Bonjour,  
 
j'ai une 307 HDI 110, reprogrammée a 138chx en belgique.
Je constate que en fait j'ai moins de puissance que le 136 HDi d'origine... il faut dire que la reprog a bien été faite, sans passage au banc, j'ai une meilleure reprise et un peu plus de punch, mais ca ne me satisfait pas.
 
Alors il y a quelques jours je voulait acheter un turbo de 607 2.2L HDI 136 pour mettre sur ma tite tuture. LE gars qui vends les turbo m'a dis que ca n'irait pas avec la géométrie variable etc... (je n'i connais rien donc c'est pour ca que je viens chercher conseil ici).
 
Par contre il m'a proposé un turbo garett préparé maison adaptable pour ma 307 HDI (c'est un gars sur Armentieres qui fait effectivement des pieces pour la competitions : www.turbosonline.fr)
835€ TTC le turbo - je suis pret a les mettre si des gens ici m'affirme que :
- je vais gagner en patate grace a ce nouveau turbo
- je sentirais une différence des la mise en place du nouveau turbo (peut etre grace a la reprog deja faite au nivo du calculateur ?)
 
J'ai une question, peut etre qui parait con, il faudra que je refasse une reprog suite à la pose du turbo ? (moi je partais sur OUI, redonner au calculateur les bonnes valeurs du nouveau turbo... un truc comme ca ?)
 
Car en fait, 500€ la reprog deja faite, 850€ le turbo sans la pose, et encore 500€ une reprog avec passage au banc (jai trouvé un autre gars qui fait le banc)... ca me fait du 2000€ a tout cassé...  
 
merci d'avance pour les réponses des gars qui savent !
Ceux qui pensent, comme moi, pensez et lisez

Fâis plutôt une bonne reprog sur banc (avant/après), ce sera en tout cas plus fiable que changer le turbo (ce que personne ne fait, demade toi pourquoi... )

tu démontes le tien tu le renvois chez turbonline et il le prépare!! Ce sera sur roulements à billes normalement, mais n'oublie pas qu'il faut fiabiliser ta nouvelle pression avec un autre echangeur que la gauffrette actuelle!!

Voilà tout a fait le gris, il m'a dis que son turbo serait sur roulement à bille, mais qui se basait pas sur le mien (sur le vieux matos),
 
Et fiabiliser la pression avec un autre échangeur ( c'est ca l'intercooler ? on m'en a parler turbo + gros = intercooler + aussi ! )
 
Et JPJEANS pourquoi justement personne le fait ? niveau fiabilité du moteur osef il a ke 100 000 tjs bien entretenu, après pkoi il existerai un boite qui fait ca si ca n'en vaut pas la peine ? Je t'agresse pas j'essayer d'avoir des réponses a mes questions
 
Merci d'avance
Bonne journée !

Personne le fait,sur les truc non poussé (j'apelle pas de la prepa le fait de passer a la reprog).
Si tu veux passer de 136 a 200Ch,le turbo d'origine commence a pas etre adapté...
LE turbo a roulement a bille a un avantage,les relances sont plus rapides (a taille egale),si tu a un T2 d'origine,et que tu repart en T25,c'est moins sur...

 
Là je me tord de rire, comment tu fais pour mesurer la nouvelle puissance de ton moteur sans la passer sur un banc de puissance?
 
A part çà il n'y pas que les cheveaux dans la vie mais aussi et surtout le couple, surtout sur un turbo mazout.
 
Sauf erreur de ma part, tubos online a cessé ses activités., en tout cas y'a 4 mois c'était le cas...
 

 
Je veux bien que tu m'explique en quoi un turbo à roulements à des "relances plus rapides" qu'un tubo à paliers, à caratèritiques strictement identique.
 
Pour moi c'est juste plus fiable et çà s'arrete là.

La mise en rotation es plus rapide...
Egalement le cas si la temperature du turbal retombe le moins possible.

Excuse moi mais là tu explique pas grnad chose

Salut a tous,
 
Oui tu peux etre plié de rire, comme jai dis dans mon message je ni connait rien, donc ca en fait rire quelqu'un, mais a chacun son domaine.
Bref cependant Il m'a fait une reprog avec son portable, i c connecté sur ma caisse et a entrer de nouvelles valeurs dans des tableaux... On ma dis que cétait pourri, lui ma confirmé que j'allais etre a 138chx, et effectivement je n'ai pas eu de passage au banc donc on a pa pu mesurer la nouvelle puissance de mon moteur après la reprog. mais là n'est pas ma question...
 
Les chevaux, le couples ou je ne sais pas koi ; ce que je recherche c'est plus de puissance et je demandais juste si un bon turbo suivi d'une bonne reprog (avec banc) ca me donnera quelque chose de valable.
 
comme tu a l'air de connaitre se domaine, tout ce qui est turbo etc.. peux tu me dire une réponse simple mais qui me guidera ?
merci d'avance

Tu la fait chez qui ta reprog ?
 
Le mieux serait d'en faire une chez un vrai spécialiste avec passage au banc touSSA, ça te reviendra moins cher qu'un  
 
remplacement de Turbo et autres...

fais une reprog chez un mec dont c'est le metier qui te demandera 600 euros et la tu auras une fiche de banc , fais toi aussi rembourser par le premier
et vas faire un tour dans le sujet approprié , on ne met pas un turbo sur roulement sur un hdi dont le reste est stock , tu n'y connais rien donc ecoute nous
 
edit: grillé

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renault 8 gordini 160 chevaux!!!!
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Membre de la PMD [Pimp My Daubic]
pass

C'es vrai,mais a par des courbes de vitesse de charge,issu de la preparation des moteurs (jpense que tu connais),j'ai pas grand chose d'autre a avancer,dans la mesure ou j'ai personne dans mon entourage qui en a monté,et j'ai pas essyé personnelement...
Je peux expliquer le coup de la temperature,mais pour les roulement a billes,je sais pas trop...
A froid,je sais que ca tourne aussi bien sur un palier que roulement a bille,mais en realité,je sais pas...

Je l'ai faite pres de Havre en belgique un garage bmw.. on m'avait conseillé labas, il reprog très bien les BMW... mais moi c une peugeot c tte dsuite différent
 
On laisse tomber le turbo alors
 
Je vais refaire une reprog chez power concept à bruxelles, 500/600€ avec passage au banc, ca cause pas de soucis la premier programation ? i vont pas etre emmerdés ?
 
Ou avez vous de bonnes adresses dans le nord ? pas de calais ? belgique ?
 
Merci

avec des paliers il y a plus de frottement, donc moins de contraintes avec des billes, ceci dit je connais pas beaucoup de turbo sur roulements,y'a les tongs qui en font sur ce je ne sais plus quelle modele, et puis à 200 000tr/min , faut vraiment des roulements tip top

 
Si tu n'y connais rien, n'affirme pas des choses que tu ne maitrise pas, ce sera déjà un bon début.
 
Pour ce qui est de la prépa, quel est ton objectif et surtout quel est ton budget?  
 

 
En fait j'ai plus le sentiment que tu compare les turbo série T (paliers) et GT (roulements) de chez Garrett qui sont de conception radicalement différentes.

Bricoller une voiture a 15000 euros ,tu n'a peur de rien... T'aurai mieu fait d'acheter une sportive ta 307 elle sera invendable

Power concept? Jamais entendu parlé (alors que j'y habite).
 
Va chez Autotuneheinz, a Aloost, là c'est canon! J'ai reprog mon Altea la-bas, super content! 550 €, passage au banc avant/après, super sympa... www.autotuneheinz.com

 
J'allais lui proposer mais apparement ils proposent rien pour Peugeot. ( Du moins dans leur liste )
 
En tout cas ça à l'air sérieux, quand tu vois sur quoi ils bossent    
 
Un pti reportage sympa: http://sauber.probb.fr/evenements- [...] h-t488.htm

le trubo a géometrie variable, tiens son nom des petites ailettes qui varient en positions pour laiiser passer plus ou moins d'air (ou gazs d'echappement si tu prefere) ce concept a ete mis au point pour diminuer le temps de reponse du turbo, en clair un vehicule qui en est equipé dispose de la puissance plus rapidemment et plus bas en régime et a de meilleur reprise ,qu'un turbo a ailette fixe qui a un temps mort ( regime d'accrochage) pour répondre.

oups j'ai fait une faute d'ortographe a turbo !!

Merci pour l'infos je vais prendre rendez-vous
Cordialement

Je ne fait que te resortir ce que j'ai lu sur le livre,j'ai pas eu les 2 entres mes mains...
Je supose qu'ils ont pas testé 2 turbo radicalement differents,c'est pas trop le style...

Oki si t'a des infos plus précises hésites pas à en faire profiter les autres

J'ai pas ramené le scanner,mais a titre info,je peux balancer le scan d'un livre ? (en citant la source...)

Un turbo a roulement , autrement appelé " Ball bearing " A moins de mal a être mis en rotation grâce aux roulements, les reprises sont meilleurs , tu as moins de lag ( presque inexistant ) , tu spool plus tôt et tu tient le boost plus haut...
 
Si t'as l'occasion d'avoir 2 modèles similaire mais un en ball bearing et l'autre pas , 'amuse toi a souffler dans la pipe de chacun d'entre eux , regarde celui qui fait le plus de tour ... Tu seras surpris...
 
Edit : Puis , comme je suis sur a 99,9 % que tu vas me demander pourquoi , je t'invite a lire ce petit article sur les roulements qui est très bien fait :
 
http://fr.wikipedia.org/wiki/Roulement_m%C3%A9canique

 
Excuse moi mais ce test veut pas dire grand chose sans pression d'huile au niveau des paliers...

On voit déjà qu'il y a moins de frottements

C'est normal puisqu'il y a des roulements...
 
Mets de la pression d'huile sur les paliers et si tu trouve une différence fais moi signe.

Toute facon,sur le sujet,en TD,il va souffler a >1bar,monter du roulement bille es peux etre pas con . . .

 
Avec plaisir je te montrerais un test réalisé par un copain , T40 VS GT40R  

Ca sort de chez garrett finalement...

Tient tiens...
 
T'as le même graph mais pour le spool ?

le spool ?

Le régime auquel ton turbo charge

C'est ecrit:
Le test es fait sur un 2L injection,a 2kTr,lors d'ouverture brusque du pap...