Bonjour,
 
je vais effectuer une préparation moteur (reprogrammation boitier 250 chevaux ABT, avec passage au mine pour la légalité) pour mon Audi S3 8L 225 chevaux, et j'ai besoin de changer les amortisseurs (que je trouve assez mous d'origine) afin de supporter le surplus de puissance et aussi parce que ceux d'origine commencent à être fatigués.  
 
   Cependant, pour ne pas nuire (trop) au confort (que j'apprécie sur ce véhicule), je ne toucherai pas à l'abaissement. Je pense m'orienter vers des Bilstein, que j'avais déjà installés sur une 306 XS HDI sans toucher à l'abaissement, et j'avais énormement gagné en précision bien qu'en sacrifiant un peu le confort.
 
   Quelqu'un a-t-il déjà monté des amortisseurs Bilstein sur une Audi S3 8L? Ou d'autres éventuellement? Quel en est le retour d'expérience?
 
Cordialement.
 
Audi S3 8L 225 Ch DIN - Origine
104000km 10/2002
Permis 04/2002

 
Par le plus grand des hasard t'aurai pas une photo de ton S3 8L?
 

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Ce que je fais de mieux? Tenir un volant malheureusement pour elle => Ma Ford Fiesta Xr2i  
Membre de la PMD http://ozbroux.labrute.fr

  Désolé, je ne pense pas que ça soit le plus important pour ce post, qu'elle soit noire et en bon état ne changera pas la solution au problême, je me trompe? Si c'est pour la débaucher, je ne compte pas la vendre
 
Quelqu'un aurait une réponse à mes interrogations?
 
Audi S3 8L 225 Ch DIN - Origine  
104000km 10/2002  
Permis 04/2002

Salut,
 
Tu peux monter du bilstein B8 (court) et des ressorts eibach. Le rabaissement annoncé est de -25 mm mais ils sont généreux.
D'ailleurs ceux qui l'ont fait avec le changement des coupelles par du skf ont noté un abaisement plus faible.
 
C'est une modif que j'envisage moi aussi et chez eurofac en RP (77) ils font la vente et le montage pour environ 1000 € tout compris.
C'est pour l'ordre de grandeur, j'espère trouver moins loin de chez moi.
 
Après tu as du KW variant I pour un prix équivalent mais en fileté et réglable.
Moi je ne mettrai pas du réglable car un faut les régler (c'est con mais ça veut dire faire des séances d'essais au mieux sur circuit...) et pour moi ça présente assez peu d'intérêt vue la philosophie de la voiture pour moi : GT luxe avec option arsouille dans les virolos et pas circuit tout les week-end.

  Bonjour gOOli,
 
oui, tu as bien compris l'esprit de ma modif', cependant je voudrais savoir si tu as une idée du changement de conduite si je monte des Bilstein avec les ressorts d'origine, surement plus souples et moins extrêmes vis-à-vis de l'utilisation en détente/compression. J'aimerais savoir si il y a un gain réel de tenue de route etc sans mettre des ressorts surbaissés (je n'ai jusqu'à présent entendu que du bien sur les eibach avec ces amortisseurs). Le problème, c'est que je roule 25000-30000km par an et que j'ai le dos qui trinque, et que je ne préfère pas avoir les vertebres d'un bonhomme de 60 ans à 30 ans.  
 
Audi S3 8L 225 Ch DIN - Origine  
104000km 10/2002  
Permis 04/2002

8L (8litres)??????? Y'a pas comme un souci quelque part ou c'est moi qui me trompe....

  8L c'est pour indiquer que c'est une Audi A3/S3 comprise entre 97-03 (la nouvelle est une 8P). C'est le même système que pour les BMW série 3 E36, E46, E92 etc. Plus précisement ce sont les 2 premiers chiffres qui ne sont pas en commun sur le VIN (carte grise...) Audi (WAUZZZ8L.....). On trouve WAUZZZ4A... pour les anciennes Audi A6. Etc

Ok, je suis content d'en apprendre un peu plus...

Cher Bilstein, tu as aussi le B8 sport pour conserver la même hauteur de caisse.
 
A 104000km, tes amortisseurs ne sont de la première jeunesse et il est à mon avis grand temps d'en changer.
 
Sinon avec la prépa Abt 250cv ( ) fait attention à ton embrayage. Il risque de souffrir notamment par rapport au kilométrage de ta voiture (embrayage renforcé à envisager).  
 
Autre point à regarder sur le 1.8T est le débimètre qui peut faire des siennes (baisse de performance).
 

  Oui, les amortisseurs sont vraiment fatigués, elle se couche quasiment dans tous les virages.  
 
   Tu penses que sans abaissement, le comportement sera changé? Et la perte de confort?
 
   Pour la Prépa ABT, le couple max est de 360 Nm pour la 225 chevaux et 350 Nm pour la version 210 chevaux. Je pensais que le couple max de la boite était de 350 pour les deux versions mais comme Audi envoye ses préparations chez ABT, j'imagine que ça doit être 360Nm. C'est sur que flirter avec le couple max ne fait pas bon ménage, surtout à ses kilométrages, mais ca fait 21000km que je l'ai (en 7 mois) et je peux dire que la voiture est en très bon état, surtout que j'en prend bien soin et que le pied droit est souent léger (6.5L sur Nationale, 7,5L sur Autoroute, 11,5L en ville).
 
   Sur cet Audi, les avaries sont nombreuses, et on peut aisement les retrouver avec un brin de notion en mécanique, avec une valise VAG-COM et surtout avec le site :
 
http://www.s3-passion.com
 
   Celui qui a fait ce site est un "furieux" (dans le bon sens du terme). Tout y est référencé...
 
   On peut facilement voir si les valeurs du débitmètre sont dans la plage du bon fonctionnement (180g à 6000 tour)
   
   Sinon, à ce kilométrage (à 105000km), je vais faire changer la courroie de distrib - pompe à eau - calorstat (car il vient de lacher il y a 1000km).
 
Audi S3 8L 225 Ch DIN - Origine    
104000km 10/2002    
Permis 04/2002

Salut,
 
Pour l'embrayage, le truc qui tue ce sont les reprises pied au plancher en 5 ou 6 vers 3000 t/min.
Le moulin envoie tout le couple et comme tu es sur un rapport long qui favorise pas la relance c'est l'embrayage qui trinque...
 
Pour les B8 (qui sont des amortisseurs court, les normaux étant les B6) associés avec des ressort eibach ceux qui ont changé ont noté plus de fermeté dans les appui mais étonnament plus de confort sur les petites irrégularité. Du style une route pavée qui secouait la caisse en amortos d'origine et qui passait mieux avec les bilstein/eibach (c'est pas non plus citroen...)
 
Comme quoi le réglage d'origine n'est pas top ! Mais audi n'était pas réputé pour ses suspattes

je monte mercredi mes combi filetés B14 PSS + ressort H&r, avant un stage II 265cv, MRC ou ABT
 
 
sinon la mienne a 121 000km, je l'ai depuis 109 000 km et elle est suivie au petit oignons chez moi avec mon vag-com etc (je suis un poil maniaq lol )
 
depuis que je l'ai j'ai fais calorstat, la n75( qui me faisait perdre 200gr de pression , uniquement sous pression et pas de defaut au vag), quelques durites poreuses , et j'ai aussi changé par précaution mon debimetre.
 
j'ai mis une durite de turbo induction silicone, un filtre green, et j'ai une ligne inox sur mesure avec silencieux arr de moto en titane  
++

Sur la mienne (225cv passée à 265cv avec en plus ligne milltek, K&N et durits Venair d'admission), j'ai procéder à la pose de freins Brembo rainurés en 323/28 + étiers 4 pistons et durits aviation.
 
Pour le chassis : Bilstein - Eibach Sport -2,5cm avec les butées Skf. Très bon compromis mais l'avant est un peu plus haut que l'arrière. Je vais y remédier par des coupelles d'abaissement et des butées plsu courtes avec Roulement axiaux renforcés.
 
OCEAN115, tu ne serais pas kiteboy chez AP ?

yes le chorizo fou, c'est bien moi
 
++

T'es comme moi, tu changes de pseudo selon le forum où tu es