Bonjour à tous. J’ai quelques soucis avec mon calculateur sur une alfa 147 essences 16TS après une grosse préparation. Je voulais savoir si quelqu’un a déjà utilisé un calculateur qui permettra de commander rien que l’injection en gardant mon calculateur d origine ou mettre un qui pourrait remplacer celui si sans trop de changement au niveau câblage.
 
Merci d’avance et bonne route.

Salut
 
Si je ne m'abuse, le calculateur contiens aussi le code de démarrage de ta voiture, qui va avec la clef ??
Je sais qu'a l'époque les voleurs utilisaient un calculo et la clef pour voler les voitures (expérience avec la 206 de mon taf y a bien 6ans), mais je ne sais pas si cela fonctionne toujours comme ca.
 
En tout cas, tu peux pas utiliser 2 calculos... Si tu as un soucis avec celui ci, il faut le remplacer :s
 
Quelle est ta préparation ? Reprogrammation ? ou n'as tu pas touché au calculo ?

Bonjour ma préparation c et un montage de compresseur plus quelque truck ordinaire mais mon calculateur n’arrive à adapter les réglages et on arrive pas à bien le paramétrer. Ma voiture fonctionne avec un code sur la clef mais à la limite ce n’est pas grave si je dois allumer ma voiture avec un bouton sans passer par ma clef.
 
 
 

Vu que tu as fait pas mal de modifs mécanique, le mieux c'est sûrement une gestion programmable genre sybele, mais ca va te coûter encore plus cher que de remplacer ton calculo par un d'origine (qui ne marchera pas forcement mieux que l'actuel par contre).
sinon y'a la solution de passer au megasquirt

si tu augmente ta pression a l'admission il se peut effectivement que ton calculo n'arrive pas a suivre , vois pour une gestion programmable

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pass

tu as déja monte un megasquirt??

Solution la plus economique à mon avis, changer le capteur de pression d'origine si c'est un calculo pression/vitesse car celui d'origine d'une athmo ne fonctionne qu'en dépression en general.
 
Tu fait en sorte que le calculateur recoive l'info '1bar' (montage adaptateur a base d'ampli op par exemple) quand tu es à ta pression de sural maxi ce qui fait que tu restera dans les limites de la carto.
 
Et sur ca, tu fais reprogrammer de maniere à ce que sa tourne correctement.
Perso, je monterais la sonde et le montage adaptateur juste au moment de la reprog, directement chez un specialiste equipé d'un banc freiné et de sonde lambda large et avant ca, j'empecherais le compresseur de suralimenter pour m'y rendre (a moins de la transporter sur remorque).

Merci mais désoler je n’ai pas de capteur de pression à l’admission à mon avis le problème ce trouve au niveau du débitmètre qui capte trop d’air et le problème avec ma cartographie d'origine c’est que l’on est limité dans la modification par exemple on a que +-3% pour régler l’essence sinon le boîtier ce bloque.
 
Sinon la voiture fonctionne bien comme ça mais pas au top elle a des trous à des endroit mais à d'autre moment elle pousse très fort ça fais 15000km que je roule avec.
 
 

Si c'est un debitmetre, il faudrait savoir s'il est capable de mesurer correctement le débit et si c'est pas le cas, le remplacer.
Derriere ca, tu fait une reprog pour réadapter la carto.
 
Sur le compresseur, tu as une décharge de la pression, elle se fait à l'air libre ou l'air est réinjecté juste après le débit-metre ?

 
Le problème c’est que mon boîtier voit qu’il y trop d’air et ferme lui même mon papillon car j’ai un papillon électronique, j’ai déjà essayer avec d’autre débitmètre.
Et avec le compresseur je n’ai pas de décompression enfin je ne pense pas car mon compresseur est après le papillon entre le papillon et le collecteur d air.

Il me semble que normalement, il faudrait monter comme ceci :
 
Debitmetre => compresseur => (intercooler => ) papillon => moteur.
Ca permet d'avoir un temps de réaction minimal ce qui est le but recherché avec le compresseur volumetrique.
 
La pression maxi du compresseur doit-etre régulé à mon avis donc il doit y avoir une soupape qui permet de liberer la pression derriere le compresseur pour eviter qu'elle ne monte trop et donc il faut réinjecter cet air entre le débimetre et le compresseur afin que le débitmetre ne vois que le volume absorbé par le moteur (idem que sur les turbo avec debitmetre).
Si tu envoies la surpression à l'air libre, tu surestimes le débit de l'air qui va dans le moteur et ca peux faire des trucs bizarre.
 
Si ton débitmetre est capable de suivre correctement le débit maximal du moteur une fois compressé (à verifier), il faudra de toute maniere faire une reprogrammation sur banc pour que ca fonctionne correctement et pour changer les limites du calculateur.
 
Bidouillage moteur = reprog obligatoire sur les injections et voiture à allumage electronique.
Sur les moteurs à carbu et à allumage à rupteur, on le fait en changeant des masses, des ressorts, des gicleurs, tubes d'emulsion ...