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bonjours a tous je posséde une 106s16  et je voudrais la préparer pour me lancer dans le pilotage sur circuit (en amateur). pour cela j'ai peut etre trouver un moteur de 306 s16 155cv boite5 .par contre avant de l'acheter (car c'est pas tout prés de chez moi) j'aimerais savoir si ce moteur passe dans ma 106 .pouvez vous me renseigner? merci.
ps: voila ma belle

quelques précision sur l'acquisition de ce vehicule. je l'ai acheter fin aout. elle est de 2002 avec 110000km. toutes options sauf clim (tant mieux).semi cuir et alcantara.je l'ai payé 2400€. je pense que c'est une bonne affaire. j'ai passeé le moteur au banc et elle sort 124cv entierement d'origine. bref voila sinon dimanche je vais sur le circuit de croix-en-ternois (62) surement dans l'après midi pour voir ce que vallent le moteur et le chassis d'origine. histoire de voir la difference quand je l'aurai préparée.

Garde le moteur de la 106 et prepare le chassis.

+1

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Même remarque pour moi... garde ton moteur et améliore ton chassis!
 
Tu sais en sport auto, la puissance ne fait pas tout... surtout si tu met un moteur de 306, qui est plus lourd, tu vas perdre en efficacité.
 
La 106 s16 est une auto déjà très performante d'origine ... et mieux encore, on peut l'améliorer assez facilement car beaucoup de pièces existent pour cette auto.
 

meme un kit turbo avec toutes les pieces pour un peu plus cher qu'un moteur de 306 c'est vrai mais il faut savoir ce que l'on veux !

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T'es vraiment sûr de toi?
Quand on voit ce que cote encore cette auto, je me permet de douter
 
 
Sinon je trouve dommage de "mettre en l'air" une telle auto Elle a l'air nikel et en plus elle a pas énormément de bornes
 
Tom-ax, pour le turbo, c'est n'importe quoi  
Après avoir monter des bons arbres à cames, une ligne avec collecteur (pk pas une admi dynamique) et une bonne reprog' il y a moyen de monter à plus 130 ch et je trouve que c'est suffisant et certainement moins cher qu'un motage turbo, mais surtout, ça reste fiable et ce n'est pas du brocolage En plus si il vide l'auto, les Clio RS et certaines BM n'auront qu'à bien se tenir
 
 
Pour ce qui est du chassis, je te conseil combi filetés de chez viarouge à l'AV et amorto viarouge aussi à l'AR. Une barre anti-raprochement, et quelques soudres sur la caisse pour la rigidité si tu monte des slicks (pour pas tordre la caisse à cause des contraintes).
 
 
Un petit reproche sur ta voiture tout de même, le toit ouvrant Sinon elle est belle

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pjm25 a raison vide la,soude la caisse, met lui une ligne complète, une admi dynamique, aligne les conduits de la culasse, voir un colecteur de C2 vts (plus performant que celui de 106 ) un papillon de clio RS et déjà tu tournera très fort  va faire un tour sur le forum 106 S16.net tu y trouvera pleind de bons plans et oubli pas la liaison au sol

j'ai fait quelques chose qui t'as frustre ?
arrete de t'en prendre a moi fais des recherches , sort de devant ton ordinateur , a moins que tu nae saches te servir de google dans ce cas fais une recherche et tu verra qu'il existe des kit de transformation turbo pour 106 s16 et saxo VTS comprenant tubulure, echangeur , turbo , gestion etc tu renforce ton bas moteur et tu peux y, aller pas trop fort quand meme
de plus il parle de circuit il ne va gener personne !
et le montage turbo n'est pas un bricolage , il faut avoir de certaines connaissances en meca ..
CF le topic de willoskil
PJM 25 fais comme si tu ne voyais pas mes posts ca m'arrangerais j'ai autre chose a faire que de me justifier aupres de toi sans arret merci
 
pour revenir au sujet mets un arbre a came ,allege tout l'equipement mobile , villo , volant moteur , une bonne admission avec un collecteur et une ligne , plus une reprog pour decaler le rupteur plus haut vu que tout sera equilibrer ca ne gene pas , et la tu ira cherche les chevaux dans les tours

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je suis bien sur de moi car j'ai rempli et signé le chéque  mais elle était a un gars qui avait acheté ca pour se faire plaisir.il la eu a 40000 et jusqu'a temps que je l'achéte il n'a rien fait dessus .meme pas une vidange (je vous raconte pas l'état de l'huile quand j'ai vidangé)c'est pour ca que je veux changer le moulin et tant qu'a faire autant en mettre un plus puissant d'origine  .bref merci pour vos précisions mais meme si je l'allége et que je prépare le moteur je n'irai pas au dela de 145cv  et vidée elle fera a peu prés 880kg.ca fait peu et dans quelle catégories je pourrai rouler?

 
et si je met un moteur de 206 s16.y fait 138cv d'origine avec une prépa on peut monter a 160,170cv ce serai plus cool  et la les BMW seront derriere

Avant de préparé ton moteur, occupe toi du châssis... Un châssis bien préparé c'est ce qui fait que le moteur est efficace ou pas, et tu as la sécurité en plus...
 
Après avoir préparé ton châssis tu pourras te pencher sur le poids de la voiture... Le rapport poids/puissance c'est le plus important...  
Exemple => J'ai une R19 16s cab, elle ira bien moins bien que ta 106 s16... Pourtant j'ai 13cv de plus, mais également 200/300 kilos de plus...
 
Déjà avec sa tu vas sentir une différence sur le comportement de la voiture et tes accélérations seront bien plus prononcées...
 
Une fois le châssis préparé et le poids au minimum, tu peux faire de la préparation sur ton moteur... Pas besoin de turbo, sa sert à rien à part tout péter si tu souffles trop fort... Une bonne admission dynamique (la spéciale 106 s16 et saxo VTS de chez Green est monstrueuse!!!!!) avec ligne + collecteur, tu vas avoir quelques chevaux de +... Si tu as des sous, tu peux faire alléger les pièces moteur (volant moteur, vilo...) avec équilibrage de tout sa... Enfin AAC si tu es pas satisfait de ce que tu as déjà ^^...
 
Pour finir une bonne reprogrammation pour prendre en compte toutes les interventions, avec décalage rupteur, les moteur multisoupapes aime la zone rouge...
 
Voilà, j'espère que sa t'aidera ^^

 
Le moteur de la 206 S16 est pas vraiment sportif, il aura plus de sensation avec celui de sa 106.

 
Je crois que sous éstime énormement ce moteur, déja il est trés léger par rapport au XU et en plus on peux le preparer pour pas trop chére, bioteau sort 200cv avec l'équipage mobile d'origine a part les piston forger.
Et en plus le chassis de la 106 est extra.
Je te conseil de vider la caisse la renforcer et si tu pense que le moteur en a pris un coup a cause de l'huile démonte-le et change les piéces usé.

110 000 km sans faire une seule vidange, c'est meme etonant qu'il restait encore de l'huile dedans qd tu l'a faite

Le moteur de la 206 s16 n'est pas un moteur ultra sportif (et je sais de quoi je parle, j'en possède une...)  
 
A la base, ce moteur est utilisé sur des berlines familiales et même sur utilitaires (peugeot Expert) et n'aime pas trop la prépa... il est guère capable de dépasser le 7000tr/min sans risquer la casse.
 
Pour moi, dans la 106, le top c'est le moteur Tu5j4 que tu as actuellement dans la tienne... voire pourquoi pas le Tu5jP4 des 206 xs qui sort 110ch d'origine certes, mais qui possède une culasse avec de plus grosses soupapes d'admission (plus gros potentiel de prépa)... voire même si t'as les moyens celui de la C2 VTS (proche de celui de la 206xs) qui est un poil plus puissant (125ch) et qui possède un beau repartiteur d'admission en alu.
 
Mais bon, au final, vu ce que ça va te couter, garde ton moteur d'origine... au pire tu fais admission/échappement/reprog et ça sera déjà bien assez performant... surtout si tu n'as jamais mis tes roues sur un circuit. Au pire si ça te suffit pas, tu met un pont court et là ça va commencer à pousser sévère.
 
Mais bon,pour le prix d'un moteur comme tu voulais acheter, tu peux te payer à la place de bon amortos (viarouge, bilstein, peugeot sport... et j'en passe) et de bons pneux (yokohama 048, toyo r888) voire même améliorer ton freinage... et là déjà tu auras une auto capable d'aller vite.
 
Pour aller vite, le mieux reste encore de ne pas ralentir (à méditer)
 
 
 
 
 

 
 
 
Salut j'ai mon préparateur qui est spécialiser dans la préparation des 106&saxo il a sorti une 106 avec 243chx avec un 1.6L c est une voiture d enfer. à voir!!!

 
Pas d'accord y a des prépas rally qui tappe à plus de 170ch "juste" avec un 4 pap+gestion+ligne sans modifications du bas moteur
 
Tout le reste je suis à 300% d'accord

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Ce que je fais de mieux? Tenir un volant malheureusement pour elle => Ma Ford Fiesta Xr2i  
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250cv sur un 1.6L ? Sans turbo, pas possible.
 
 
Pour l'auteur, le moteur de la 306 S16 155cv c'est celui de la 309 GTI 16 mais castré par les normes antipollution; il est vraiment pas top. C'est pour ca que peugeot l'a remanié ensuite pour en sortir 163cv et une boite 6. Reste avec le moteur que tu as et refais lui une santé, c'est un tres bon moulin

D'ailleur le moteur de 306 S16 avec la boite 6 si je dit pas de connerie ne rentre pas dans le compartiment moteur de la 106. Quelqu'un pour confirmer?

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exact
 et quant au moteur de 206 il est surtout handicape par une boite trop longue sur une boite plus  courte ca peut marcher mieux !

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Oui en effet, les 206 GT2i/Chazel sortait 174ch pour 22mkg de couple mais je ne me souviens pas à quel régime ces valeurs étaient obtenues et je n'ai pas eu echo de leur fiabilité vu le peu d'autos construites.
 
Reste que pour une 106 s16, je pense qu'un swap ne s'impose pas vu les perfs d'une s16 d'origine et toutes les pièces disponibles pour ce moulin qui a largement fait ses preuves en compétition.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Ben c'est peut être possible ... si on ne tient pas compte de la fiabilité . Et puis, plus de chevaux ne veut pas toujours dire plus de perf ...Faut aussi voir le couple du machin et le regime auquel il est obtenu et du coup la demultiplication (boite/pont/roue) qui est associée à ce moteur.
 
Et puis même si ce moteur sort bien ses 250cv (ce dont je doute aussi), ça doit taper dans du budget énorme que ce soit pour le monter ou pour le faire rouler. Un moteur de compet, ça tient pas 100000km
 
http://laumath.free.fr/partenaires/biotteau5.htm
 

 
250cv ca fait peut etre beaucoup... mais 220cv c'est tout a fait possible sur un 1.6 atmo, les doigts dans le nez meme        
 ca s'appelle un super1600    
 

 
des anglais (avec un petit pet au casque) montent des moulin d'escort cosworth et leurs 4 roues motrice alors un xu10 a la place d'un tu5 ... c'est de la rigolade!!!  
 
 
c'est quand la fin des projets a la con?  

 
Et ils changent les pistons, bielles et vilebrequin tous les combien ? Quand on commence a parler de durée de vie en heure et pas en km, c'est mauvais signe...
 
Le couple va forcément tourner autour de 16mkg, soit a peu pres 160Nm .
 
on prends la formule P = couple x vitesse de rotation en adaptant les unités, ca nous donne 220cv atteints a 9700 tours environ.
Pour 250 cv, on arrive à 11.000 tours !
 
Sachant qu'on a un course de 82 mm qui est inchangeable, ca nous donne une vitesse linéaire du piston de 26.5m/s à 9700 tours, et 30m/s a 11.000.
 
Déja, a 26.5m/s, c'est étonnant que le piston passe pas a travers le capot (on considere qu'a partir de 22m/s c'est limite pas fiable, 25m/s derniere limite) A 30m/s il est satellisé depuis belle lurette; c'est donc impossible sur le 1.6L des 106 de sortir 250cv en atmo.
 
Apres je dis pas que sur un moteur jap, c'est a dire un vrai moteur de sportive avec une course courte, on peut en sortir plus. Le 1.6L de la civic vti, ca fait 20 ans qu'il sort 160cv d'origine, mais faut voir qu'il a pas de couple aussi
De meme que le 4AGE toyota qui équipait les corolla de l'époque, il est connu pour pouvoir sortir 240cv @ 11.000 tours. Mais la encore, c'est un moteur qui est connu pour son absence totale de couple, révélatrice d'un moteur a course courte.
 
Faut faire comme avec les mazout, agir sur le couple en mettant une suralimentation

 
 
Tu n'a rien fait qui m'ai frustré, puisque je pense posséder de meilleurs caisses dans mon garage. Mais là n'est pas le débat
 
Tout le monde dit (je cite) "monte un turbo" et à force c'est soulant Tu as fais un bon boulot avec ton AX turbal (je crois) et d'autres aussi (j'ai lu le topic de Wiloskil t'inquiete pas pour ça ) Mais je ne vois pas l'intéret de mettre 4 000€ dans un moteur pour un truc qui n'est pas encore fiable au bout de 2 ans  
Moi, ma 106 XSi N1 sort 113 à la roue pour 950 € et t'inquiete pas que c'est fiable
 
Les gars qui mettent des turbos à tout va, à force, c'est vraiment usant (pour moi. Je donne mon point de vue, on est sur un forum, je dit ce que je pense, c'est le but de tout forum ) Pour le même prix, il a meilleur temps de monter un XU10J4RS de 167 ch avec une boite 5 Peugeot Sport, au moins il pourra prendre son auto chaque Dimanche sans faire 4 heures d'adaptations-modifications par semaines.....
 
De plus, tu parles tout de même de pas mal de modif pour monter un turbo (achat d'un kit complet... faire une reprog' qui implique passage au banc donc beaucoup de pépettes... plus renforcer le bas moteur... plus quelques soucis de fiabilité à long terme...) alors qu'une prépa collecteur-ligne, AAC admition dynamique et reprog et (à mes yeux) autrement moins cher pour un gain certe inférieur, mais d'un rapport gain/fiabilité/prix imbatable  
 
Sinon, si il veut réellement une voiture unique, il montera un turbo, mais étant donné qu'il n'ai pas confiance au bloc actuel, il ne le fera pas
De plus, connaissant bien les boite de TU, je doute fortement qu'elle puisse encaisser le couple fourni par l'ajout d'un turbo (déjà qu'elle a du mal à tenir le couple d'une XSi GrN avec autobloc sans modif' de renfort...)
 
 
Mais bon

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Vu la cote de cette auto, permet moi de douter
Excuse moi, je crois que tu avais inversé le 2 et le 4
 

 
C'est un poubelle ce moteur (conso d'huile, poussoirs hydro qui lachent aussi vite que le train AR d'une 206...)
 

 
 
Pluzun
 
 
 
 
Vraiment, je te conseil d'axer ta prépa sur le chassis, c'est le plus important Avec ma Clio RS, je bouffe des Sub STi préparée, mais mon moteur est de série... en revanche, j'ai une caisse soudée et des combi filetée.... Pour moi, tout ce joue là

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très chere à changer plutot non?

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mets un reacteur de mirage!