Pour les éventuels interéssés, je post ici le liens vers la présentation de la préparation de mon auto qui arrive a terme.
Les mises à jour seront systématiquement signalées sur ce post et je répondrais bien évidemment ici à tous les commentaires que vous pourrez faire.
 
http://www.205rallye.net/forum/vie [...] &sk=t&sd=a

on s'est deja croise sur le forum bon courage

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Mise à jour : Les Freins    
 
http://www.205rallye.net/forum/vie [...] a&start=32

Mise a jour : Le faisceau éléctrique et la planche de bord :  
 
http://www.205rallye.net/forum/vie [...] a&start=32
 
Bonne visite

Mise a jour : le moteur et la boite
 
http://www.205rallye.net/forum/vie [...] 45#p318845

Bon, petit up perso puisque personne n'a de commentaire a faire    Ã§a vous plait pas?  

Bon pour que le topic soit plus lisible, je metterai ici un copier/coller de ma prséentation pricncipale. Pour le début de la prépa, merci de vous reporter sur les liens précédents
 
Bon, quelques soucis d'incompatibilité de ma LIVEBOX avec l'orage   ne m'ont pas permis de mettre à jour mon post depuis quelque temps. Cela dit, rien de visuellement exceptionnel sur l'auto, seulement des petits trucs bien long à faire  
 
Fin de la caisse: 2 points en réalité à finir sur le chassis.
     -Les contres plaques d'arceau central qui ne me convenaient pas puisqu'elles faisaient travailler 2 boulons sur 4 de biais  <_< . Cela dit, le plus long fut de réunir mon cher JF pour la soudure en même temps que le poste disponible le tout sur un des quelques week-end ou je bossais pas! Finalement, comme d'hab, JF est arrivé, 3 sec pour régler le poste puis soudure en live d'une belle qualité avec un matos beaucoup moins bien qu'à l'habitude, MERCI  
     -Les fixations de crochets d'attelage selon l'annexe J : plus difficile à préparer dès lors que je voulais le tout costaud (forcément   ) et surtout placés à des endroit stratégiques (notamment dans une des ouvertures d'antibrouillard du PC avant) d'où un repérage difficile. Au passage pour ceux qui galèrent à fabriquer des anneaux homologables, les miens sont des anneaux pour écurie à chevaux à moins de 5€ dans n'importe quel magasin de bricolage et les cotes sont celles de l'annexe J...
 
Enfin pour finir le tout, quelques retouches de peinture avec un aérographe : j'avais jamais essayé, mais c'est le top pour les petites surfaces (pas ou peu de brouillard, pas de gâchis de peinture et surtout pas besoin de cacher l'environnement!)
 
Le circuit d'essence :
Il fallait que je tombe le réservoir (donc le train arrière   ) pour ressouder en toutes sécurité mes nouvelles contres-plaques. De plus, je ne trouvais pas mon système d'essence très sécurit' (je me rend compte que je commence de flipper pour ma personne moi   ). En avant donc, je trouve une pompe à FACET d'occasion (que je ré-habille version carbone car sont aspect était pas top) et je monte le tout avec de la durite tressée basse pression (au passage 9,50€ /m sur planète Kart-Cross...)
 
Remontage :  
La peinture sèche, j'en profite pour remettre l'arceau definitivement à sa place en prenant le soins de protéger les zones sensibles de l'arceau avec du vénilia Carbone. On peut aussi mettre en place le bac à batterie. Au passage, j'ai reçu mon dernier mano que je monte et cable pas la même occasion.
 
 
Dès demain, remontage du train arrière, fin des cablages électriques, remontage d'un maximum d'élément à l'intérieur et peut- être début de fabrication des panneaux de porte  B)  
 
Place aux photos !
 

 
Le crochet d'attelage avant défintif
 

 
Le pompe à FACET
 

 
Nouvelles durites AVIA
 

 
Les derniers manos
 

Mise en place défintive de l'arceau

Salut,
Jolie boulot !
Félicitation !

Quelques news tardives
 
-Le baquet est definitvement en place avec ses supports définitifs et son nouveau harnais.

 
-La porte conducteur à repris sa place avec panneau et bandeau de porte.

 
-Les barres d'arceau prennent leurs places petit à petit avec leur protection venillia carbone.

 
-La face avant est en place avec les morettes et les ajouts carbones (du vrai ici   ).


 
 
En ce qui concerne la fin des panneau de porte, je crois que je vais laisser reposer les choses pour le moment et j'y reviendrai par le suite! Preuve a l'appui :
 

Bon aller! quelques news
 
Primo, cela fais plus de 15j que j'ai du mal à avancer car il me manquait 2 entretoises de sonde. C'est en fait celle dont j'ai détaillé la fabrication il n'y a pas si longtemps et que j'ai fini par faire faire à mon tourneur préféré   . L'explication est que je ne pouvais pas tester mes entretoises en pression et que le risque de fuite était relativement important. Or, pour monter/démonter l'entretoise de pression huile, il faut tomber le 4-2-1, pour lequel il faut faire sauter 2 supports moteurs sur 3 et le retirer version tetris en prenant garde de ne pas abîmer de nouveau la laine de roche isolante   ... D'ailleurs le résultat est superbe :
 

 
En place c'est pas mal non plus :
 

 

 
Je met aussi en place la sonde de température d'huile :
 

 
 
Ensuite, je me charge de la ligne d'échappement ; Rappelons que j'ai monté le 4-2-1 DEVIL prévu pour les blocs plus hauts et que j'adapte le tout sur une ligne groupe N de 309 16S qui à l'avantage d'être en 55mm de diamètre. Seulement, le tout ne se monte pas en plug and play, bien au contraire. Disons que ça va passer mais le collecteur et la ligne ne sont ni en face ni au même niveau et l'espace le plus faible pour passer la ligne au dessus de la barre stab est d'environ 70mm de diamètre. Bref, c'est un poil le caca   , vive le F2000. Après une grosse heure de contemplation et de mesures en tout genre, j'ai mes cotes. De là, je décide de faire un patron carton pour être sûr que tout passe... c'est bon. Je me rend donc chez un chaudronnier voisin qui me tient au jus pour la semaine prochaine  B) Au passage, le tube ressemblera à ça, pas si compliqué en apparence, mais relativement précis à réaliser. Je précise aussi que le cintrage irrégulier est volontaire et nécessaire :
 

 
 
Enfin, maintenant que le moteur est en huile, je peux tester le circuit éléctrique non sans avoir pris quelques précautions   :
 

 

 
Ici aussi un moment de pression et les gouttelettes qui suintent sur le front... je branche les cosses, j'enclenche le coupe circuit, je met le contact et... rien ne saute ni fume    Je pousse le vice plus loin et j'appuie sur le bouton du démarreur et la magie opère, le moteur est bien entraîné par le démarreur    Cela fait, je me met en tête de tester tous les circuits électriques et là c'est moins glorieux : tout les circuits qui ne sont pas en direct ne fonctionnent pas et l'inter de contact ne semble servir à rien    Je tourne, je vire et je fini pas décider de brancher mes feux et tout ce que je peux et dont je suis sûr, une masse ayant peut-être été oubliée    Les feux marchent mais rien ne semble se solutionner et je décide donc de quitter mon garage pour reprendre tout cela sous peu à tête reposée    
Seulement, avant de rentrer, je ramène l'extincteur à mon voisin mécano qui me demande si tout fonctionne et à qui j'explique mes déboires tout en précisant que mon remplacement de neiman par des inter me semble douteux   ... il me sort le revue technique et on fait le point : les inters sont bels et bien mal branchés et une partie de mon circuit électrique n'est pas alimentée! Je retourne au garage, modifie mon circuit et tout remarche comme par magie... OUF
 
La semaine prochaine, mise en route du moteur YES  

bonne continuation c'est du beau boulot !!

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