Salut à tou(te)s les passionné(e)s!
 
Je possède une bmw 325tds de 97. Elle me sert pour un usage quotidien. Je viens récemment de choper une 205 1.1 gr de 1985, histoire de bricoler le week-end et de commencer à mettre les mains dans un moteur essence.
Aussi, je souhaite bidouiller chaque organe tant que possible, afin d'optimiser les (modestes) performances de ce bon p'tit moteur.
Si quelqu'un pouvait m'aiguiller, soit directement, soit sur un site spécialisé, ça m'ouvrirai les yeux!!  
 
Merci d'avance!!

Bidouiller un TU1...

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Peugeot, c'est moins fiable qu'une Dacia mais c'est plus joli ©
Chuck Norris is not hung like a horse... horses are hung like Chuck Norris.
When Chuck Norris drives a TDI, he can reach 8000rpm. Chuck cannot be regulated

J'ai posé la mauvaise question, ou c'est le moteur qui n'est po terrible? Si c'est juste ça, mon but n'est pas de chercher les hauts régimes ou l'ultime kilowatt. C'est juste pour avoir qqs pistes histoire de ne pas faire n'importe quoi...

Ben ce qu'il a voulu dire, c'est qu'un moteur comme ça, tu ne sais rien rien y faire.

cette année la ce n'est meme pas un tu c'est XW7 qui était monté sur les 104 alors si tu compte tiré quelque chose de ce moteur bon courage  
 
en auto cross catégorie t1 il y a quelque 104 avec ce moteur mais vraiment rare et il les prépare et ça marche pas trop mal par rapport a l'origine  
le probleme de ce moteur c'est qu'il est vraiment mou et la boite vraiment longue la premiere tire casiment a 60 donc pour des démarages de furieux c'est pas terrible mais essaye toujours j'en ai un qui traine chez moi et je voulais ptet le faire tourner a l'eau sur un buggy

Le problem que tu va rencontré pour comencé méme sans parler de ton moteur c'est ta caisse et tes trains roulant.Une voiture neuve est adapté a son moteur mais la si tu veu rester  en vie et pouvoir conduire il faut tout modifier regarde c'est mon topic:
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 380237.htm
Enfin je me doute bien que ta peut etre pas l'envi d'aller jusqua la.
Mais en revanche je pense (jesper ne pas dire de betisse) qu'un doublo corps d'XS ca peut deja te fair gagner un peut sans trops de frais.
J'esper que je t'ai renseigné et oublie pas aprés ces modifs pour l'assurance devient inutil et au prix du jour d'hopitale je te souhaite de ne cartonné que des animaux...(paix a leurs ames)

le double corps ne servira a rien car les conduits ne sont trop petits a par augmenter la conso il n'y ora pas de changement
 
et pour les trains roulant c'est les meme que sur la 1.4 (pas XS et autres du meme genre) les ressort sont aussi souple

ouai, apparament ça reste tendu de faire quoi que soi. merci qd mm   Sans aller jusqu'a une modification ou une prépa quelconque, connaissez-vous qqs sites qui explique en détail les caractéristiques, les réglages (de base) d'un 4T essence? J'ai de bonnes notions diesel vu mon taf, mais les principes de combustion, de calage et divers spécificités de l'essence me sont un peu étrangères ... Et bon courage 205_fever pour ta caisse  

dans ce cas si tu travail déja la dedans tu peut en sortir si tu as le courage tu peux greffer un petit turbo mais vraiment petit si tu es vraiment gourmant il y a une 104 en prépa mais le gar il touche bien
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 377188.htm

merci pour le tuyau!! Le "Fast Doc" a une bonne manière d'expliquer ses étapes, je croit que je vais m'attarder un peu sur sa prépa    
Cependant pour le turbo, j'ai beau avoir un bloc d'avance, je n'ai pas trop envie d'augmenter de façon si "radicale" les compressions, et par la même éviter des conséquences négatives.
Par contre, j'ai lu qqs sujets à propos de "l'admission dynamique". Les types expliquent qu'ils placent un "cône" ou une espèce de venturi avant (ou après?) le filtre à air. Du coup, ça accélère le flux d'air et améliore le remplissage des cylindres. Ca à l'air "relativement" efficace, économique et facile à mettre en place. Seule ombre au tableau (en ce qui me concerne), cela nécessite (et ça semble logique) de nouveaux réglages carbu. Si vous aviez qqs réglages de base parce que je n'y connait pas grand chose, à part le ralenti et le débit max. Merci!!

sur ce carbu tu as juste une richesse et le ralenti et l'admission forcée est efficace a partir d'une certaine vitesse soit pas grande chance de le ressentir sur ton moteur si tu veux faire quelque chose avec cette voiture trouve un moteur de samba rallye 104 zs en 1360 ou 1219 cm3 et ils sont plus exploitable que ce moulin de base sur le 1360 en rallye ils arrivaient a l'époque avec 2 carbu que tu peux trouver d'occasion pour un prix résonnable, ils pouvaient atteindre les 115 ch et plus mais je n'ai jamais trouver de topic expliquant la préparation peut-etre dans la boutique pts tu trouvera ton bonheur

Salut a toi, je suis moi aussi propriétaire d'une 205 gr 1.1L a moteur XW7 en quelque mot c'est pas un moulin a chier au contriare de ce que tout le monde dit, un carbu plus important augmentera les perf du moteur sachant que encore une fois au contraire de ce qui a était dit les diamétre des soupapes d'adm et echp sont les même sur les quatre moteur sortie au même moment xv8 xy7 xy8 si je ne me trompe pas le xy8 c'est le 1.4L gt a doucle carbu qui fait dans les 80 ch, sinon le xw7 a était monté sur la 104 zs toujours en 1.1L et poussé a 66 cv, mais je n'ai pas réussi a trouver des info la dessus.
tu peut me contacter si tu veut discuter u peu prépa c'est ma passion