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Auteur	Sujet : reglage AOA, RFA, . . .

Isa777

Profil : Nouveau membre

Bonjour
Je travaille actuellement sur l'amelioration d' un moteur Honda GX31, au niveau de l'avance a l'ouverture et la fermeture des soupapes.
Je n'ai que des connaissances de bases dans ce domaine et jaimerais savoir si quelqu'un connait un peu ce moteur et aurait des ordre de grandeur ou si vous pourriez me donner une piste pour reussir a les determiner parce que la je patine . . .
Merci de votre aide

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trouvepas2003

bouffeur de tocards
Profil : Pilote chevronné

Bonjour
si le moteur est deja calé, tu dois pouvoir faire l'epure de distribution, en faisant des relevés

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si tu continue, tu vas ramasser tes dents cassées avec des doigts cassés

Isa777

Profil : Nouveau membre

Merci. Je pense que c'est ce que je vais faire. Mais je dois aussi changer la came. A l'origine il n'y en avait qu'une et il faut que je la remplace par 2 autres. Et je ne sais pas comment determiner la taille appropriee. J'ai des ordres de grandeur mais quelques conseils seraient les bienvenus !

Wiloskill

Le Fou Du Rupteur
Profil : Pilote semi-pro

Une came ? Par cylindre ? N'en a pas compris moi !

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bengui

Membre du FLNC
Profil : Vétéran confirmé

Toi tu es entrain de faire un moteur pour le shell eco marathon.
Si tu sais pas qu'elle valeur mettre c'est pas la peine tu auras un résultat décevant.

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"La course, la compétition, c'est dans mon sang, c'est une partie de moi, c'est une partie de ma vie, j'ai fait tout cela toute ma vie et cela vient avant toute autre chose..." Ayrton Senna
"Le deuxième est le premier des derniers" Gilles Villeneuve

trouvepas2003

bouffeur de tocards
Profil : Pilote chevronné

surtout que si tu change les loies de cames c'est calage different

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si tu continue, tu vas ramasser tes dents cassées avec des doigts cassés

kabak_85

Profil : Pilote semi-pro

Tu as des info ici : http://www.honda.ca/enginesFre/mod [...] efault.htm

Pour les valeurs AOA/RFA/AOE/RFE, ca va dépendre du régime que tu veux favoriser.
AOA + RFE = croisement
AOA+RFA+180° = ouverture totale admission
AOE+RFE+180° = ouverture totale echappement

Sans compter que tu as aussi la levée et l'acceleration des soupapes qui comptent.

Sur les voitures d'origine (non sportive), tu as des ouvertures totale d'environs 220-240° avec des croissement de l'ordre de 30 à 40 °

Maintenant tout va dependre de ce que tu veux faire. Tu peux chercher à faire un moteur à fort rendement donc une plage de régime très faible (derriere tu met un variateur mais attention au rendement de celui-ci, un ensemble alternateur/moteur electrique très efficace ou encore une boite avec pas mal de vitesse)
Ou alors tu recherches la puissance. Selon les caracteristiques ca changera totalement (et il n'y a pas que l'arbre à came qui compte).

Si tu veux vraiment le modifier, il faudra à mon avis le calculer en simulant quasiment toute les étapes du moteur ce qui est pas forcement impossible mais réclame de bonne connaissance et d'avoir tout les caracteristiques du moteur ainsi que ce que l'on recherche.

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Page perso de Kabak_85

Une critique un peu forte (en 3 ans de retenu) sur les gouts de chiotte des designer de FA ==> banni 3 jours.

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