Bonjour à tous,
Après avoir posté quelques message sous swap BMW, je me suis décidé de créer mon topic.
Mon choix s'est porté sur une BMW compact (318 ti), car après avoir recherché une E30 phase 2 en 2 portes pendant quelques temps, les prix surfaits m'ont tout de suite fait changer d'avis.
La simplicité du swap et la légèreté de la compact font de cette voiture peu appriciée un bon compromis, j'ai donc décidé de transplanter une mécanique complète de M3 E36 3.2 dont voici la donneuse.


Une épave que j'ai acheté complète et d'ou j'ai récupéré la mécanique, les torches, les boîtier, le train avant.
Après avoir totalement vidé la compact, je me suis attaqué au réseau électrique, suppression des torches superflue, suppression des boîtiers "en trop", afin d'alléger la caisse au maximum.




Actuellement je suis entrain de gratter le goudron d'insonorisation, c'est une vraie corvée, mais avec un feun à air chaud la tâche est moins pénible...  
Pour la suite... un kit de freinage Movit en 322 x 32, le système de freinage avant de la M3 sera adapté à l'arrière avec un frein à main hydraulique et limiteur de pression réglable, pont arrière de M3 E30, suspension Bilstien B16, sitent-blocs Powerflex, silent-bloc moteur renforcés, arceau Wiechers avec barres anti-rapprochement avant et arrière, renfort du train avant avec renfort E36 cab, levier de vitesses Z3M, système de réglage de carrossage avant et arrière, bacquet et harnais Sparco compatible HANS, volant Sparco... etc
Ce véhicule sera uniquement consacré au circuit pour se défouler, et particulièrement au Nürburgring... Je vous ferai parvenir les photos en cours  

on attend !!!!!
:-)

Sacré boulot que tu as déjà accompli

Après remplacement de la pompe à eau, du thermostat et de quelques tuyaux poreux, j'ai supprimé le système de pompe à air et le système de climatisation sur le bloc M3.
J'ai également profité d'installer un embrayage Sachs Racing complet

Après avoir terminé sur le groupe motopropulseur, je l'ai posé dans la compact.
J'ai également repris tout le système ABS de la M3 qui sera déconnectable.

Je suis actuellement entrain d'adapter les faisceaux moteur, ABS et du combiné d'instrument

Ca va devenir un véritable Ring Toy

Pourquoi conserver l'ABS ???

J'hésitais de garder ou pas l'ABS, et après discussion avec un ami qui court en compétition, je me suis dit ce serait dommage de supprimer cet assistance au freinage (d'autant plus que je ne suis pas un pilote confirmé) et d'en faire un système déconnectable, et par la suite je supprimerai tout le système si ce devait être négatif.
 
Et puis je souhaite bonne année à tous et bravo pour ce forum vraiement complet    

Pourquoi pas directement partir d'une M3 3.2 ?

Salut, voila de la belle mécanique! vraiment super projet! bon courage

La coupé fait presque 300 kg de plus... De plus la suspension de la compact ressemble beaucoup à la E30, merci pour les encouragements...

Effectivement très beaux travail, ca semble être du sérieur!  
 
 

Voici la modification des freins arrière, je prends tout le freinage avant de la M3, à savoir les pinces et les disques,
j'ai fait usiné des supports pour adapter les pinces et des bagues de centrage pour centrer les disques (le diamètre central n'étant pas le même)
 

 
Ensuite, j'ai tout supprimé le système de frein à main d'origine, y compris les tôles de protection, un frein à main hydraulique remplacera le levier à câble.
Voici une photo d'un demi-train arrière avec le disque.
 

 
J'ai également reçu mon kit de freinage avant en Movit, les photos suiveront...  

Sa va envoyer donc

Ca va freiner surtout

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Comme promis voilà les photos du kit de freinage avant, ils proviennent de chez Movit, sociètè allemande qui adapte des système de freinage Porsche sur quasiment toutes les voitures, et en plus ceux-ci sont homologués...
 
Le kit complet comprenant les disques avec les bols d'adaptation, les pinces avec les plaquette, les support de pince, les flexibles aviation pour l'avant et l'arrière.
 

 

 
La pince est une belle pièce, 4 pistons.
 

 
Le disque fait 322 de diamètre et 32 mm d'épaisseur, ce qui me permettra de rester en 17".
 

 
 
  Je pense qu'avec cet ensemble de freinage, ca devrait être correct.  

Enfin un super projet, ca fesait un petit temps qu'on en avait pas vu!
 
J'espère que tu continuera à mettre des photos/explications jusque là fin du projet. Une date prévue pour la fin du projet?
 
Pour les freins mov'it, j'en ai vu chez Autotunheinz (ils les commercialisent), c'est assez violent! (ainsi que le prix... ).  
 
Ca va vraiment faire un truc de fou ta compact!

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Le Vtec, c'est

Merci, j'espère avoir terminé vers juin/juillet on verra avec les finances...
C'est qu'avec ce genre de voiture, je ne sais jamais ou m'arrêter , j'ai toujours tendance à éxagérer...  
 
C'est vrai que ce kit frein n'est pas donné, mais comparativement à du Brembo GT ou de l'AP racing, c'est le meilleur compromis.

Tu esperes aller chercher quel temp au ring ?

Impressionnant !  
 
Bon courage l'ami !

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Furious L6
CSL Power !

Très bonne question ? Mais je ne pourrais te répondre réellement, je pense qu'entre perfectionner mon pilotage et la mise au point de la  
voiture, il y a du boulot...

Ca c'est clair.
 
Dommage que tu sois si loin, j'aurai bien aimer voir ton projet de près.
 

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Le Vtec, c'est

Houhou super tout ça bonne chance pour la suite.

Chouette, aujourd'hui j'ai reçu un colis  
 
Voici les silent-blocs polyuréthane Powerflex
 

 
Le kit de réglage de géométrie du train arrière (carrossage et parrallélimse
 

 
Les silent-blocs moteur (une paire en PU et l'autre renforcés)
 

 
Hier, j'ai fait le cache pour l'indicateur de richesse avec support en carbone.
 

 

Aujourd'hui, j'ai profité de la température "clémente" pour prendre un peu d'avance, j'ai remplacé dous les silent-blocs du train arrière par du Powerflex.
 
Voici l'exraction des douille de bras de suspension arrière, qui est un vrai saloperie quand on a pas de presse... tout d'abord avec une douille et de la tige filetée
 

 
Et ensuite avec l'arrache.
 

 
Ensuite j'enfile la douille avec ma tige filetée.
 

 
Et voici le silent-blox posé
 

 
J'ai également changé les gommmes de la traverse, j'en ai chier pour les sortir, n'ayant pas l'outillage BMW
 

 
Et voici avec les gommes en PU
 

 
Et au tour du pont arrière, la couleur n'étant pas la plus discrète (j'ai horreur de la rouille et il me restait du rouge...), j'ai coupé la douile métallique à la scie sauteuse et violé la pièce d'origine déposée
 


 
Le kit PU de remplacement déposé
 

 
Et le kit posé
 

 
Le remplacement des silent-bloc de suspension est une vrai corvée, surtout sans presse, mais avec de la tige filetée et des douilles de grand diamètre, ça simplifie énormément les choses...  
 
 

 
 
Je suis pas fan des compacts mais alors la avec un moulin de m3 bizarement je suis fan, je crois que des videos vont devoir s'imposer rien que nous faire saliver comme des merd..    
 
Je vais suivre ce projet de pres!!!
 
BMW  
 
Je suis possesseur d'une e30 et l'année prochaine j'espére acquérir eventuelement une m3

Voici le système de feinage arrière posé, avec les adaptateurs
 

 

 
Il me manque juste les plaquettes, qui seraont certainement des Ferodo DS2500  

super projet! Félicitation!

 
Super boulot!
 
Par contre j'ai pas compris le passage du viol...
 
C'est un terme tech nique?  

bon continuation, fais gaffe aux supports av. avec des powerflex ou autre matière dure
(arrivé au Ring à quelqu'un du forum, il s'en est bien tiré )

 
et attention  à rester discret avec ta caisse, la reglementation se durcit au Ring pour les modifs trop visibles (certification TÜV exigée pour les trucs apparents, aux dernières nouvelles )

 
 
Non, non simplement une faute de frappe    je voulais écrire voilà...

 
   Sur les E36, les supports sont en fonte...  
Pour la règlementation, on verra, sinon j'irai sur d'autres circuits pour me faire la main, et si jamais, pourquoi pas faire une licence et courir en Cat. E1, faut voir par la suite...    

Hier, j'ai profité de déposer quelques éléments
 
Et hop plus de jambes de force
 

 
Et zou l'essieu arrière
 

 

 
Et voici les excentriques de réglage soudés sur la traverse...
 

 

T'as une idée du poid de la voiture comme ca " a nue " ?

 A vide avec la mécanique ?
 
La 318 ti est donné à 1220 kg d'origine (poids du conducteur et pleins faits), je souhaiterais arriver à 1100 kg maxi... Voir moins