Bonjour a tous,  
 
Petite question au sujet d'un turbo Garrett T3/T4
Je viens de recevoir le mien.
Il me semble que de la manière don ce trouve l’entrée et la sortie d’huile cela va poser problème.  
Y a  t’il moyen en débloquant les écrous de faire pivoter les flasque d’admission et d’échappement ?
Quelqu’un aurait un conseil pour effectuer ce petit travail ?
 
D’avance merci
 
Mad
 

petite question supplementaire , sur la wastegte , il il y adeux sortie.
Une ce connecte a la tubulure d'admition , mais l'autre ????
A quoi faut il la raccorder?
 
Mad
 

Si tu as une waste interne çà pose soucis pour orienter les carter, c'est possible mais les possibilité sont limités, avec une waste externe, tu fais quasiment ce que tu veux. Dans tout les cas il faut respecter les orientations du circuit de graissage :arrivée en haut et sortie en bas.  
 
Sur la photo, on voit l'arrivée d'échappement à fixer sur le collecteur et la sortie d'huile.

pour orienter comme tu le veux, suffit de desserer les boulons d'un tour et faire tourner.
le second port de wg tu le laisses libre..

En fait, tu peux faire tourner les escargots admissions et échappement à ta convenance (en respectant le montage de la WG).
D'un coté tu as x vis à désserrer et de l'autre un clips je suppose.
 
 

Salut a tous après une longue absence.
Merci de vos réponses.
Il est vrai que la wastgate interne est fixée a coté de l’admission, mais je pense qu’il n’y a pas de soucis.
Par contre pour le montage correct du turbo, j’aurais aimais placer l’entrer et la sortie d’huile de manière verticale, avec évidemment l’entrée au dessus et la sortie en dessous.
Cela ne pose t il pas un problème au niveaux lubrification ? Car l’huile va a mon avis passer facilement ?
Autre question, sur la descende de la sortie d’huile vers le carter moteur, peut on faire une déviation du circuit pour passer dans un autre radiateur d’huile ????
Il est vrai que beau nombre de moteur de série sont monté ainsi, mais je pense que re-envoyer de l’huile qui vient de surchauffer dans le turbo au carter, pour ensuite retourner dans le bloc !!!
 
le montage de toute les pieces et la mise au point de l'injection ce fera entre juillet et aout. je ferais quelques photos .
 
Ps , personne a une idée a quoi sert la deuxieme sortie sur la wastgatt???
 
Mad

La descente d'huile doit etre libre de toute surpression, donc SURTOUT PAS DE DERIVATION. Le mieux pour un radiateur d'huile, c'est la plaque sandwich de dérivation avec calostat intégré, ca laisse passer l'huile que quand elle est trop chaude, et c'est juste en sortie de filtre a huile donc pression correcte sans danger.

Ok, pas de dérivation, on a déjà mit l'entretoise au niveaux du filtre a huile avec un gros radiateur d'huile.
En faite, ce qui m’inquiète, (ne connaissant pas le cycle de l'huile moteur d'une g60) , ces que je ne sais pas si l'huile aspirée dans le carter passe d'abord par mon radiateur d'huile.
si c'est le cas , pas de soucis. Sinon je revois de l'huile ultra chaude dans mon bloc....
Vu qu'il y a d'origine un retour d'huile a face (venant du compresseur) je peut alors créer un autre cycle de refroidissement via une autre pompe(pour refoidir l'huile du carter).
 
Ps , quelqu'un aurait déjà fais un montage de refroidissement de l'huile de boite via pompe et radiateur , si oui tous les conseil et méthode son les bien venue.Il est possible en ce fixant sur la sortie (vidange de boite) et sur la mise a niveaux de faire une cycle d’huile, je suppose.
 
 

Logiquement et sur tous les moteurs bien conçu, l'huile qui se trouve dans le carter d'huile et envoyé dans ton filtre à huile/radiateur d'huile puis balancé dans le haut moteur et le turbo pour ensuite redescendre dans le carter d'huile, donc le fait de renvoyer de l'huile bien chaude dans le carter d'huile et tout à fait logique.    
 
Pour le refroidissement d'huile je ne sais pas, j'aurais plutot fait sortie par vidange et entrée par mise à l'air (car je crois que c'est comme ça que se vend le kit Citroen Sport)