Bonjour a tous  
je trouve ce site super agréable et très interessant  
 
je rechreche des infos sur la préparation des admissions et plus particulièrement sur la preparation des pompes a injection bosch (de70 a 73) ou autre idéé pour vitaminée un flat 6
quels sont les prepas connues etc j ai vu des moteurs utilisés des kugel fischer de ford ,quelqu' un connait est ce  performant fiable etc  
 
de mon cote je peux aider sur le remontage de flat6 origine en différentes version
   
merci a plus

Les pompes mécaniques comme celles dont tu parles sont basées sur le même principe qu'une pompe rotative à mazout c'est ca? (désolé de pas apporter de réponse )

---------------
Félicitations! vous êtes le 999 999ème visiteur! cliquer ici si ca fait la 5267ème fois  
La consommation et le rejet de CO2 ne sont pas des caractéristiques d'une voiture
Mon petit aimant à mdf      "y en a jamais assez "

Je ne sais pas,  je sais qu'il y a une came trimenditionnelle avec un palpeur etc  
merci de ta reponse:-)))

ya rien de vraiment interessant a préparer (si tenté qu'on puisse le fr sur celle ci) une pompe a injection, ni meme vraiment l'admission.
si tu veux du lourd tu change les arbrees a cames, tu poses un turbo, etc sinon laisse ce pauvre moteur d'origine la ou il sonne si bien  

Ha! c'est pas ce qu'on surnomme grossièrement l'injection "à patate" ca?
Si c'est ca on usine une nouvelle "patate" qui correspond à un diagramme différent.

---------------
Félicitations! vous êtes le 999 999ème visiteur! cliquer ici si ca fait la 5267ème fois  
La consommation et le rejet de CO2 ne sont pas des caractéristiques d'une voiture
Mon petit aimant à mdf      "y en a jamais assez "

Ca serais pas plus simple de monter 6 injecteurs 'classiques' et une gestion programmable, plutot que de modifier une pompe mécanique que peu de spécialistes connaissent et maîtrisent ?

Faudrait que je demande à une connaissance porschiste; si ces pompes Bosch sont celles que je crois, il avait les mains dedans ya pas longtemps.

---------------
Félicitations! vous êtes le 999 999ème visiteur! cliquer ici si ca fait la 5267ème fois  
La consommation et le rejet de CO2 ne sont pas des caractéristiques d'une voiture
Mon petit aimant à mdf      "y en a jamais assez "

Quelle genre de pattate :-)))))))

Par "patate", je veux dire une came tridimensionnelle, exploitée sur les trois axes. En fonction de quelle partie le palpeur touche, ca modifie l'injection.
Mais c'est super laborieux, et pas super précis...

---------------
Félicitations! vous êtes le 999 999ème visiteur! cliquer ici si ca fait la 5267ème fois  
La consommation et le rejet de CO2 ne sont pas des caractéristiques d'une voiture
Mon petit aimant à mdf      "y en a jamais assez "

Ca chauffe ça chauffe ;c' est bien ça les pompes bosch
 
 en fait mon souci c' est le montage perso d' un moteur avec un vilo course courte et des gros pistons avec une compression élevée et un double allumage  
jusque là tout va bien mais pour l injection  je rencontre un souci soit une pompe pour une cylindree sup soit inf ;dans le premier cas'(riche) a 4000trms le moteur broute puis passe le cap et accelere fort (trop de debit?)dans le second (pauvre) toujours a 4000 le moteur marque une retenue comme par un manque de debit (charge partielle a pleine charge?)
 
comment resoudre ce pb,par un calcul des debits mais comment le regler je pense qu il doit y avoir une piste avec cette came mais je ne suis pas au point ...
Qu en penses tu DIELTOTOR
MERCI  A PLUS

En fait, je viens de retrouver ce que je pensais: Je connais ce principe qui est utilisé sur les injections mécaniques Kugelfisher: cette came modifie la course des pistons dans la pompe; comme sur les anciennes pompes rotatives utilisées sur les mazouts, ou la pédale commandait directement. La, le débit aux injecteurs est modifié en fonction de la charge (ouverture du papillon) et du régime moteur (coupleur magnétique) par la forme de la patate.
Le problème de ses pompes (le système Bosch doit être semblable) peut venir du fait que la pompe n'a pas un débit max suffisant en cas de préparation.
Solutions: augmenter la course des pistons par changement de l'arbre à cames de la pompe, ou changer l'ensemble tête pistons pour des pistons de diamètre supérieur.
Tout cela est détaillé dans le livre "la préparation des moteurs", moi même n'ayant jamais touché à ce genre de pompes.  
En tout cas, je pense que ta pompe n'a pas le diagramme d'injection approprié, et ca doit être super galère de tailler une nouvelle patate pour que ca fonctionne.

---------------
Félicitations! vous êtes le 999 999ème visiteur! cliquer ici si ca fait la 5267ème fois  
La consommation et le rejet de CO2 ne sont pas des caractéristiques d'une voiture
Mon petit aimant à mdf      "y en a jamais assez "

Bonsoir dieltotor
 
Tu as raison et je ne sais que faire,je me suis renseigné difficile et couteux
alors je réfléchis sur les injections progamables(megasquirt) ou autre as tu des pistes ou des conseils sur ce sujet
a priori on trouve les calculateur et la péripherie assez facilement mais je pense que la partie programation essence et allumage
doit demander un certain savoir faire , a voir
MERCI pour ta reponse

Et bien tu trouveras des injections plus ou moins élaborées (avec procédure de départ en trombe, gestion injection de protoxyde d'azote pour certaines ...), avec tous les périphériques nécessaires inclus un peu partout, le top étant je pense sybelle.
Après, pour ce qui est de la programation, ca relève d'un niveau de préparateur.

---------------
Félicitations! vous êtes le 999 999ème visiteur! cliquer ici si ca fait la 5267ème fois  
La consommation et le rejet de CO2 ne sont pas des caractéristiques d'une voiture
Mon petit aimant à mdf      "y en a jamais assez "

toujours fidele au poste diletotor merci pour tes reponses
 a plus

J'ai oublié un truc éssentiel: ca va te couter un bras  

---------------
Félicitations! vous êtes le 999 999ème visiteur! cliquer ici si ca fait la 5267ème fois  
La consommation et le rejet de CO2 ne sont pas des caractéristiques d'une voiture
Mon petit aimant à mdf      "y en a jamais assez "