Reprise du message précédent :
Qui peux me donner la ref precise d'origine ?
Je doit tenter de convaincre garrett de me filler les courbes des escargos . . .

je crois que c'est un gt2860rs, monté sur nissan pulsar GTI-R, A/R 0.60 côté compresseur, A/R 0.86 côté turbine.
 
En ce qui concerne le Turbo d'origine, la réf c'est 465438-2 TB25

465439-2 pardon

http://www.turbobygarrett.com/turb [...] 9548_1.htm
 
Ca serai ca donc...
Si je me plante pas trop (en gros que j'ai compris un peux comment on lit les courbes),qu'on considere (a tord) qu'un 2L remplis bouffe 2L,et que t'a pas de pertes a charges:
T'a 1 bar a partir de 2100Tr environ,et gardes jusque 6200Tr.
Cela,sans considerer la restriction a l'echap non plus.
Reste a voir d'autres avis eclairé,si d'autres m'en apprennent plus,je prend,evidement.

l'AR echappement determine le spool du turbo, un ar86 c'est pour du 2.0L qui prend des tours, pas vraiment la tasse de the d'un tct
 
la courbe compresseur ne te donne pas le regime auquel chargera le turbo

En fonction du moteur sur quoi il es monté,tu peux le calculer (aprox,comme j'ai dit,il manque les pertes a charge,et le tx de remplissage...),dans mon avis,je parlais pour un 2L . . .

 
Ce qu'il veut te dire c'est que pour connaitre le régime du début de charge c'est la caractèristique de l'echappement qu'il faut regarder pas celle de l'admission.

ET je doit voir quoi dessus ?
Un gros compresseur ne peux faire de debit a faible regime,deja,mais pour la turbine,faut voir quoi sur le graphe ?

Plus la courbe est haute plus il charge tard:
 

 
Plus d'infos: http://forum.jsoclub.com/viewtopic [...] 50&start=0

Okay,ca je crois que j'avais capté,mais avec 3 superposé,c'est bien clair.
Reste a pouvoir extrapoler ca,et le poser sur un 2L,je verai ce que ca donne,ai une petite feuille excel pour faire des tests...
 
Pour le moment,j'ai pris que les debits bruts,sans temperature,ni pertes quelquonque...
Et le tout,au compresseur,reste a prendre en compte la turbine...

Tu pars sur la même config titi65100??? Tu as le même turbo?

J'ai le meme moteur,mais dans une 406,donc,c'est pas une sportive...
JE suis a la recherche d'un meilleur compromis que celui d'origine....
Donc,je me renseigne,j'apprend un peu plus sur les turbal . . .
 
J'ai epluché pour les compresseurs des GT l'autre soir,mais j'ai pas encore fait les turbines,faute de temps/d'interpretation.
 
Accessoirement,je trouve personne qui a les meme recherches que moi,donc,c'est un peu dur . . .
 
Je cherche de la pression a (tres)bas regime,et mis regime,je cherche pas 1 bar a 6000Tr...(comprenez que vu la caisse,c'est nawak).

Prend un un GT28RS en AR .64 dans ce cas

Tu pense a ce modele ?
http://www.turbobygarrett.com/turb [...] 9548_1.htm
PErsonne aurais monté ca sur un TCT defois que ? (on peux rever...)

pour charger tot, il n'y aura pas que le turbo a changer, il faudra aussi revoir la gestion
titi, tu veux charger encore plus tot qu'avec ton turbo d'origine?
 
le probleme qui peut se passer aussi, c'est qu'avec un petit turbo qui chargera bien tot, il va etre depasse quand ton moulin prend des tours (pas bon du tout)

En quoi un gt28rs avec un A/R 0.64 serait mieux qu'un t25 d'origine de 0.64? Sur le GT28rs avec cette config, seul l'A/R côté compresseur serait différent... il passerait de 0.48 pour le turbo d'origine à 0.60. Si c'est pour prendre un turbo avec les même caractéristiques, ou presque, autant garder celui d'origine... non?  
 
C'est peut-être pas plus mal de prendre un A/R 0.86, il mettra peut-être quelques mili secondes de plus a chargé mais les performances seraient au rendez vous.

Un GT28RS es assez different de l'origine,plus fiable,et plus rapide a prendre ses tours...
En effet,je veux charger plus tot.
Avoir viré l'EV de regul d'origine a été dans ce sens,mais c'est pas encore assez.
Les injecteurs arriveront dans pas trop longtemps.
A terme,le circuit d'admi va etre serieusement racourci,avec passage de l'intercooler en eau (avec circuit separé),afin de le placer sur le chemin (qui deviendra bien plus court).
 
Le but serai de charger plus vite,plus tot,mais finir un poil plus tard.
1 bar me suffira,toute façon,au dela,ca tue les pistons visiblement...

 
l'ar admission on s'en branle royal, seul la trim compte

 
Si tu comprare les map tu veras par toi même que les débits sont pas tout à fait les memes et ceci à tout les régimes.
 
Pour info ce turbo est capable de plus de 300cv voir Pres de 350cv avec le gros AR sur un 2,0l... je te souhaite bien du plaisir pour arriver à ce résultat avec le T25 d'origine.
 
En clair il fonctionne au moins aussi bien en bas voire mieux si gestion adaptée et carrément mieux en haut, que demander de plus?

T'aurais pas les MAP du TB25 toi par hazard ?
J'ai envoyé un mail a un des traitant de garrett,j'attend la reponse,sans trop d'espoir...
Sur le TCT,y'a l'air d'avoir 2 turbo,principalement.
Pour une 605,ca donne ca:
605 SRTi 1993 XUD10J2TE 2.0/4 G TB2567 465439-0001 96 121 335 80
605 SRTi 1995 XUD10J2TE 2.0/4 G TB2572 454162-0001 96 242 963 80
 
Idem,pas trouvé de map sur ces turbos...
Le 72 aurais un AR de 0,64,c'est tout...(compresseur,echap ? a priori,echap...)

Merci pour les explications les gars.
 
Au sujet de ce turbo "titi65100" TB2567 465439-0001 96 121 335 80, les A/Rs sont:
Compresseur 0.48     Turbine 0.64
 
Ca doit être les même pour TB2572...

 
http://forum.jsoclub.com/viewtopic [...] 76&start=0

Merci !
Mais pas trouvé...

En bas de la première page tu as un lien avec les maps de T25

Ha oui,ca j'ai vu,et enregistré,mais comme j'ai pas vu ecrit precisement TB2572 ou 67,j'ai pas cherché...
Le compresseur n'a pas exactement la meme taille...
 
Je suis content de voir que ma methode pour le compresseur es pas tombé loin . ..

Petite news au passage, j'ai reçu la dump valve.  
 

 
Ce week-end je vais travailler sur le polissage des conduits d'admission et échappement (finalement je me suis décidé à le faire je redémonte la culasse) et repeindre le moteur pour qu'il soit tout beau (noir le bloc, et gris métal la culasse).
Et si j'ai encore du temps on verra...  
 
 

 
pour moi c'est une perte de temps puer et simple sur un tel moteur mais si çà te fais plaisir de le faire.

C'est pas que ça me fait plaisir de le faire, dit pas des conneries, c'est que plusieurs personnes me le conseillent, et d'autres pas... Je me suis renseigné sur le net et pareil les avis sont partagés, j'ai même déjà posé la question sur ce forum et personne ne s'est opposé à cette idée. Ca facilite apparemment l'écoulement des fluides...
 

Sur un moteur turbo suaf tres grosse prépa tu ne verras aucune différence je peux te le certifier, donc pour moi c'est une pure perte de temps dans ton cas.
 
Sur un atmo c'est à peu pres valable sous réserve quand même d'agrandir les conduits.