Bonjour, j'ai une Clio 16s de 91 (140 ch) depuis plus d'un an. J'en suis plûtot content, et j'aimerai l'optimiser un peu en vu d'aller sur circuit.
Je vais refaire le freinage, et je réfléchie à ce qui est possible coté moteur sans tout révolutionné.
Il parait que les pistons d'origines peuvent encaisser 180 ch, c'est vrai ?
Par contre la boite de vitesses risque de lâcher avec un trop gros gain, je cherche donc une boite plus costaud, mais que mettre et où en trouver ?
 
J'ai vu une vidéo avec une préparation de Ruggeri (200ch). Il a mis dessus entre autre, un collecteur d'admission plus gros, 4 papillons et un moteur de williams.
Enfin pour le problème de la boite, il a mis une boite 6 vitesses à crabot (il parait que c'est moins cher).
 
Merci d'avance pour vos conseils et retour d'expérience.

Tu nous à fais part de son utilisation future mais il nous faudrais aussi ton budget afin de pouvoir t' orienter vers telle ou telle amélioration.

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Un chassi, un moteur et gazzz!! membre actif PMD (pimp my daubic)
ma friandise: mk1 gti
Vds corsa C 1,3cdti 28Mkm -> persone veu de ma charette?

travaille d'abord le chassis
bilstein ou viraouge au 4 coins
durits avia; disques groupe N, plaquettes perfos.
admission dynamique, puce RS, échappement libéré
 
pourquoi chercher toujours bcp de puissance alors qu'il a déjà tellement à gagner en terme de pilotage

 
J'ai des blistein déjà.
Plus haut j'ai précisé que je m'occupais du freinage (j'ai effectivement mis du groupe N).
L'admi dynamique j'y crois pas trop, et j'ai une ligne groupe N (sauf collecteur).
 
Pour le budget je ne sais pas trop, j'aimerai connaitre les possibilités qui font le plus d'effet sans trop débourser évidement.
 
Je cherche pas à faire un avion de chasse, mais pour arriver à 180ch sans trop débourser et refaire tout le moteur, est ce possible ?
 
Merci    
 

ca veut dire gagner 40 cv, tu es à 10 chevaux près à la préparation RS de Clio groupe A
donc gros budget, révision régulière et j'en passe
 
le plus simple pour toi et le plus efficace serait d'achetre un bloc de williams, le refaire, augmenter le rapport volumétrique, augmenter les diagrammes des AAC et les levées, faire une gestion sur mesure, équilibrer le bas moteur, et y mettre le train avant de Williams
 
là, y'a du potentiel

 
Okey, donc déjà il faut changer le moteur pour celui de la wiwi (neuf je crois que ca coute 3600 euros, et d'occasion je ne sais pas).
Comme le moteur a plus de couple et que la boite de la willi est plus robuste, peut ere faut il aussi changer la boite non?
 
Augmenter le rapport volumétrique ? (Je suis débutant de chez débutant, mais justement c'est une bonne occasion pour apprendre, c'est pour ca que je suis ici) Je peux pas le faire moi même ca, non?
Diagrammes des AAC ? Je connais que les diagrammes de math moi    
Gestion sur mesure Ok, ca coute combien ca ? J'ai un ami qui fait son réglage lui même au feeling, il existe pas des outils ?
Equilibrer le bas moteur idem, je pense que ca se fait pas comme ca.
 
Le train avant de la williams ? C'est les triangles qui sont plus long (je vais pouvoir garder mes amortisseur si je change)?

pour le train avant, il faut tout changer, biellette de direction, crémaillère, berceau, triangles, transmissions latérales et j'en passe.
 
Le moteur de Williams neuf n'existe plus depuis un bon bout de temps.
Mais vu ton niveau de connaissances dans la prépa moteur et chassis, penche toi dans la littérature de préparation moteur.
Ca te permettra de dégrossir un peu les termes techniques, et ce qui est possible de faire sur ton moteur.

Okey, ca risque de faire beaucoup de frais    
Un collecteur 4-2-1 permet il de gommer un peu le creux du moteur à mi-régime ?

chaque moteur réagit différemment.
en théorie un 4 2 1 augmente le couple à mi régime
mais j'a déjà vu des F7P marcher moins bien qu'à lorigine avec un 4 2 1