le moteur d'une crx 1.6 16S peut-il entrer sur une caisse de civic EC9??

Pourquoi pas, j'ai un copain qui a mis un B20 (2.0l vtec) dans une civic de 90 (1.6 16s d'origine), bien sur qu'il faut creuser un peut la tête mais rien est impossible et a part ça je te conseillerais plutôt à mêtre un B16 qui n'est autre que le 1.6 vtec (plus fiable que le 1.6 16s et plus performant aussi)

Oui, le D16A9 (moteur 1.6 16S 130ch DOHC du CRX 1.6i16 ED9) rentre dans une EC9.
Par contre, gros boulot en perspective : il te faudra des supports moteurs fabriqués sur mesure, et tu devra changer tout le faisceau moteur, et adapter le faisceau habitacle.
Les cardans ne sont pas les mêmes non plus.
Enfin, mettre 130ch dans une ED9 avec un chassis d'origine, ça craint. ^^ il te faudra améliorer considérablement la tenue de route (freinage et chassis)
Honnêtement, à moins d'avoir de très bonnes connaissances en mécanique, ne te lance pas la dedans. Surtout qu'en terme de budget, je ne suis pas sur que ça coute moins cher que de prendre directement une civic ED7.
Si tu te lance dans le projet, je suivrais ça avec grand intéret par contre, car une EC9 de 130ch (voire plus si tu prépare le D16A9), ça fera un bon sleeper. ^^

a bon un d16 moins fiable   et niveaux puissance je cherche encore    c' est vraiment pas flagrant et pour la pose sur un ec9 a mon avis il y ' a aucun souci

 
et oui moins fiable qu'un b16a et pour expérience personelle (pompa à huile assez fragile qui a tendance a pêter, bronzes ou coussinets de paliers de vilebrequin qui s'use prematurement, etc.) mais ça dépend du type de conduite aussi  
la diference de puissance est de 30cv (d16a9=130cv, b16a1=160cv) n'oublions pas que le b16 est un VTec, donc entre les 5000 et les 6000 rotations (dépendent du raport enclanché) c'est un coup de pied au cul...(presque comme un turbo)

le vtec doit etre de conception plus recente, mais bon; sur route le d16a9(ou z5) est bien plus coupleux ce qui est au final plus agréable a conduire, c'est pour dire, je me cale en 5 en 50Km/h, ça roule tout seul
 
le d16a9 a un alésage de 75mm et une course de 90mm
alors que le B16a a un alésage de 90mm et une course de 77,7mm
 
au final, malgrès une course plus élevée pour le d16, le fait de pouvoir prendre 7800trs et d'avoir son couple max vers les 5000 le rend très interessant et efficace face au B16 qui lui n'a la puissance que haut dans les tours
 
après je suis d'accord le potentiel de B16 est bien plus elevé, mais des bielles renforcées et des pistons haut comp sur le d16 doit le rendre très performant
 
pour ce qui est de l'usure des coussinet de vilo, c'est la 1ere fois que je le lis, aussi si ta pompe a huile t'a lachée (même à moitié) faut pas s'étonner de l'état du moulin

ben forcement que tu as un effet turbo car en dessou de 5500tr on ce demande si on a pas un vieux mazoil entre les mains
 
 
je plussoie flo runner l' ed9 est plus agréable à conduire, moteur pointu qui délivre ça puissance sans s' essouflé mais qui sais étre trés civilisé à bas régime.... manque un peu de couple quand un tdi veut faire le kéké on prend facile 300 à 400 métrepour leratrappé a une vitesse vraiment pas trés légal

Bah faut tomber un rapport, les Honda c'est fait pour marcher dans les tours.
Le D16A9 est très solide (les internes d'origine tiennent plus de 200ch), et il a un bon petit potentiel de prépa. Rien qu'avec une bonne admission, un échappement complet (collecteur+ligne) et une bonne carto (PIV Evo2 par exemple), ça envoie pas mal !
Le B16A2 a un meilleur potentiel de prépa (et surtout il a le VTEC), mais les pièces coutent aussi plus cheres.
 
Quoi qu'il en soit, ces deux moteurs sont très fiables et dépassent sans problème les 300 000km s'ils sont bien entretenus, même en tapant dedans souvent.

 il faut méme tombé 2 rapports , de toute maniére j' ai jamais trouvé une voiture aussi pleine au niveaux puissance

Ah, bah si il faut tomber 2 rapports c'est comme sur ma civic.    
Tout dépend de la boîte, car avec un pont court de concerto, tomber 1 rapport ça suffit.
 
Enfin bref, les D16A9 et B16A2 sont deux excellents moteurs.

le crx ed9 a une boite plus longue que l' ee8 par exemple

a chaqu'un son opinion, moi je parle par expérience car j'ai quelques copains avec des honda et un pot a moi qui fait de petites modifs/prépas pointues, donc honda je connais un peut...et de toute façon le couple sur une honda ça existe presque pas (un peut comme les frains)...

 
Le couple maxi sur les moteurs Honda est égal ou très légèrement supérieur aux moteurs de la concurrence de même cylindrée, par contre ils ont en général beaucoup plus de puissance.
On a l'impression que ces moteurs Honda ont peu de couple, car celui-ci n'est disponible que dans les tours (le couple maxi est à 7000tours sur un B16A2). Ce qui est pas mal sur ces moteurs c'est que le couple maxi et la puissance maxi arrivent à des régimes très proches, d'où les sensations assez jouissives...    

sur tous les "vrais" moteurs atmosphériques à haut rendement si je puis dire, le couple maximum est haut dans les tours: logique quand on recherche la performance il faut etre le plus haut possible dans les tours, le but est donc d'avoir le couple max très haut
 
donc un moteur atmo qui n'a pas son couple max haut n'est donc pas optimisé pour la performance
 
clitoris tu pourra prendre n'importe quelle atmo préparée:AAC, ligne collecteur, tu verra elle perd forcément en couple à bas régime, pourquoi?
car les AAC et le collecteur déplassent la courbe de couple vers le haut du compte tour
 
je suis donc d'accord avec bulldozr, les moteurs honda sont très optimisés, ce n'est pas le F20C qui va dire le contraire

Il y a de la vérité dans tout ça et je dis pas le contraire mais à cause de ça c'est la boite qui en prend des coups aussi à force de jouer avec les rapports pour être troujours dans les tours et juste cet aprés midi je suis aller faire un tour dans mon ancienne civic (d16a9 d'origine) qui est a un ami maintenant et qui lui a graffer un b20 avec quelques modifs et je vous dit que ça arrache le bitume (bien sur qu'il lui a changé les frains qui sont maintenant de 285mm de chez renault avec des étriers de Rover car ça ne frainait quedalle et suspension KW v1)
le b20 est plus coupleux à cause de sa cilindée et la montée dans les tours est impressionnante.
Salutation a tous