Reprise du message précédent :
Bon pour conclure,
 
oui Titi je me barre rassures-toi, bravo au passage pour ta contribution "à la Brice"
hé non Wag et les autres, je ne sais pas tout et je n'ai pas la science infuse.
 
Comme vous l'avez si bien remarqué, je suis très con en fait. Assez en tous cas pour attendre de voir débarquer une technologie dans les labos de R&D des grands contructeurs, puis en application en compétition et en grande production, pour y croire.
 
Jusqu'à maintenant, les aimants sur le circuit de carburant, l'ajout d'acétone, l'air d'admission ionisé par un grillage relié au + batterie, l'injection d'hydrogène, et j'en oublie certainement, sont sauf erreur de ma part étrangement absents des nombreux brevets et solutions d'optimisation apportées à la technologie des moteurs essence ou diésel, et passés en application courante.
 
Peut-être parce que ce sont des découvertes toutes récentes, à la pointe de la physique et chimie modernes ?
Ce qui explique que tous les chercheurs planchant sur les moteurs à combustion interne, autre technologie révolutionnaire, n'aient pas encore eu le loisir de s'y intéresser ?
 
Aller, le jour ou je trouverai ça de série sous mon capot, je viendrai vous présenter mes excuses..
Mais l'avenir étant déjà ailleurs que dans les carburants fossiles, il y a peu de chance que ça arrive.
 
Amusez-vous bien en attendant.
 
 

Merci !
Pour continuer de rire,pensez vous que 1% de HHO pour Le peu de carburant injecté changerai autant de chose pour ca,afin de necessiter moins d'essence ou de Go ?
Pour le cas de l'essence,si ca accelere le front de flamme,il va falloir refaire la carto d'allumage...
Cela dit si le front de flamme es plus rapide,en effet,le rendement montera...
C'est idem a ce que je me demandais lors des essais de l'acetone,j'aurais du tenter de modifier l'avance,le vehicule de l'epoque le permetais...

Double post...

Kna, ce procédé n'est pas utilisé, car pas pratique! il faut surveiller le niveau de l'électrolyte avec le bon dosage, le 'buleur', ne pas mettre le système sous tension si le moteur ne tourne pas pour éviter l'accumulation de gaz, etc. mais je reste persuadé que cela fonctionne, mais remettre de l'eau 1 fois par mois, cela ne me dérange pas personnellement.

C'est pas l'accélération du front de flame le plus important. Bien que pour une essence ca va aider.
Le principal avantage est que le mélange air/essence/HH0 aura le meme pouvoir explosif (donc contiens la meme energie) mais avec beaucoup moins (30??40??50%??) d'essence en moins...
Quoi qu'il en soit, la cartographie sera a revoir.
 
Concernant Kna, je comprends que ca t'énerve ce genre de post. Mais on est tous des utopistes et la chimie est pour moi une 2nde passion. Si je peux l'associer à l'automobile pourquoi pas ? Je ne vois pas le mal que nous créons. De plus, ce procédé est actuellement en cours de test. Et tu n'es pas sans savoir que tous les brevets de ce genre existent, mais sont boycottés par les puissants pétroliers... Tanque le pétrole existe, exit les energies alternatives... C'est comme ca c'est le monde, et c'est sans etre parano.  
 
concernant ton avis, je suis d'accord avec toi ! Mais y a 2 facon de le dire... Et la seconde est bien meilleure
 

Donc à ton avis je peut injecter le HHO avant le débitmètre ?
et j'augmenterrais la production de HHO progressivement non? t'en pense koi ?

Tu peux l'injecter avant le debitmetre a mon avis.
 
Par contre, sans un controle du debit de HHO, personnellement je m'y risquerais pas. Car si tu en envoie trop et que le mélange est trop calorique, tu es bon pour un piston fondu a mon avis... as tu pensé a réduire la quantité de carburant injecté ? il faut calculer exactement ce que tu vas envoyer dans tes injecteurs. Tu va devoir faire un calcul  
Qt totale = const x Qt Carburant +  Qte HHO  
où const est une constante < 1  
où qte HHO = 1/100(const x Qt Carburant)
 
"Sans risques pour le moteur", je m'y hazarderais pas. Ce n'est pas pour rien non plus, comme l'a dit Kna, que cette technologie n'est pas déja employée. sans mesures et réglages, ca me parait difficile de mettre en oeuvre.
 
Au fait, quel est ton moteur précisement ?

c'est un 1.9L TDI 110ch avec 210.000km
je fais 100 bornes pour aller au boulot, je veut faire qqes économies lol

Ok.
 
Je pense que si tu n'as pas de moteurs de rechange, je ne testerais quand meme pas sur ma voiture de tout les jours. La théorie c'est bien beau mais la, en pratique, il y a des chances que tu flingues ton moteur... Surtout si tu injecte ca a l'arrache comme ca  
 
A ta place, je ne le ferais pas. Je pensais que tu étais dans le cadre d'une expérience sérieuse

Cher Wag,
 
Je vais t'encourager un peu, car j'ai installé un générateur de HHO sur ma Toyota (Moteur a essence).
 
Ça fait 2 semaines, et j'ai une économie de carburant de l'ordre d'environ 35%.
 
Idéalement, je devrais changer les plaques de stainless pour des plaque en platine mais $$$$$$$$$$$
 
Ou encore ajouter un second générateur.
 
Avant de l'installer sur mon moteur, j'ai fait des tests sur un moteur 2.5HP (2 temps) et aucun essence nécessaire.
 
Pour ce qui te concerne avec ton moteur diésel, ton économie de carburant devrait être quelque peu supérieure a la mienne.
 
Bonne chance dans ton projet,
 
Dan

Salut cimdam,  
 
Quelle est la proportion de HH0 que tu injectes ?  
 

 
Ah ben non t'en vas pas, je vais me sentir obligé de prendre la releve
 
Sérieusement, il y a quelqu'un pour croire qu'avec 2A sur 12V on va produire assez d'hydrogene ? Et qu'il ne va pas exploser a cause de la T° dans ses conduits d'admisson avant meme d'arriver au moteur ?

Je pense pas que rouler trop riche pose souci de temperature,en tout cas,avec l'essence,c'est pas grave,par contre,trop fini par laver les cylindre,et la,c'est pas bon...

La proportion est très minime, je n'ai rien a date pour mesurer, mais je vais installer un jauge électronique qui pourra m'indiquer le débit.
 
C'est un kit que j'ai acheté suite a la recommandation d'un ami qui travaille au centre Canadien de recherche sur l'hydrogène.
 
www.water4gas.com
 
Beaucoup d'informations intéressantes ainsi que beaucoup de témoignages.
 
Merci,
 
Dan
 

Je rentre du site,j'aime pas trop ces sites,c'est trés chargé . . .
Trop.
Cela dit,ca coute pas grand chose de faire des essai.
Reste que sur la 406 turbal,pas trop chaud pour tester.
Sur la 306,si j'aurais eu le temps,pourquoi pas...

Il y a bien la décomposition thermique, mais j'ai un peu peur que la temperature des gaz d'echappement ne soit pas suffisament élevé et que ca ne se recombine pas juste après.
 
Sinon, il n'a qu'a produire l'electricité de l'electrolyse avec la chaleur recuperer autour de la ligne d'echappement.

 
BMW a fait des recherches sur un moteur a combustion 100% à l'hydrogène, sur base de moteur essence modifié.
Leur V12 de 6 litres fait 285ch DIN.  
On peut pas dire que le rendement soir meilleur que l'essence alors qu'a vous entendre il y a 35% de consommation en moins, les mêmes performances, et tout ca avec un bidouillage d'électrolyse et deux tuyaux.
 
Je demande a voir, pour moi ça tient plus du canular que d'autre chose votre histoire.
Faites une recherche sur le moteur H2R de BMW et vous verrez.
http://www.clean-auto.com/spip.php?article2920

y'a pas un dieseliste dans le coin ? Help me! lool
 
Merci pour ton support cimdan, tiens moi au courant du débit.

Cimdan,
 
t'as pu faire des mesures? vu le prix du Diesel ça devient urgent lool
 
Merci
A+

Bon ce que j'ai compris de tout ça moi c'est qu'un petit malin a baptisé sa torche HHO pour pas tombé sous le copyright d'un gars qui avait inventé une torche hydrogène-oxygène. Donc le gaz H-H-O, (HxH)-O ou je sais pas quoi, c'est du même tonneau que le monstre du loch ness ou que les petits hommes vert...
 
En résumé, vous voulez remplacer l'essence par un mélange O2-H2. Pourquoi pas. Sauf que BMW a essayé et pas persévéré pour des raisons surement justifiées. De plus ce gaz à l'air très énergétique et de là à faire des trous dans vos pistons ya pas loin.
 
Pour le coté sécurité, l'hydrogène explose dans l'air entre 4 et 75% en volume. D'après wikipedia (ça m'embête de citer des sources internet, pour moi seules les publications papier dans des revues scientifiques répertoriées dans les chemical abstract sont dignes de fois, mais bon) le mélange H2-O2 est explosif entre 4 et 94% ! L'énergie d'inflammation est de plus très faible et comme tout les gaz inflammable l'H2 est auto inflammable (sous l'effet de la chaleur ou de la pression mais moins que le gazole c'est vrai - thermo powaa).
Bref bricoler un truc à base d'hydrogène dans son moteur me parait à tout le moins suicidaire voire plus étant donné toutes les sources d'ignition !!!
 
Si t'as un diesel, passe chez mac-do récupérer les huiles de fritures et raffine les dans ton garage...
 

Honnetement, vu la production d'hydrogene qu'il va pouvoir faire, il a aucune chance de faire exploser sa voiture. Une hydrolyse a 24W, ca mene pas loin

Mieux vaut prévenir...
 
Etant gamin j'ai fais de la production d'H2 par électrolyse avec mon frère dans la salle de bain de mes parents avec un transfo 12V de train électrique (faible ampérage). Après qques minutes on obtenait une quantité d'H2 qui faisait une jolie petite détonation.
 
Remarques, j'ai un collègue dont la voiture GPL a eut un pb sérieux. Accumulation de gaz dans le collecteur d'admission et lorsqu'il a mis le contact... BOUM !
 
Et ben pas de capot qui vole, pas de moteur détruit, juste un collecteur en plastoc à changer. Il a surement eut un méga coup de bol de jour là !!

 
Un transfo de train électrique, meme faible emperage, ca débite tout ce que tu lui demandes jusqu'a ce qu'il fonde. Je pense que ca peut sortir 5A sans fondre sans trop de probleme, soit 2.5 fois plus que lui.

N'importe quel transfo débite tout le courant que tu lui demande jusqu'a ce qu'il fonde.
le preuve:

(bon celui la est monté entre 15 et 20 fois son courant normal, il a pas trop aimé ^^)

Hummmm la bonne odeur du vernis chaud.

Salut dan
 
Le HHO fonctionne bien , surtout sur un diesel. J'en ai monté un sur mon range 2.5 TD voici presque 1 mois. Il n'y a pas de risque pour le moteur si le debit reste aux alentours de 1.5 a 2 l/mn pour les cylindrées inferieures a 3000 cm3. Pour plus gros on peut augmenter le debit ou en mettre 2. La mise en route du systeme peut se faire en 2 temps : demarrage :coupure de l'alim au HHO et mettre le ON quand on roule (parce que le systeme fait grimper le ralenti de 100 a 150 t/mn tellement le moteur tourne rond mais sans consommer plus parce que l'accelerateur n'est pas enfoncé) C'est comme ça que je l'utilise et je fais 30 a 35 % d'economie suivant ma conduite. Pour avoir des bons resultats , il ne faut pas PROFITER DE LA PUISSANCE SUPPLEMENTAIRE mais lever le pied de la pedale d'accelerateur et là seulement les economies tombent. Je l'ai monté sur la durite apres le filtre a air (on peut le monter APRES le debitmetre )avec un anti flamme (obligatoire , comme au gpl) Autre argument (j'ai essayé le gpl sur un moteur 1900 essence et grillé les soupapes) , l'apport de gaz est somme toute reduit pour endommager un moteur ,nous parlons ici de quelques litres minutes. En tout cas je maintiens que ça fonctionne et je vais m'en acheter un autre pour mon kangoo diesel 1.6 dti . Surtout que l'on parle de finir a 1.70 eur le litre a la fin de l'année. Rendez vous dans 1 mois pour un nouveau bilan. Au fait 30 litres de gasoil et 10 litres d'huile de colza(achetés chez ALDI a 1.16 le litre,mais on doit trouver mieux) ça marche tres bien aussi !! essayez !!!
alex

Au fait pour ceux qui ont oublié leurs cours de chimie : HHO ne veux rien dire  ,on parle d'electrolyse d'eau distillée qui donne du dihydrogene et du dioxygene en rapport 2/1 . Mais on s'en fout l'important c'est que ça marche. J'ai oublié de dire aussi que mon kit "HHO" fonctionne sous 9 amp maxi.
A +

Tu t'es inscrit juste pour repondre ?
Drole de coincidence...
 
Bref,faut voir si avec un petite quantité,ca peux changer un truc...
 
Il es vrai qu'en charge partielle,un vehicule consomme peu d'essence.
 
Pour le coup du GPL qui a pété,c'est pas de la chance,c'es limite prevu,faut pas oublier que l'essence es particulierement violente en explosion hein,y'a pas que l'hydrogene ou le GPL...

 
 
bonjour cimdan
tu dis avoir acheté un kit sur www.water4gas.com , mais il ne vendent qu'un livre (pardon ebook)
tu n'as pas rencontré de problème avec ta sonde lambda?
ton véhicule as t il un pot catalytique?
 
merci pour tes réponses.

 
 
bonjour Royaleum
 
meme question qu'a cimdan, ton range a-til un pot catalytique?
et ou t'es tu procurer ton système? tu l'as fabriqué toi même?  
 
merci pour ta réponse

c'est le systeme du pantone que tu as monté ou autre chose??
car le pantone tu n'as pas besoin de batterie pour réaliser ton hydrogene vu que tu as un rodage a faire dans le sens nord sud de la terre

 

 
Et n'oublie pas le zombulateur a proton qu'il faut calibrer sur le méridian de greenwich.

trop drole renseigne toi avant de dire des connerie

S'il y a "des connerie", on met un "S" a connerie
 
je suis parfaitement renseigné sur pantone, t'en fait pas pour moi. Je persiste a dire qu'il manque le zombulateur a proton sur son montage.
 

joue pas sur l'orthographe avec moi
 
a proton il y a un accent sur le a tu voit "à" ce n'est pas le verbe avoir

Et sur zombulateur ?