Bonjour,
 
Je poste en préparation car ma démarche est quand même une modif par rapport à la série, et en même temps je en suis pas en quête de perf...
 
J'ai une xantia, 1.8 16S (XU7JP4), en version boite courte (9cv). Pour avoir connu le même moteur sur une 406, avec la boite longue, j'apprécie vraiment l'étagement tel qu'il est sur la boite courte, tant que je fais pas d'autoroute, alors que la boite longue est une vraie catastrophe surtout en montagne. En revanche la 5 de la longue est appréciable sur autoroute.
 
 
1) La solution idéale, c'est bien évidemment les 5 rapports de la boite courte, et une sixieme!
 
La est ma question : est ce que modifier une voiture de série pour profiter d'une boîte 6 relève du doux rêve / de la lourde et couteuse modif, ou bien est ce qu'il existe à la vente une boite 6 qui se monte assez facilement? Ou récupérer sur une sportive psa une boite 6?
 
Est ce que ca se monte en lieu et place sans modif? Le carter à il la même occupation? la modif sur la tringlerie est lourde etc..?
 
 
2) Le plan B nettement plus raisonnable  et que je présume par avance carrément faisable : remplacer la courte par la longue. Comment repère on sur la boite la version (étagement) ? si je dois en trouver une à la casse.
Il y a il une version différente selon le diamètre des roues de série (14/15" )?
 
3) Plan C : monter les pignons de 5 de la longue sur la courte. Faisable? A quel point le résultat sera il catastrophique sur le passage 4-5?
 
 
D'ailleurs, vu que mon but n'est pas la vitesse de pointe (au prix du pétrole, je stabilise à 140 sur autoroute), ni vraiment le bruit (c'est le vent qui prend le dessus), une idée du gain en conso, en passant ce genre de moteur de 4000 à 3500 à puissance constante?
Car je vois que sur les bagnoles modernes, les bm6 ne se montent que sur les gros diesels... raison technique ou marketing?
 
 
D'avance merci à ceux qui me feront avancer dans mes interrogations.
 
PS : je n'ai pas trouvé de réponses en recherchant, si vous connaissez des bons sujets, je suis preneur.

Hello!
J'ai fait ca sur ma 205XS . . .
Dans mon cas,il s'agissait d'un pond court,et de rapports rapprochés.
J'ai monté donc la 5 de la version 5Cv.
Cela dit,comme j'ai gardé le pond court,je ne tirais pas aussi long que la 5Cv,mais entre les 2...
 
Toi,tu a une boite BE,donc,il faut voir la fesabilité de la chose,sur la MA,les 4 premiers rapports ne sont pas modifiable,car moulé sur l'arbre primaire...
Le 5 eme (et 6 si 6 il y a),es modifiable,il suffit de changer les 2 pignons...
Boite 6,dispo sur 306 S16 167.
Ca tire court et je sais pas si la 6 se change.
 
Les boite 6 monté sur les mazout actuels,je les connais pas,mais je pense pas trop me mouiller en parlant de ML6 . . . (boite solide de PSA,speciale gros couple).

merci de l'info, c'est vrai j'ai oublié que derrière il y a le pont, surement la que sont gérés les différents diamètres de roues, pour garder des boites standard.
 
une boite de s16:
http://cgi.ebay.fr/Boite-a-vitesse [...] dZViewItem
 
hmm, un poil cher vu la valeur de ma caisse. On va oublier.
Je vais simuler l'étagement sur un graphique des 4 premiers rapports courts et de la 5 longue, et sortir le ratio 5/4. je vous tiens au jus

Sur le S16,t'a 2 ponts,aprés fin 97,ils sont un poil plus long . . .
Tu paye la rareté de l'objet,seule boite 6 de l'epoque...
La BE4/6 n'es pas courante non plus,faut dire...