'est que le silent bloc entre dans le ressort !

Regarde l'image que j'ai mis plus haut, tu aura tout les détails.
 
Le silent-bloc n'as pas à etre entre les ressorts, la seule chose qui est à cet endroit est un soufflet qui protege le piston de la poussiere.

  et une butée de fin de course

Mais la butée d'origine ne rentre pas  dans les amortisseur blistein ! I faudrai que j'en achete universelle ? Le silent block ne reste pas comment faire ?

On reprend.
 
Normalement tu as une collerette qui permet d'appuyer sur le ressort (6), puis un roulement (sous forme d'anneau) qui permet la rotation en virage(5), puis une buté metallique (4)sur laquelle on fait reposer le silentbloc amortisseur (3), lui même appuyant contre la coupelle superieur (2).
 
Ces pieces sont coincé dans cet ordre et ne doivent plus pouvoir en bouger.
Le seul probleme possible a mon avis, c'est d'avoir une vis en bout qui est trop grand.
 
En tout cas, on a du mal a comprendre ce que tu ecris.

en faite je pense que mon probleme provient du ressort il est tro grand en diametre c'est pour ça que la piece en caoutchouc entre dessus ! Car c'est des ressort d'opel corsa !