salut tu le monde, je suis en train de preparer une 19 16s en turbo.
quelqu'un peu me dire comment rabaisser mon rv sans changer mes bielle ou si g pas le choix tampis!!!
merci

Salut,
 
Pour baisser ton RV y-a pas beaucoup de solutions.
La plus simple serait de mettre un joint de culasse plus épais.
Sinon il faut mettre des bielles plus courtes...

des bielles plus courtes?
les pistons ca suffit , et c'est autrement plus facile à trouver
table sur un RV de 8:1 pour un passage en turbo avec pistons plats forgés
 
le coup du joint de culasse, je suis pas trop pour ( tenue dans le temps) et risque de cliquetis du au fait que le RV sera peut etre trop élevé

Salut,c'est quoi exactement que vous apelez le cliqueti ?

Les joints de culasse renforcé ca existe, plus épais, sinon j'ai déja vu des prépa en Turbal avec deux joints de cucu

puis des bielles plus courtes, c'est des coups a ce que le bas du piston coince avec le villo au bout d'un moment.
un moteur qui fait même pas 1/2 de tour, c'est génant.

les pistons creux c'est la solution la plus élégante par rapport a la cale ou a l'empilage de joints de culasse

Autre solution, vilbrequin offrant une course legerement plus courte :
- Amelioration du rapport R/L donc diminution de l'acceleration du piston
- Diminution du RV
- Relativement simple comparer à un changement de bielles et/ou piston.
 
Inconvenient, on perd en cylindrée.
 
On peux éviter de devoir modifier le moteur avec un arbre à came adapté (de toute facon, il faudra les changer) et une pression de suralimentation pas trop élevé (voir l'exemple de la twingo GT).

merci de ta reponse qui me convien bien car mais bielles sont neuves.
tu connais un bon vendeur de piston sinon g des piston de f3n qui eux sur ce bloc fond office  
de chambre

Le cliqueti c le resultat d'un point chaud dans le moteur qui le perturbe jusqu'a le deteriorer ,voire percer les piston,
ca resemble a un claquement de soupapes.

pas forcément besoin de changer les AAC, seulement réduire le croisement avec des poulies réglables, c'est djéà bien
ensuite pour le cliquetis, c'est deux fronts de flamme qui se rencontrent dans le moteur, ce qui crée une onde de choc et donc un bruit assez impressionnant.
phénomène qui se produit quand les conditions de température et de pression s'y prète ( trop d'avance, pas d'assez d'essence, mélange pauvre, ou trop de sural => trop de pression cylindre)

Salut Turnevis, j'ai juste une question ^^
 
Possédant une R19 16s (version cabriolet, mais c'est le même moteur) j'ai déjà fait quelques travaux dans le compartiment moteur, où comptes-tu mettre le turbo vu que la place manque grandement sous le capot???
 
Pour exemple, un ami m'a changer l'alternateur et s'est retrouvé avec des griffures de partout parce qu'il n'y a pas de place pour passer les mains...
 
Voilà, sinon bonne chance pour ton projet ^^

 
Certe tu peux jouer sur le croisement mais il reste le probleme des temps d'ouverture trop long pour un moteur turbo.
 
Pour le cliquetis, c'est vous avez tous les 2 raisons, ca peut-etre crée par un point chaud, par exemple une arete mal retravaillé, une bougie trop chaude ... ou effectivement une auto-inflammation due à une pression donc une température trop élevé pour les raisons que tu viens d'évoquer (un mélange pauvre permet plus facilement l'élévation de température).

salut
si tu veux que ton moteur tienne  
déjà il faux renforcé les bielle et le vilebrequin sinon sa ne va pas durer longtemps avant que sa casse sauf si tu reste léger dans la pression du turbo
sinon il faux faire un arbre a came sur mesure  
est faire programmé le calculateur en conséquence

Pas forcement besoin de renforcer le vilebrequin, sur certains véhicule, c'est le même vilebrequin que tu sois en 1.2 athmo ou en 1.4 turbo...
 
Par contre, il vaudrait mieux vérifier que ca tienne le choc (maintenant, il me semble que c'est le cas car il y a eu un express turbo sur le forum et je crois pas que le vilbrequin ai été changé).

sur les express tu mes le moteur d'une gt turbo est ses bon
par contre si tu veux encore plus de puissance tu prend le moteur de la gtx 1.7l et tu mes la culasse complète l'arbre a came et le vilebrequin et tu aura un 1.7 turbo a la place d'un 1.4l
mes sur une 19 16s si il mais pas un vilebrequin renforcé et des bielle sa a pas trop de chance de résister si il augmente trop la puissance
sur se moteur je connais un personne qui a préparer mes pas énorme et le vilebrequin a cassé

L'express 1.8 16S turbo à été fait sur ce forum même, recherche le sujet car il a été remonté recemment mais ce sujet date pas mal.
 
Sinon, il y a eu d'autre prépa de ce moteur qui apparement tiennent.
 
Ensuite, une prépa, ca ne se fait pas en fonction de la chance, il faut surtout savoir croiser les réferences dans les bases de donnée de pieces pour savoir ce que peuvent réellement encaisser les pieces.
 
L'exemple du vilebrequin d'athmo sur moteur turbo est réel, aussi réel que le vilbrequin de certain moteur essence et diesel sont les mêmes. Il y a aussi un certain nombre de pieces qui sont surdimensionné pour des raisons de fiabilité et de cout (ca evite de concevoir 10 pieces differentes et à les fabriquer/stocker).
Et c'est bien la tout l'art de la préparation : chercher à connaitre et exploiter au maximum les capacitées des pieces que l'on à.

oui mes sur les r19 16s  
le moteur a rien a voir du tout avec se des super5 express
déjà ses un courroie de distribution sur la 19 contre une chaine sur la super 5 express
après la 19 16s n'existe pas en turbo au pire tu peux mètre les pièces qui vienne de chez renault sport plus résistante mes savoir si elle vont résister au turbo reste a voir  
la courroie de distribution devra être changé bien plus souvent
et la gestion électronique faux la revoir  
sur une super 5 expresse ses plus simple ses un carbu
et faux toujours pas oublié que un arbre a came sur mesure est nécessaire car il existe pas de version turbo de se moteur

Pour le moteur, le 16s est un bloc F qui possede les mêmes fixation que celui du F2N (1.7) et des version diesel.
D'ailleur, certains arrivent a mettre ce moteur sur des super 5 sans devoir changer tout les supports.
 
Pour mettre le turbo, c'est sur qu'il faut adapté la gestion, les pipes d'admission, l'arbre à came (ca je l'avais déja mentionné plus haut).
 
Et c'est pas parce que tu mettra des pieces renault sport qu'elles seront plus résistante pour une prépa turbo que des pieces d'origine en provenance d'un autre moteur de la gamme, surtout si les renault sport ont été allegée.

le vilebrequin renault sport et allégé ok mes il est fabriqué dans des matériaux plus résistant et il est mieux équilibré  
et a ma conaissance le vilebrequin d'origine de la 19 16s n'a pas une résistance suffisante pour une grosse préparation
après dit moi se que tu veux adapté comme vilebrequin dessus et si j'en est un dispos je pourrez faire un teste de résistance chez un préparateur que je connais bien  
et surtout il faux que tu mes de la visserie des bielle plus résistante  
sur une lancia que j'avais préparé ses eux qui on lâcher en 1er

C'est passionnant, mais franchement, dsl de faire ce HS mais vos fautes d'ortographe piquent réellement les yeux... Essayez de faire un minimum d'efforts :s
 
mes : c'est le pluriel de mon... En aucuns cas mais d'une négation ou met du verbre mettre... (par ex).
 
Allé HS OFF...
 
PS : le 1.8 16 turbo provient du clio 1 16S, et le turbo d'un express diesel. Le moteur a été préparé pour recevoir le turbo, qui n'est pas la d'origine... Et avec de faibles pressions, le vilo tiendra (0,4b il me semble pour Chamanou non ?)

 
Tout est là :
 
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 177635.htm
 
Si qqun veut un montage similaire, je peux le refaire sans problème...
 
Franck 06.13.14.54.63