Bonjour à tous,
 
j'ai déjà posté un message dans ce forum car je cherchais une petite caisse pour m'amuser dans les champs ou sur route fermée en toute sécurité (arceau, sièges baquets, harnais,...)
 
Hors je suis tombé sur une petite XR2i parfaitement préparée du point de vue sécurité, (arceau OMP boulonné, sièges baquets, harnais,...)
 
Je ne l'ai pas payée bien cher et vue l'état plutôt bon du véhicule, je trouve que ça serait du gâchis de l'utiliser pour faire le con uniquement. J'aimerais donc savoir quelle est la préparation minimale (mais minimale de chez minimale, hein!) pour pouvoir courir sur des petits rallyes des courses de côtes ou autres évènements... J'aimerais modifier le moins possible le véhicule, ça serait simplement pour l'ambiance et pour le fun, sans rechercher à faire des temps. En fait je chercherais juste à ajouter ce qui est obligatoire pour pouvoir participer.
 
J'ai eu un peu de mal à trouver les rêglements pour les courses de côte ou rallye sur le site de la FFSA, tout comme le fameux annexe J dont tout le monde parle. Pour info, l'un des  précédent possesseur de la voiture à mis une ligne sport, est-ce autorisée ou faut-il la ligne d'origine ou une ligne groupe N (pour le gr.N)? De plus, tous les caches plastiques ont été enlevé sauf le tableau de bord d'origine et les panneaux de porte avant, faut-il également conserver les panneaux latéraux arrière?
 
Merci d'avance pour vos réponses.

Faut déja voir comment ton véhicule à été préparé et voir quelles épreuve tu comptes courrir (terre, asphalte) et sous quelle type de licence (ufolep ou FFSA).
 
Tu peux aussi prendre le réglement technique de chaque type d'epreuve et verifier la conformité de ta voiture face à ces reglements.

Pour ce qui est du choix du type de la licence, quelle est la différence fondamentale entre les deux?
 
Est-ce qu'il y a une licence de rallye qui n'exige pas de grosses modifications (très petit budget, ça serait plus pour l'ambiance, pas pour les temps)?
 
Si non, ben, je vais tenter la Jcup

Le groupe N c'est le plus petit groupe pour du rallye... mais ca ne veut pas dire que les modifs déja faites soient dans les normes. Il faut vérifier la conformité du harnais, de l'arceau.
 
Autrement, la course de cote est plus "tolérante" je dirais.

OK, merci pour ces infos Croustibat. Et pour ce qui est des catégories F2000, à quoi correspondent-elles? (F2000-13 ou -14 ai-je déjà vu...)

C'est par rapport à la cylindrée de l'auto
 
F2-11: moins de 1150 cm3
F2-12 1150 - 1400 cm3
F2-13 1400 - 1600 cm3
F2-14 1600 - 2000 cm3

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Ma n'RS1 titane

N'y a-t-il donc aucune manifestation qui n'oblige que de sécuriser son véhicule (arceau, harnais, extincteurs,...) sans avoir à préparer obligatoirement moteur, suspensions, ... Quitte à faire des courses sur circuit, mais bon, ça doit être plus complexe encore et plus dangereux (les autres concurents)

Quel est le budget à investir si l'on veut faire une saison ou une course? Il faut déjà faire un passeport technique pour le véhicule, ensuite il faut posséder la licence de la ffsa (ou ufolep pour des courses sur terre), ensuite il faut payer l'inscription à chaque épreuve... Qu'y a-t-il encore à prévoir pour être prêt à concourir? (sans parler des frais de pneux et d'essence qui sont évidents)

Tu es jamais obliger de préparer les moteurs et train, normalement, le minimum est la securité mais il faut regarder tout ces details dans les reglements technique de chaque licence.

OK très bien, j'ai fini par trouver les reglements techniques pour les F2000, FC FS. D'ailleurs, que sont ces FC et FS??
 
Un ami m'a dit que pour faire du rallye, même en amateur, il fallait des freins spécifiques et des suspensions spécifiques obligatoires. Est-ce obligatoire ou juste fortement conseillé?
 
Merci d'avance

S'il y a des choses obligatoires, c'est marqué dans le reglement technique normalement.
 
Je connais pas la FFSA, perso, je me suis juste renseigner sur l'ufolep.

Quelle est la différence entre UFOLEP et FFSA alors? UFOLEP c'est des courses pour terre?

C'est pas les mêmes fédérations, l'ufolep est plus tourné vers le moindre cout.
Les courses sur circuit terre, tu en as dans les 2 federation (FFSA = autocross : ufolep = poursuite terre). Pour le reste j'en sais pas plus.

 
Change d'ami
 
Il n'y a rien d'obligatoire a part la sécurité. Le reglement (groupe N, A, F2000 etc...) T'AUTORISE a préparer certains trucs sur ton moteur et ton chassis, mais c'est tout, c'est pas obligatoire... Si tu vises la victoire de classe par contre faut pas te leurrer et te préparer a sortir beaucoup d'argent de ton portefeuille.
 

Je veut bien voir le lien de la Fiesta
 
Je vais dire un truc en connaissance de cause la Fiesta c'est pas une bonne base pour de la compét mais pour s'amuser

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Voilà le lien de la fiesta. Elle est un peu rouillée à l'intérieur, mais le chassis est en bon état.
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 380396.htm
 
Je confirme une chose à propos de la fiesta: j'ai fait quelques essais sur route fermée et dans les champs pour voir comment elle glisse et j'affirme qu'elle a un comportement terriblement sous vireur.  
Je crois que c'est un problème général des fiesta, l'avant qui glisse tôt, mais ça s'amplifie encore avec l'arrière allégé!! (Bon, faut dire aussi qu'un des pneux à l'avant est presque lisse)  
 
J'ai également une espace II et je prends les virages bien plus rapidement sans glisser (bon, elle tangue beaucoup par contre, la fiesta étant un vrai kart!)

Sur vireur tu veut dire

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Non non, clairement sous-vireur: l'avant tire tout droit de manière assez exceptionelle! Je voulais faire un peu d'appel / contre-appel sur la terre et il faut vraiment forcer pour essayer de faire partir l'arrière tout en restant sur la piste, puisque c'est l'avant qui part d'abord!
 
Ca pourrait avoir un rapport avec les amortisseurs, le fait qu'ils soient "dur" (d'où cette sensation de conduite de kart)?

 
T'as jamais du conduire de Kart
 
Un kart c'est pas sous-vireur
 
Pour la fiesta j'avais pas vu que tu parlais sur terre parce que sur bitume dans un état normal (pas de pneu lisse ) ca chasse surtout du cul

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

OK, évidemment, un Kart n'est pas sous-vireur, mais sur la fiesta, comme sur un kart, on a l'impression qu'il n'y a pas de suspension: même dans une courbe à haute vitesse, elle reste bien droite sur les roues et si je donne un petit coup d'accelerateur, elle décroche de l'avant.
 
Je vais mettre de bon pneus à l'avant, et je reteste tout ça sur terre et bitume pour voir.

Fais quand même attention tu risque d'être surpris par le comportement

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Problème sur ma XR2i dont je viens juste de trouver la source: perte de puissance, impossible de monter dans les tours: alternateur mort, tout simplement.
 
J'aurais une petite question: Pour passer sa voiture en F2000, il faut qu'elle soit autorisée dans ce groupe en faisant partie d'une liste de véhicules autorisés? Ou est-ce que n'importe quelle traction est autorisée? Parce que j'ai une XR2i 1.6l... Vous pensez que ça va le faire?

Faut que la voiture soit autorisé dans la catégorie
 
Si t'as d'autre question renseigne toi ici
 
http://www.forum-auto.com/sport-au [...] jet149.htm

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

te pose pas 50000 questions > va voir avec l'auto le commissaire technique de ton coin , y va direct te dire ce qui est encore bon ou pas pour avoir le passeport ... baquets / harnais et autres ont une durée de vie ... apres poubelles ou + de passeport !
pour infos le minimum obligatoire en partant d'une caisse de serie, pour les équipements de sécurité obligatoires, c'est dans les 6000€

je pense qu'il n'est plus possible d'avoir un passeport technique groupe F depuis belle lurette, il n'est possible d'en obtenir qu'en groupe FN et FA (donc voiture correspondant à la reglementation technique du groupe N ou du groupe A, mais plus homologuée en groupe N ou A), le groupe F tel que les : Rallye 2, R8 Gord, R12, R5 GT turbo, Turbo 2, ford RS, etc... est terminé!!! les constructeurs imposant a la fédération leur loi : ils préfèrent médiatiser les véhicules actuels pour la promotion de leurs ventes et ne veulent pas sefaire voler la vedette par des "avions" montés par des amateurs. Imaginez une "AX coupe" montée en groupe F (l'ancien F) avec une mécanique Xara maxi groupe A avec boite 6 séquentielle et autobloquant a glissement limité... faut pas réver