J'ai un vieu coupé 406 2.o 136 cv de 97 avec 150 000 km. Il tourne trés bien mais comme je vais m'acheter une voiture pour tous les jours, je me demande si ce gros coupé peut etre une bonne base. Bref comment le faire cracher un peu?

C'est pour quelle utilisation ?

Simple plaisir, elle est jolie, je voudrais qu'elle chante un peu plus c'est tout, par contre elle doit rester utilisable sur route ouverte.

avec un KAD et un collecteur inox ça devrais deja chanter un peu plus, et tu gagnera un poil en performance.
Si tu change aussi le silentieux et que tu vire aussi le catalyseur, tu fera encore plus de bruit, mais pour les longs trajets c'est vite pénible.

Ligne compléte inox et kit admission directe.

Mon message a été supprimé... pourtant il me semble adapté à la situation. Je reteste. Si tu gaves un peu plus ton moteur en air avec un kit d'admission, tu peux envisager d'augmenter la pression d'essence, tout en contrôlant la richesse du mélange.

Une petite reprogr aussi ca devrait etre pas trop mal la dessus. Mais n'empeche que ca restera tjrs un "veaux" dommage elle sont super c'est caisse mais lourdes. Meme le v6 c'est pas une furie.

exact, jolie caisse mais grosse fesse. Merci pour les rens, par contre elle est trés juste niveau freinage (pédale molle assez vite) on m'a parlé de durit aviation et de kit de frein: des infos ?

Pédale molle??? La purge a été faite correctement?

Pour la purge oui, j'ai dit pédale molle pas pédale au sol!
Je roule régulièrement sur des routes aux alentours du Mont Ventoux (84) pas besoin de beaucoup de chevaux pour s'amuser et le chassis de la bete fait merveille.
Par contre au bout d'une série de gros freinage , sa chauffe , et cela chauffe grave (me suis retrouver à verser du liquide de refoidissement sur les disques avants qui dégageaient une fumée abondante, le liquide rentrait en ébullition au contact des disques je vous raconte pas l'odeur)..  
 
 le moteur: que faire d'un pov 2.0 de 136 ch et 150 000 Km, un KAD j'ai toujours entendu dire "beaucoup de bruit pour rien".....  
une ligne j'y crois plus, si l'un de vous à une référence....
donc ption chassis d'autant qu'a son age je doit changer les amortos et faire réviser les trains (j'ai un gros "clong" à la décéleration et a l'acclération au niveau du train avant droit dont y faut que je m'occupe, vais finir par perdre une roue moi...) je suis tout ouie pour vos conseils...

Pour les freins tu peux mettre ceux de la 406 V6 (brembo). Avec ça tu peux y aller a fond les galons, ça freine...

Oui je veux bien mais j'imagine que les brembo ne se montent pas en lieu et place comme ça: l'un d'entre vous a t il fait la modif ?
Bon je vais surement me décider à retourner voir mon banquier et voir si je peu pas acheter du plus sérieux..........

 
Le moteur de 2.0 L n'est pas si mauvais par contre le problème avec ta voiture c'est le rapport poids/puissance la 406 est super lourde pour ce moteur qui est beaucoup plus à son aise dans la 206 S16 il me semble. Donc si tu veux avoir de la perf avec ce 2L ça va te couter trés cher (montage turbo pour un gros gain) ou alors il faut faire un swap (changement de moteur). Fin voilà déja le soucis c'est que la base est trés moyenne, donc moi ce que je te conseil c'est de garder tes sous et de mettre juste un petit filtre à air simpa pour la sonorité. Avec le montage d'une ligne , d'une admission dynamique tu vas devoir sortir pas mal d'argent pour pas grands chose...

Tu a un 135Ch,donc,un XU10J4.
Tu ne peux tirer que peu de Ch,sans sortir la grosse artillerie,a moins d'etre fortuné,laisse ce petit veau en paix...
(Monter les 4 pistons,c'est cher,et ca augmente serieu l'effet pateau de son train Av,il a de la marge avec les 283x26...
Ventille les mieux au pire,avec des ecopes,ca iras trés bien.
(C'est le meme moteur que celui monté sur les dernieres 306 XSi si je me plante po).
On prend pas un petit moteur (dans la gamme,c'est le plus petit),et vouloir le gonfler apres...

Je comprends bien, je vais laisser ma grand veillir tranquille , n'empeche avec un chassis pareil, des regrets, des regrets, des regrets...........
Je vais laisser le banquier se calmer et vais revenir à mes premières amours: 944 ou 968, une grosse propulsion à moteur avant et transaxle, ont a jamais fait mieux pour se faire plaisir.

Sage decission
Le seul truc qui ne coute pas cher c' est alleger mais tu t engage ainsi a faire l' impasse sur certains elements de confort. Parce que si tu vire juste une banquette tu va pas voir grosse difference.
Bonne continuation

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Un chassi, un moteur et gazzz!! membre actif PMD (pimp my daubic)
ma friandise: mk1 gti
Vds corsa C 1,3cdti 28Mkm -> persone veu de ma charette?

Il es vrai quand meme que le chassis 406 es loins d'etre degueu,ca m'a meme surpris lors des premiers essais severe (pour le sec en tout ca,le mouillé es autre chose).
Sur la neige,c'est egalement assez impressionant...